CN206107047U - 车辆杯托 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆杯托，包括顶部开口且内部形成有空腔的主体，还包括：设置于主体顶部开口处的分隔板，其将空腔分隔成位于分隔板两侧的盛放腔；固连于主体顶部的压装部，于压装部上固连有压置于分隔板上的限制部；分隔板与限制部滑动配合，以改变盛放腔的容积；弹性支撑部，与分隔板随动设置，弹性支撑部位于分隔板和主体之间，以形成分隔板于主体上的弹性支撑；弹性支撑部具有由弹性元件支撑的支撑杆；于分隔板滑动路径的主体上，设有至少两个供支撑杆嵌入的嵌装部。本实用新型所述的车辆杯托，通过设置分隔板、带限制部的压装部以及弹性支撑部，可以实现对盛放腔直径的调节，操作简便，能卡紧收纳不同直径的水杯，具有较好的实用性。

Description

车辆杯托

技术领域

本实用新型涉及杯托技术领域，特别涉及一种车辆杯托。

背景技术

在车辆副仪表板上，通常设置容纳水杯的杯托，于杯托内部形成有腔体，以为驾乘者提供使用方便。现有技术中，为了使杯托能够适用于直径大小不同的水杯，杯托调节方式主要分为腔体深度可调及腔体直径可调，而实际应用中，腔体直径可调更具实用价值。但目前腔体直径的调节方式单一，主要使用卡爪结构，直径可调范围较小，对于直径大小不同的水杯不能百分百的卡紧收纳，如果水杯未被卡紧，则水杯在车辆行驶过程中容易晃动，甚至在经过颠簸路段时可能脱出，对驾驶安全存在一定的影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆杯托，实现盛放腔直径的调节，以适应不同直径水杯的盛放。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆杯托，包括顶部开口且内部形成有空腔的主体，还包括：

分隔板，设置于所述主体顶部的开口处，以将所述空腔分隔成位于所述分隔板两侧的、盛放水杯的盛放腔；

压装部，固连于所述主体的顶部，于所述压装部上固连有压置于所述分隔板上的限制部；所述分隔板与所述限制部滑动配合，以改变所述盛放腔的容积；

弹性支撑部，与所述分隔板随动设置，所述弹性支撑部位于所述分隔板和所述主体之间，以形成所述分隔板于所述主体上的弹性支撑；所述弹性支撑部具有由弹性元件支撑的支撑杆；于所述分隔板滑动路径的所述主体上，设有至少两个供所述支撑杆嵌入的嵌装部。

进一步地，所述支撑杆沿竖直方向滑动插装在所述分隔板上。

进一步地，于所述分隔板内形成有容置腔，所述支撑杆收容于所述容置腔内。

进一步地，所述弹性元件为套装于所述支撑杆上、并顶置于所述分隔板和所述支撑杆上的压簧。

进一步地，于所述分隔板上固连有与所述限制部滑动配合的凸起。

进一步地，所述凸起为沿所述分隔板滑动方向间隔设置的两个。

进一步地，于所述分隔板上连接有向所述盛放腔延伸以与所述水杯接触的叶片。

进一步地，所述叶片具有与所述水杯接触的弧形面。

进一步地，所述叶片以一水平设置的枢接轴枢转的连接在所述分隔板上；于所述叶片和所述分隔板之间设有驱使枢转后的所述叶片复位的复位装置。

进一步地，所述复位装置为套装于所述枢接轴上的扭簧，所述扭簧的两个扭臂分别连接在所述分隔板和所述叶片上。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆杯托具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆杯托，通过设置分隔板、带限制部的压装部以及弹性支撑部，可以实现对盛放腔直径的调节，操作简便，能卡紧收纳不同直径的水杯，具有较好的实用性。

