CN206086556U - 整流装置和用于将整流装置附连到负载杆上的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及整流装置和用于将整流装置附连到负载杆上的系统。用于车辆负载杆的整流装置，其包括伸长叶片和用以将叶片联接到负载杆上的连接组件。连接组件包括接头，其具有设置在承窝中的球，使得球可在承窝内旋转。连接组件可包括枢转支架，其联接到叶片上，枢转支架包括球，并且枢转臂包括承窝，使得枢转支架的球设置在承窝中。

Description

整流装置和用于将整流装置附连到负载杆上的系统

技术领域

本实用新型的实施例涉及用于车辆的负载杆的整流装置。更特别地，本实用新型的实施例涉及具有连接组件的整流装置，连接组件具有用于将整流装置叶片连接到负载杆上的球和承窝接头。

背景技术

负载杆对于将装备安装到车辆上是有用的。但是，负载杆可减小车辆的空气动力学轮廓，导致阻力。附连到负载杆上的整流装置可使风在负载杆上面偏转，从而产生较平滑的空气路径，并且改进空气动力学特性。

实用新型内容

在某些实施例中，一种用于车辆负载杆的整流装置包括伸长叶片和用以将叶片联接到负载杆上的连接组件。在某些实施例中，连接组件可包括接头，接头具有设置在承窝中的球，使得球可在承窝内旋转。在某些实施例中，连接组件可具有联接到叶片上的枢转支架。在某些实施例中，枢转支架可包括球。在某些实施例中，连接组件可具有枢转臂，枢转臂包括承窝，枢转支架的球可设置在承窝中。

在某些实施例中，枢转臂可包括具有第一承窝的第一臂和具有第二承窝的第二臂。在某些实施例中，第二臂可通过肘部分连接到第一臂上。在某些实施例中，第一臂、第二臂和肘部分可一体地形成。

在某些实施例中，枢转支架可包括头部分和从头部分延伸的尾部分，头部分可联接到叶片上。在某些实施例中，球可设置在尾部分的端部处。在某些实施例中，头部分可包括第一板和第二板。在某些实施例中，叶片的上边缘可设置在第一板和第二板之间的槽口中。

在某些实施例中，球可包括凸脊，凸脊限定第一半球和第二半球球。在某些实施例中，第一半球的一部分可设置在第一承窝中，并且第二半球的一部分可设置在第二承窝中。凸脊可构造成限制球在第一和第二承窝内的运动范围。

在某些实施例中，连接组件可包括负载杆夹。在某些实施例中，负载杆夹可包括负载杆附连部分和枢转臂附连部分。在某些实施例中，负载杆夹的枢转臂附连部分包括第一延伸部、大体平行于第一延伸部的第二延伸部，以及连接第一延伸部和第二延伸部的棒。在某些实施例中，当枢转臂的紧固件松开时，枢转臂的肘部分可围绕枢转臂附连部分的棒旋转。在某些实施例中，当紧固件紧固时，枢转臂的肘部分可围绕枢转臂附连部分的棒固定，同时球可在承窝中自由旋转。在某些实施例中，负载杆附连部分可包括钩，钩具有内表面，内表面构造成接触负载杆的下表面和后缘。在某些实施例中，负载杆附连部分可包括至少一个叉股，叉股构造成接合负载杆的上表面中的凹槽。

在某些实施例中，整流装置可包括基脚，基脚设置在叶片的下边缘处，以接合车辆的顶板。在某些实施例中，基脚可包括足跟、第一支腿、与第一支腿间隔开的第二支腿、连接第一支腿和第二支腿的杆、凸形下表面，以及设置在凸形下表面上的垫。在某些实施例中，叶片的下边缘中的凹口可构造成联接到杆上，以将基脚固定到叶片上。

在某些实施例中，用于将整流装置附连到负载杆上的系统可包括枢转支架、枢转臂和负载杆夹。在某些实施例中，枢转支架可包括：头部分，其具有第一板和与第一板间隔开的第二板；以及尾部分，其具有球。在某些实施例中，枢转臂可包括具有第一承窝的第一臂和具有第二承窝的第二臂。在某些实施例中，第二臂可通过肘部分一体地连接到第一臂上。在某些实施例中，枢转支架的球可设置在第一承窝和第二承窝中，并且在第一和第二承窝中旋转。在某些实施例中，负载杆夹可包括负载杆附连部分和具有棒的枢转臂附连部分。在某些实施例中，枢转臂的肘部分可选择性地围绕棒旋转。

在某些实施例中，球可包括凸脊，凸脊限定第一半球和第二半球。在某些实施例中，第一半球的一部分可设置在第一承窝中，并且第二半球的一部分可设置在第二承窝中。在某些实施例中，凸脊可限制球在第一和第二承窝内的运动范围。

在某些实施例中，负载杆附连部分可包括钩，钩具有内表面，内表面构造成遵从负载杆的下表面和后缘的轮廓。在某些实施例中，负载杆附连部分可包括至少一个叉股，叉股围绕负载杆的前缘弯曲，并且接合负载杆的上表面中的凹槽。

