CN206087300U - 一种载人飞行器的动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及载人飞行器的动力结构技术领域，尤其是一种载人飞行器的动力装置，包括电动机和旋翼壳体，所述电动机安装在支撑底板的上表面，且电动机的顶端同轴套接有第一带轮，所述支撑底板的上表面还设有固定块，所述固定块的内部插接有转轴，所述固定块的两端面分别设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的内部设有与转轴同轴套接的第一轴承。通过加入第一带轮和第二带轮，且第一带轮的直径大于第二带轮的直径，可以增大第二带轮的传动比，从而增大转轴的转速，也带动了旋翼转速的提高，这样可以提高载人飞行器的动力，减少了资源了浪费和飞行器的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及载人飞行器的动力结构技术领域，尤其涉及一种载人飞行器的动力装置。
背景技术
载人飞行器是一种新型载具，而载人飞行器的动力装置大多采用旋翼式垂直起降，这样便于飞行器的飞行，可以适应多个场地，而现有技术中，旋翼通常和电动机直接连接，而电动机的传动比较小，使得飞行器需要较多组旋翼进行制动，这样比较浪费资源，而且还增加了飞行器的重量，在对飞行器旋翼进行维护时，也比较浪费时间。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在较多旋翼增加了飞行器重量的缺点，而提出的一种载人飞行器的动力装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种载人飞行器的动力装置，包括电动机和旋翼壳体，所述电动机安装在支撑底板的上表面，且电动机的顶端同轴套接有第一带轮，所述支撑底板的上表面还设有固定块，所述固定块的内部插接有转轴，所述固定块的两端面分别设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽的内部设有与转轴同轴套接的第一轴承，位于第一凹槽内部的转轴的表面还同轴套接有第一环形板，且第一环形板与第一轴承侧壁接触，所述第二凹槽的内部设有与转轴同轴套接的第二轴承，位于第二凹槽内部的转轴的表面还同轴套接有第二环形板，且第二环形板与第二轴承侧壁接触，所述转轴的表面套接有与第一带轮处于同一水平位置的第二带轮，且第二带轮与第一带轮通过传动带连接，所述第一带轮的直径大于第二带轮的直径，所述旋翼壳体与转轴远离固定块的一端连接。
优选的，所述第一带轮和第二带轮的表面均设有多个均匀排列的长条状凸块。
优选的，所述第一环形板和第二环形板均呈圆台状。
优选的，所述第一环形板的最大直径大于第一轴承的最小内径。
优选的，述第二环形板的最大直径大于第二轴承的最小内径。
本实用新型提出的一种载人飞行器的动力装置，有益效果在于：通过加入第一带轮和第二带轮，且第一带轮的直径大于第二带轮的直径，可以增大第二带轮的传动比，从而增大转轴的转速，也带动了旋翼转速的提高，这样可以提高载人飞行器的动力，减少了资源了浪费和飞行器的重量，也减少了对旋翼维护时所用的时间；通过加入第一环形板和第二环形板，且第一环形板和第二环形板分别与第一轴承和第二轴承的侧面接触，而且第一环形板和第二环形板分别通过锁紧螺钉与转轴固定，这样在转轴转动时，可以提高转轴的稳定性，从而保持装置整体整体的平稳性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种载人飞行器的动力装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种载人飞行器的动力装置的固定块内部结构示意图。
图中：电动机1、支撑底板2、传动带3、固定块4、第一凹槽41、第二轴承42、第二凹槽43、第一轴承44、第一环形板45、第二环形板46、第一带轮5、旋翼壳体6、第二带轮7、转轴8。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种载人飞行器的动力装置，包括电动机1和旋翼壳体6，电动机1安装在支撑底板2的上表面，且电动机1的顶端同轴套接有第一带轮5，支撑底板2的上表面还设有固定块4，固定块4的内部插接有转轴8，固定块4的两端面分别设有第一凹槽41和第二凹槽43。
第一凹槽41的内部设有与转轴8同轴套接的第一轴承44，位于第一凹槽41内部的转轴8的表面还同轴套接有第一环形板45，且第一环形板45与第一轴承44侧壁接触，第二凹槽43的内部设有与转轴8同轴套接的第二轴承42，位于第二凹槽43内部的转轴8的表面还同轴套接有第二环形板46，且第二环形板46与第二轴承42侧壁接触，第一环形板45和第二环形板46均呈圆台状，第一环形板45的最大直径大于第一轴承44的最小内径，第二环形板46的最大直径大于第二轴承42的最小内径，通过加入第一环形板45和第二环形板46，且第一环形板45和第二环形板46分别与第一轴承44和第二轴承42的侧面接触，而且第一环形板45和第二环形板46分别通过锁紧螺钉与转轴8固定，这样在转轴8转动时，可以提高转轴8的稳定性，从而保持装置整体整体的平稳性。
转轴8的表面套接有与第一带轮5处于同一水平位置的第二带轮7，且第二带轮7与第一带轮5通过传动带3连接，第一带轮5的直径大于第二带轮7的直径，第一带轮5和第二带轮7的表面均设有多个均匀排列的长条状凸块，旋翼壳体6与转轴8远离固定块4的一端连接，通过加入第一带轮5和第二带轮7，且第一带轮5的直径大于第二带轮7的直径，可以增大第二带轮7的传动比，从而增大转轴8的转速，也带动了旋翼转速的提高，这样可以提高载人飞行器的动力，减少了资源了浪费和飞行器的重量，也减少了对旋翼维护时所用的时间。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种载人飞行器的动力装置，包括电动机(1)和旋翼壳体(6)，其特征在于，所述电动机(1)安装在支撑底板(2)的上表面，且电动机(1)的顶端同轴套接有第一带轮(5)，所述支撑底板(2)的上表面还设有固定块(4)，所述固定块(4)的内部插接有转轴(8)，所述固定块(4)的两端面分别设有第一凹槽(41)和第二凹槽(43)，所述第一凹槽(41)的内部设有与转轴(8)同轴套接的第一轴承(44)，位于第一凹槽(41)内部的转轴(8)的表面还同轴套接有第一环形板(45)，且第一环形板(45)与第一轴承(44)侧壁接触，所述第二凹槽(43)的内部设有与转轴(8)同轴套接的第二轴承(42)，位于第二凹槽(43)内部的转轴(8)的表面还同轴套接有第二环形板(46)，且第二环形板(46)与第二轴承(42)侧壁接触，所述转轴(8)的表面套接有与第一带轮(5)处于同一水平位置的第二带轮(7)，且第二带轮(7)与第一带轮(5)通过传动带(3)连接，所述第一带轮(5)的直径大于第二带轮(7)的直径，所述旋翼壳体(6)与转轴(8)远离固定块(4)的一端连接。
2.根据权利要求1所述的一种载人飞行器的动力装置，其特征在于，所述第一带轮(5)和第二带轮(7)的表面均设有多个均匀排列的长条状凸块。
3.根据权利要求1所述的一种载人飞行器的动力装置，其特征在于，所述第一环形板(45)和第二环形板(46)均呈圆台状。
4.根据权利要求1所述的一种载人飞行器的动力装置，其特征在于，所述第一环形板(45)的最大直径大于第一轴承(44)的最小内径。
5.根据权利要求1所述的一种载人飞行器的动力装置，其特征在于，所述第二环形板(46)的最大直径大于第二轴承(42)的最小内径。
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