(2)支撑与分隔板上的容置腔的设置，使得弹性支撑部相对于分隔板具有较好的随动效果。

(3)弹性元件采用压簧，结构简单，成本低。

(4)在分隔板上设置凸起，可以减小分隔板滑动时的阻力。

(5)凸起设置为两个，便于为限制部提供平稳的支撑。

(6)在叶片上设置弧形面，能使该车辆杯托具有对水杯的较好的夹持效果。

(7)复位装置的设置，使得叶片旋转后能自动复位，便于使用，也能限制水杯的纵向移动。

(8)复位装置采用扭簧和枢转轴，结构简单，成本低。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆杯托的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的车辆杯托去掉压装部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的分隔板的结构示意图；

图5为图2去掉主体的A—A截面图；

图6为图5的E部放大示意图；

图7为图2去掉主体的B—B截面图；

图8为图7的D部放大示意图；

图9为图3的C—C截面图；

图10为本实用新型实施例所述的支撑杆的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的分隔板、叶片和复位装置装配的仰视结构示意图；

图12为图11的俯视图；

图13为图12中叶片旋转后的结构示意图；

图14为图2卡装不同直径的水杯的部分结构示意图。

附图标记说明：

1-主体，101-盛放腔，102-第二平面，1021-嵌装部，103-第一平面，1031-第五通孔，104-连接板，1041-第四通孔，105-第三平面，2-分隔板，201-容置腔，202-凸起，203-减重孔，204-第一通孔，205-第二通孔，206-插槽，3-压装部，301-上隔板，302-限制部，303-卡头，4-弹性支撑部，401-支撑杆，4011-滑头，4012-连接杆，4013-勾挂部，402-压簧，5-叶片，501-弧形面，502-侧棱，503-转轴，504-第三通孔，6-水杯，7-枢转轴，8-扭簧，801-扭臂，9-防滑垫，901-防滑凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中提到的第一、第二、第三、第四及第五并无顺序关系，只是为了便于对本实用新型进行描述，并不构成对本实用新型的限制。

下面参考附图并结合实施例来详细描述本实用新型。

本实用新型实施例涉及一种车辆杯托，包括顶部开口且内部形成有空腔的主体，在主体顶部的开口处设置有分隔板，以将空腔分隔成位于分隔板两侧的、盛放水杯的盛放腔；在主体的顶部固连有压装部，于压装部上固连有压置于分隔板上的限制部；分隔板与限制部滑动配合，以改变盛放腔的容积；在分隔板和主体之间设有弹性支撑部，以形成分隔板于主体上的弹性支撑，弹性支撑部与分隔板随动设置；弹性支撑部具有由弹性元件支撑的支撑杆；于分隔板滑动路径的主体上，设有至少两个供支撑杆嵌入的嵌装部。

基于以上设计思想，本实用新型的一种示例性结构如图1至图3所示，主要包括主体1、分隔板2、压装部3以及弹性支撑部4。主体1的顶部形成有开口，且在主体1的内部形成有空腔，于主体1的顶部的开口处设置有可沿主体1长度方向滑动的分隔板2，而由于分隔板2的设置，使得主体1内部的空腔被分隔板2分割成位于分隔板2左右两侧的两个盛放腔101。为了实现主体1与压装部3的固连，在主体1的第一平面103上四角处分别形成有第五通孔1031，以与图中未示出的设于压装部3上的卡头形成卡接配合，在主体1的四角设有高度位置低于第一平面103的四块连接板104，在各连接板104上分别形成有第四通孔1041，以使主体1与压装部3之间形成螺栓连接，第四通孔1041可以是光孔，也可以是螺纹孔。

