CN2061080U

CN2061080U - 柴油掺水混合器

Info

Publication number: CN2061080U
Application number: CN 89220177
Authority: CN
Inventors: 秦明仁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-11-22
Filing date: 1989-11-22
Publication date: 1990-08-29

Abstract

一种用于柴油、水、乳化剂相混合的混合器，它是由恒压室、喉管、喷嘴、多级混合室以及输油管道等组成。它是将柴油、水、乳化剂装入恒压室，应用喉管效应，先将柴油与乳化剂在混合室内混合，用同样的方法再在另一混合室与水混合，从而能达到自动按规定比例进行混合。该混合器体积小、重量轻，能安装在非机动或机动车辆上使用。

Description

本实用新型涉及一种用于柴油掺水的混合器。

本实用新型是由黑龙江省肇东市机电化学工业公司提供的油水混合器发展而来。原有的油水混合器结构简单，调试、使用都不方便，其性能满足不了各种发动机在不同工况下使用的要求，而且当负荷变化时有运转不稳、起动困难现象。尤其是当混合油长时间停留在混合器及油管道中时，会出现油水分离现象，这给发动机正常工作带来麻烦。因此，原混合器在结构、调试、使用上都有缺点。

本实用新型的目的是设计一种结构合理、使用方便、性能可靠的柴油掺水混合器。

本实用新型的技术解决方案是：一种用于柴油掺水的混合器，确切地说是一种使柴油、水、乳化剂混合成混合油的混合器。它具有油恒压室（18），水恒压室（32），乳化剂恒压室（24），在恒压室（18，32，24）顶部有阀座（13，27，19）、入液口（14，28，20）、通气孔（16，29，21），在恒压室（18，32，24）底部接有管道互相联通，在输油管的终端有混合油出口（8）、回油管接口（9）。它的结构特征是：在油恒压室（18）底部的输油管内有一个喉管（11），喉口正中有一个乳化剂喷嘴（25），在乳化剂喷嘴一侧有一个多级混合室（26），在多级混合室（26）后又有一个喉管（3），在喉口正中有一个喷嘴（1），在水喷嘴（1）一侧又有一个多级混合室（5）。

本实用新型的乳化剂喉管（11）和喷嘴（25）、水喉管（3）喷嘴（1）套入输油管内，并且两喷嘴（25，1）上有若干小孔（12，2），各小孔的高度略高于水恒压室（32）、乳化剂恒压室（24）内液面的高度。它的多级混合室（26，5）内有若干级混合元件，且混合元件有多孔式、旋转式、交叉式和缝隙式。它的油恒压室（18）、水恒压室（32）、乳化剂恒压室（24）内各有一个浮子（17，31，23），浮子上安有针阀（15，30，22）。它的乳化剂喷嘴（25）与乳化剂恒压室（24）之间、水喷嘴（1）与水恒压室（32）之间的管道内各有一个手动开关（34，35）。

本实用新型能在各种不同的工况下按规定的比例充分、及时地把柴油、水、乳化剂混合好，且具有体积小、重量轻，能安装在各种非机动或机动的柴油机和燃炉上使用，使用、安装方便。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的安装关系图。

在图2、图1中描述了柴油掺水混合器在发动机中安装的位置、结构及原理。柴油掺水混合器（41）应安装在高压油泵（48）上方，低于水箱（43）、乳化剂箱（45）底部，水和乳化剂能靠自身重力流入柴油掺水混合器（41）里，而柴油则利用原机子的低压输油泵（50）的作用送入混合器（41）里。柴油、水、乳化剂在混合器（41）里自动按比例混合，并把混合油供给高压油泵（48），由高压油泵按时按量分配给喷油嘴供发动机气缸点火爆发。在发动机工作中，喷油嘴（46）里漏出的混合油，可经回流管（47）的出口处继续使用。

柴油掺水混合器（41）的工作流程是：利用原发动机低压输油泵把柴油输入柴油恒压室（18），水、乳化剂靠自身的重量流入各自的恒压室（32，24），于是恒压室（18，32，24）内液面开始上升，室内的浮子（17，31，23）也随之上浮，当液面升到一定高度时，浮子上的针阀（15，30，22）就顶触阀座（13，27，19），入液口（14，28，20）就自行封闭，液体就停止流入。柴油可自行流出油恒压室（18），乳化剂和水则要经过一个手动开关（34，35）才能流入喷嘴（25，1）。由于喷嘴（25，1）上的小孔略低于恒压室（32，24）内的液面，因此，当喉管（11，3）无液体流动形成压力下降时，水、乳化剂不会从小孔（12，2）里溢出。只有当高压油泵（48）工作时，液体才流动。由于喉管（11，3）处截面积变小，使喉口处喷嘴（25，1）周围形成负压，而各恒压室有通气孔（16，19，21）与大气连通，保持一个大气压，于是乳化剂和水就从喷嘴（25，1）里溢出。柴油与乳化剂经多级混合室（26）混合后，再在多级混合室（5）与水混合，混合好的混合油便从多级混合室（5）流出，进入高压油泵。

在使用柴油掺水混合器时应注意以下两点：

一、在起动发动机时，不要打开水量和乳化剂量开关（35，34），待发动机正常运转后再打开。

二、如果停机时间过长（即超过16小时），需在停机前10～20分钟关闭水量开关（35）和乳化剂量开关（34），用纯柴油供油，把混合油用完。如当时的气温低于10℃，也应做上述处理，以便于下次起动机子。

Claims

1、柴油掺水混合器，即将柴油、水、乳化剂混合的混合器，有柴油、水、乳化剂恒压室(18，32，24)，在恒压室(18，32，24)顶部有阀座(13，27，19)、入液口(14，28，20)、通气孔(16，29，21)，在恒压室(18，32，24)底部有管道互相连通，在输油管的终端有混合油出口(8)、回油管接口(9)，其特征在于在油恒压室(18)底部的输油管内有一个喉管(11)，喉口正中有一个乳化剂喷嘴(25)，在乳化剂喷嘴一侧，有一个多级混合室(26)，在多级混合室(26)后又有一个喉管(3)，在喉口正中有一个水喷嘴(1)，在水喷嘴(1)一侧又有一个多级混合室(5)。

2、根据权利要求1所述的混合器，其特征是乳化剂喉管（11）和喷嘴（25），水喉管（3）和喷嘴（1）套入输油管中，并且喷嘴（25，1）上有若干小孔（12，2），各小孔略高于乳化剂恒压室（24）、水恒压室（32）内液面的高度。

3、根据权利要求1或2所述的混合器，其特征是多级混合室（26，5）内有若干个混合元件，且混合元件为多孔式、旋转式、交叉式、缝隙式。

4、根据权利要求1所述的混合器，其特征是在油恒压室（18），水恒压室（32），乳化剂恒压室（24）内各有一个浮子（17，31，23），在浮子上安有针阀（15，30，22）。

5、根据权利要求1或2所述的混合器，其特征是在乳化剂喷嘴（25）与乳化剂恒压室（24）之间、水喷嘴（11）与水恒压室（32）之间的管道里各有一个手动开关（34，35）。