CN206087111U - 一种电驱折叠车体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电驱折叠车体结构，包括前踏板、后支承梁，前踏板和后支承梁为分体式结构，前踏板和后支承梁由光杆连接；在前踏板上铰接有第一连杆，在后支承梁上铰接有第二连杆，第一连杆和第二连杆的顶端与车座铰接，车座靠背铰接在车座后端，车座靠背的底端与第三连杆的一端铰接，第三连杆的另一端铰接在第一连杆上；在后支承梁上固定设置有一电动推杆装置，电动推杆装置的动作杆终端铰接在前踏板上。本实用新型将前踏板和后支承梁作为分体式结构，并通过多连杆折叠机构设计，采用电动推杆装置实现了电驱折叠功能，大大增加了折叠操作的便捷性，省时省力；同时，通过尾架的设计，进一步实现了车体的实用性和可折叠性。
Description
技术领域
本实用新型属于车体结构技术领域，具体来说涉及一种电驱折叠车体结构。
背景技术
三轮车(电动三轮车)是一种常用的交通工具，传统的三轮车体积较大，不便于搬运和存放，尤其是对于城市楼房住户的老年使用者，由于居住场所的限制，更加不便于搬运和存放。
目前，市面上出现了一些可折叠的三轮车，但是这些三轮车均采用手动折叠结构，需要使用者手动进行折叠操作，手动折叠过程费时费力，不便于操作。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电驱折叠车体结构，其体积小巧，采用电动推杆进行电动折叠，操作方便。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种电驱折叠车体结构，包括前踏板、后支承梁，前踏板和后支承梁为分体式结构，前踏板和后支承梁由光杆连接，其中，光杆的一端与后支承梁固定连接，光杆的另一端与前踏板滑动连接；
在前踏板上铰接有第一连杆，在后支承梁上铰接有第二连杆，第一连杆和第二连杆的顶端与车座铰接，车座靠背铰接在车座后端，车座靠背的底端与第三连杆的一端铰接，第三连杆的另一端铰接在第一连杆上；
在后支承梁上固定设置有一电动推杆装置，电动推杆装置的动作杆终端铰接在前踏板上。
在上述技术方案中，前踏板和后支承梁之间还设置有方钢杆，方钢杆位于两根光杆的中间，起到支撑作用；方钢杆的一端与后支承梁固定连接，方钢杆的另一端与前踏板滑动连接。
在上述技术方案中，所述光杆为空心圆杆结构，在光杆的后端内嵌设置有尾架；需要时，尾架可以从光杆后端拉伸出来，用于盛放物体。
在上述技术方案中，动作杆终端通过支座与前踏板铰接。
本实用新型的优点和有益效果为：
本实用新型所述的电驱折叠车体结构，将前踏板和后支承梁作为分体式结构，并通过多连杆折叠机构设计，采用电动推杆装置实现了电驱折叠功能，大大增加了折叠操作的便捷性，省时省力；同时，通过尾架的设计，进一步实现了车体的实用性和可折叠性。
附图说明
图1是本实用新型电驱折叠车体结构处于正常打开状态时的结构示意图。
图2是本实用新型电驱折叠车体结构处于折叠状态时的结构示意图。
图3是本实用新型电驱折叠车体结构中的前踏板和后支承梁连接的俯视图。
图4是图3增加电动推杆装置后的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
一种电驱折叠车体结构，参见附图1和3，包括前踏板1、后支承梁2，前踏板1和后支承梁2为分体式结构，前踏板1和后支承梁2由两根光杆3和一根方钢杆4连接(参见附图3)，其中，方钢杆4位于两根光杆3的中间，光杆3和方钢杆4的一端与后支承梁2固定连接，光杆3和方钢杆4的另一端与前踏板1滑动连接(即光杆3和方钢杆4滑动嵌入在前踏板1中)；
所述光杆3为空心圆杆结构，在光杆3的后端(即光杆3与后支承梁2连接端)内嵌设置有尾架5；需要时，尾架5可以从光杆3后端拉伸出来，用于盛放物体(参见附图1)；
在前踏板1上铰接有第一连杆8，在后支承梁2上铰接有第二连杆9，第一连杆8和第二连杆9的顶端与车座10铰接，车座靠背11铰接在车座10后端，且车座靠背11的底端与第三连杆12的一端铰接，第三连杆12的另一端铰接在第一连杆8上，
在后支承梁2上固定设置有一电动推杆装置6(参见图1、2和4)，电动推杆装置6的动作杆6-1终端铰接在前踏板1上(动作杆6-1终端通过支座7与前踏板1铰接)；
参见附图1，电动推杆装置6的动作杆6-1伸出时，此时车体处于正常打开状态；
参见附图2，电动推杆装置6的动作杆6-1回程后，此时车体处于折叠状态；折叠过程为：动作杆6-1回程带动前踏板1和后支承梁2收紧对接，从而带动第一连杆8、第二连杆9以及车座10下放，第一连杆8在下放的过程中，通过第三连杆12带动车座靠背11折叠下放，从而实现整个车体的折叠功能。
以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电驱折叠车体结构，其特征在于：包括前踏板、后支承梁，前踏板和后支承梁为分体式结构，前踏板和后支承梁由光杆连接，其中，光杆的一端与后支承梁固定连接，光杆的另一端与前踏板滑动连接；
在前踏板上铰接有第一连杆，在后支承梁上铰接有第二连杆，第一连杆和第二连杆的顶端与车座铰接，车座靠背铰接在车座后端，车座靠背的底端与第三连杆的一端铰接，第三连杆的另一端铰接在第一连杆上；
在后支承梁上固定设置有一电动推杆装置，电动推杆装置的动作杆终端铰接在前踏板上。
2.根据权利要求1所述的一种电驱折叠车体结构，其特征在于：前踏板和后支承梁之间还设置有方钢杆，方钢杆位于两根光杆的中间；方钢杆的一端与后支承梁固定连接，方钢杆的另一端与前踏板滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种电驱折叠车体结构，其特征在于：所述光杆为空心圆杆结构，在光杆的后端内嵌设置有尾架。
4.根据权利要求1所述的一种电驱折叠车体结构，其特征在于：动作杆终端通过支座与前踏板铰接。
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| CN201621127361.3U CN206087111U (zh) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | 一种电驱折叠车体结构 |
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| CN206087111U true CN206087111U (zh) | 2017-04-12 |
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| CN201621127361.3U Expired - Fee Related CN206087111U (zh) | 2016-10-14 | 2016-10-14 | 一种电驱折叠车体结构 |
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| CN (1) | CN206087111U (zh) |
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2016
- 2016-10-14 CN CN201621127361.3U patent/CN206087111U/zh not_active Expired - Fee Related
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Inventor after: Zheng Shuimu Inventor before: Song Shusen |
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