此外，为了便于分隔板2于主体1上沿主体1长度方向滑动，在主体1的前后两侧分别形成有高度位置低于第一平面103的沿主体1长度方向延伸设置的第二平面102，下述的支撑杆401则于第二平面102上滑动，而为了使下述的支撑杆401能够于第二平面102上处于相对稳定的状态，以避免水杯6晃动，在第二平面102上形成有至少两个嵌装部1021，具体地，为了与下述的支撑杆401的滑头4011相配合且便于支撑杆401的滑动，嵌装部1021为沿主体1宽度方向延伸设置的凹槽，且嵌装部1021的横截面呈近似V形，在嵌装部1021的V形开口的边缘形成有圆角，以便于支撑杆401经过第二平面102与嵌装部1021的连接过渡处时，滑动流畅、平稳且无噪声。在本实施例中，每个第二平面102上的嵌装部1021数量均为五个，图6示出了嵌装部1021的数量，每个第二平面102上的嵌装部1021数量除了可为五个，还可为两个、三个或其他数量。另外，在第二平面102周围形成有高度位置高于第二平面102且低于第一平面103的第三平面105，如此设置使得第二平面102所处位置形成一滑槽结构，也可防止支撑杆401沿主体1宽度方向移动。嵌装部1021除了可为上述的凹槽，当然还可为其他结构，比如说沉孔，只要便于与下述的支撑杆401配合且便于支撑杆401滑动即可。

另外，为了防止水杯6的滑动，在主体1的盛放腔101的底部设置有防滑垫9，在防滑垫9上表面形成有多个防滑凸起901，具体地，防滑凸起901为图2所示的多个圆形的凸起，其除了可为多个圆形的凸起，还可为现有技术中的其他的防滑结构。而为了便于清洁盛放腔101，本实施例中防滑垫9放置于盛放腔101底部，以便于取出清洁，当然，还可不设置防滑垫901，而在主体1的底部设置防滑结构。

为了实现对直径大小不同的水杯6的卡紧，在主体1的顶部的开口处设置有分隔板2，图4示出了分隔板2的具体结构。为了便于对下述的支撑杆401的收容，在分隔板2长度方向的两端分别形成有容置腔201，而为了使下述的支撑杆401相对于分隔板2具有较好的随动性，在容置腔201的上端分别形成有第一通孔204，下述的支撑杆401的连接杆4012穿设于第一通孔204内，因而能够使支撑杆401更好的随分隔板2的移动而移动。另外，为了节约材料，也减轻分隔板2的重量，在容置腔201沿分隔板2宽度方向的两侧分别形成有减重孔203。

此外，为了实现分隔板2与下述的限制部302之间相对滑动的顺畅，在分隔板2上固连有与限制部302滑动配合的凸起202，凸起202位于沿分隔板2长度方向的两侧，图5及图6示出了凸起202与下述的限制部302滑动配合处的剖切结构。凸起202的设置使分隔板2与限制部302之间由面摩擦变为点摩擦，滑动更顺畅。具体地，每一侧的凸起202的数量为沿分隔板2滑动方向设置的两个，如此可对下述的限制部302提供较平稳的支撑，每一侧的凸起202的数量除了可为两个，当然还可为三个、四个或其他数量。在上述结构中还可不设置凸起202，只是如此会导致分隔板2相对于限制部302滑动时阻力较大。更具体地，凸起202为沿分隔板2长度方向延伸设置的长条状，如此可使分隔板2相对于限制部302具有相对较大的活动余量。

为了方便在支撑板上安装下述的叶片5，如图4所示，在分隔板2的左右两侧各形成有两个第二通孔205，具体地，每个第二通孔205的轴向均沿分隔板2的长度方向设置，位于左侧或右侧的两个第二通孔205同轴设置并分别形成于分隔板2沿长度方向的两端。此外，在分隔板2的左右两侧各形成有一个插槽206，以为下述的枢转轴7提供安装位置。

本实施例中，在主体1的顶部固连有压装部3，图1和图2示出了压装部3的结构，在压装部3上形成有供水杯6穿过的开口，开口被上隔板301分为两个，为了便于描述，以下将开口按图2所示状态下分为左侧开口和右侧开口，主体1装设于右侧开口的下方。为了便于水杯6的放置，右侧开口的大小与主体1的开口大小相当。而为了便于将该车辆杯托装设于车辆上，在压装部3沿长度方向的两侧分别设有五个卡头303，每一侧的卡头303的数量除了可为五个，当然还可为一个、两个或其他数量。卡头303的结构除了可为图1中所示出的卡头303的结构，还可为其他的可与车辆连接的结构，其主要是为了方便将该车辆杯托装设于车辆上而被设置。

另外，为了与前述的凸起202配合，在压装部3上固连有压制于前述的分隔板2上的凸起202的限制部302，具体地，本实施例中的限制部302为沿右侧开口向分隔板2上的凸起202延伸设置的翻边，翻边长度方向沿分隔板2的滑动方向设置，以保证分隔板2滑动至滑动路径上的任一位置时，限制部302均压制于前述的凸起202上。更具体地，限制部302为形成于右侧开口的一体设置的翻边，其不仅可以压制于前述的凸起202上，还可与主体1的内壁形成大致平滑过渡的表面，当然限制部302还可设置为分体结构，如分别形成于右侧开口的上下两侧。另外，在压装部3朝向主体1的一面上形成有图中未示出的与前述的第四通孔1041与第五通孔1031配合的结构，其具体结构可随主体1结构而被设置，使压装部3与主体1之间形成固连即可。

此外，在分隔板2和主体1之间设有弹性支撑部4，以形成分隔板2于主体1上的弹性支撑，图7至图9示出了弹性支撑部4与主体1和分隔板2连接处的剖切结构，弹性支撑部4主要包括支撑杆401以及压簧402，支撑杆401沿竖直方向滑动插装在分隔板2上，而压簧402套装于支撑杆401上、并顶置于分隔板2和支撑杆401之间。

支撑杆401的具体结构如图10所示，在支撑杆401下方形成有滑头4011，滑头4011具有垂直于滑动方向延伸设置的长度，其与前述的嵌装部1021配合部位的截面形状近似V形，滑头4011设置为如此结构便于滑头4011沿滑动方向移动，且不易沿垂直于滑动方向的方向晃动，滑头4011当然还可设置为其他的结构。另外，在滑头4011的上方形成有穿设于前述的第一通孔204的连接杆4012，以及形成于连接杆4012自由端的勾挂部4013，连接杆4012与勾挂部4013的设置都是为了使支撑杆401相对于分隔板2具有较好的随动性，当然还可去掉连接杆4012与勾挂部4013，而将滑头4011与分隔板2板之间直接连接弹簧，只是如此支撑杆401相对于分隔板2的随动性相对较差。

在本实施例中，为了使该车辆杯托能够对水杯6形成更好的夹持，在分隔板2上连接有向盛放腔101延伸以与水杯6接触的叶片5。图11示出了于图4仰视状态下装设叶片5的结构示意图。具体地，叶片5具有与水杯6接触的弧形面501，弧形面501的设置使得叶片5与水杯6之间的接触面积相对较大，从而使得该车辆杯托具有较好的夹持水杯6的效果。另外，为了能够对直径大小不同的水杯6形成有效的夹持，在弧形面501的两端形成有侧棱502，当该车辆杯托用于夹持较小直径的水杯6时，参考图2所示，弧形面501的中间部位与水杯6接触形成对水杯6的夹持，而当该车辆杯托用于夹持较大直径的水杯6时，参考图14所示，两个侧棱502与水杯6接触以形成对水杯6的夹持。

为了便于限制水杯6的纵向移动，叶片5相对于分隔板2具有一定的旋转，以图11所示状态下的左侧的叶片5为例进行说明，在叶片5的上端形成有图中未示出的通孔，以供下述的枢转轴7穿设，而在叶片5的下端形成有转轴503，以穿设于前述的第二通孔205。另外，在叶片5上还形成有图中未示出的通孔，以供下述的扭簧8的扭臂801穿设。当然，在叶片5上还可以不设置该供扭臂801穿设的通孔、转轴以及供枢转轴7穿设的通孔，而将叶片5直接固连于分隔板2上。右侧的叶片5与左侧的叶片5结构基本相同，其区别在于在叶片5的下端形成有图中未示出的通孔，以供下述的枢转轴7穿设，而在叶片5的上端形成有转轴503，以穿设于前述的第二通孔205。

为了便于限制水杯6的纵向移动，在叶片5与分隔板2之间形成有复位装置，结合图11及图12所示，以下以图11状态下左侧的叶片5与分隔板2的连接结构进行说明，复位装置主要包括枢转轴7与扭簧8，具体地，叶片5的转轴503穿设于下方的前述的第二通孔205内，而枢转轴7由上方的前述的第二通孔205穿过分隔板2，再经由叶片5上端的图中未示出的供枢转轴7穿设的通孔穿过，扭簧8套设于枢转轴7上，扭簧8的一个扭臂801穿设于叶片5上前述的供扭簧8的扭臂801穿设的通孔，而扭簧8的另一个扭臂801插装于前述的插槽206内，通过以上述描述可知，叶片5以一水平设置的枢接轴枢转的连接在分隔板2上，扭簧8的两个扭臂801分别连接在分隔板2和叶片5上。

上述结构的设置，使得叶片5具有相对于分隔板2的旋转，图13示出了其中的一个叶片5旋转后的结构示意图，该叶片5旋转后，增加了叶片5与水杯6接触位置的挤压力，从而使得该车辆杯托能限制水杯6的纵向移动。

最后需要说明的是，在本实施中，图1中示出了与压装部3配合的一个主体1，还有一个主体1图中并未示出，也即本实施例中一个压装部3与两个主体1配合，而主体1数量除了可为两个，当然还可为一个、三个或其他数量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆杯托，包括顶部开口且内部形成有空腔的主体(1)，其特征在于还包括：

分隔板(2)，设置于所述主体(1)顶部的开口处，以将所述空腔分隔成位于所述分隔板(2)两侧的、盛放水杯(6)的盛放腔(101)；

压装部(3)，固连于所述主体(1)的顶部，于所述压装部(3)上固连有压置于所述分隔板上的限制部(302)；所述分隔板(2)与所述限制部(302)滑动配合，以改变所述盛放腔(101)的容积；

弹性支撑部(4)，与所述分隔板(2)随动设置，所述弹性支撑部(4)位于所述分隔板(2)和所述主体(1)之间，以形成所述分隔板(2)于所述主体(1)上的弹性支撑；所述弹性支撑部(4)具有由弹性元件支撑的支撑杆(401)；于所述分隔板(2)滑动路径的所述主体(1)上，设有至少两个供所述支撑杆(401)嵌入的嵌装部(1021)。

2.根据权利要求1所述的车辆杯托，其特征在于：所述支撑杆(401)沿竖直方向滑动插装在所述分隔板(2)上。

3.根据权利要求1所述的车辆杯托，其特征在于：于所述分隔板(2)内形成有容置腔(201)，所述支撑杆(401)收容于所述容置腔(201)内。

4.根据权利要求3所述的车辆杯托，其特征在于：所述弹性元件为套装于所述支撑杆(401)上、并顶置于所述分隔板(2)和所述支撑杆(401)上的压簧(402)。

5.根据权利要求1所述的车辆杯托，其特征在于：于所述分隔板(2)上固连有与所述限制部(302)滑动配合的凸起(202)。

6.根据权利要求5所述的车辆杯托，其特征在于：所述凸起(202)为沿所述分隔板(2)滑动方向间隔设置的两个。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆杯托，其特征在于：于所述分隔板(2)上连接有向所述盛放腔(101)延伸以与所述水杯(6)接触的叶片(5)。

8.根据权利要求7所述的车辆杯托，其特征在于：所述叶片(5)具有与所述水杯(6)接触的弧形面(501)。

9.根据权利要求7所述的车辆杯托，其特征在于：所述叶片(5)以一水平设置的枢接轴(7)枢转的连接在所述分隔板(2)上；于所述叶片(5)和所述分隔板(2)之间设有驱使枢转后的所述叶片(5)复位的复位装置。

10.根据权利要求9所述的车辆杯托，其特征在于：所述复位装置为套装于所述枢接轴(7)上的扭簧(8)，所述扭簧(8)的两个扭臂(801)分别连接在所述分隔板(2)和所述叶片(5)上。