在某些实施例中，杆适配器可设置在负载杆夹的负载杆附连部分内。在某些实施例中，杆适配器可包括切口，切口在大小上设置成包围和接触负载杆的外表面。在某些实施例中，杆适配器可包括设置在叉股和钩之间的闩锁，闩锁构造成围绕负载杆固定杆适配器。

在某些实施例中，用于车辆负载杆的整流装置可包括伸长叶片、端部帽和第一枢转臂。在某些实施例中，端部帽可包括前部面、后部面，以及从端部帽的后部面延伸的附连元件。在某些实施例中，附连元件可包括第一球。在某些实施例中，第一枢转臂可包括具有第一承窝的第一臂和具有第二承窝的第二臂。在某些实施例中，第二臂可通过第一肘部分连接到第一臂上。在某些实施例中，第一球可设置在第一承窝和第二承窝中。

在某些实施例中，整流装置还可包括枢转支架和第二枢转臂。在某些实施例中，枢转支架可包括联接到叶片上的头部分和具有第二球的尾部分。在某些实施例中，第二枢转臂可包括具有第三承窝的第三臂和具有第四承窝的第四臂。在某些实施例中，第三臂可通过第二肘部分连接到第四臂上。在某些实施例中，第二球可设置在第三承窝和第四承窝中。

附图说明

附图结合在本文中且形成说明书的一部分，附图示出实施例，并且与描述一起用来阐明实施例的原理，并且使得相关技术领域的人员能够制作和使用实施例。

图1示出根据实施例的附连到车辆顶板上的负载杆上的整流装置的前透视图。

图2示出根据实施例的附连到负载杆上的整流装置的侧透视图。

图3示出根据实施例的整流装置的连接组件的透视图。

图4示出根据实施例的枢转支架的透视图。

图5示出根据实施例的枢转支架的侧视图。

图6示出根据实施例的枢转支架的后透视图。

图7示出根据实施例的枢转臂的透视图。

图8示出根据实施例的枢转臂的侧透视图。

图9示出根据实施例的具有紧固件的枢转臂的透视图。

图10示出根据实施例的负载杆夹的透视图。

图11示出根据实施例的具有杆适配器的负载杆夹的透视图。

图12示出图11中显示的负载杆夹和杆适配器的侧视图。

图13示出根据实施例的整流装置的基脚的透视图。

图14示出根据实施例的基脚的侧视图。

图15示出根据实施例的整流装置叶片的前透视图。

图16示出根据实施例的负载杆的透视图。

图17示出根据实施例的端部帽的前透视图。

图18示出根据实施例的端部帽的侧透视图。

图19示出根据实施例的连接组件的接头。

图20示出根据实施例的连接组件的横截面。

根据结合附图时得到的以下阐述的详细描述，实施例的特征和优点将变得更加显而易见，在图中相同参考符号标识对应的元件。在图中，相同参考标号大体指示相同、功能相似和/或结构相似的元件。

具体实施方式

现在将参照附图中示出的本实用新型的实施例来详细描述本实用新型。对“一个实施例”、“实施例”、“一些实施例”、“某些实施例”等的参照表明所描述的实施例(一个或多个)可包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例可能包括特定特征、结构或特性。此外，这种短语未必参照相同的实施例。另外，当关于实施例来描述特定特征、结构或特性时，要承认，结合其它实施例来实现这种特征、结构或特性在本领域技术人员的知识范围内，无论是否明确描述。

本文所用的用语“实用新型”或“本实用新型”是非限制性用语，并且不意于指示特定实用新型的任何单个实施例，而是包含本申请中描述的所有可行实施例。

大体上，整流装置设计成改进车辆的空气动力学特性，尤其是高速下的空气动力学特性。为了实现最大空气动力学好处，重要的是整流装置沿着整流装置叶片的底部边缘尽可能紧密地接触车辆的顶板。这在一些顶板有弯曲性质的情况下可能是困难的。本文公开的整流装置具有可枢转连接组件，以较好地配合不同车辆顶板的各种曲率，从而减小阻力和改进空气动力学特性。特别地，本文描述的整流装置改进具有安装在顶板上的一个或多个负载杆的车辆的空气动力学特性和声学特性。由于车辆顶板具有不同的形状、大小和曲率，所以可能难以使单个整流装置配合各种顶板，并且仍然在各种情况下实现最大空气动力学好处。整流装置的高效空气动力学性能的一个重要部分是使整流装置叶片的底部边缘紧密地配合顶板。

本文公开的整流装置的特征可提高整流装置叶片和车辆的顶板之间的配合。例如，本文公开的连接组件允许叶片沿着其长度弯曲和挠曲，以符合顶板的曲率。沿着叶片的长度具有多个连接组件可允许叶片的不同部分或多或少独立地挠曲，如必需的那样，配合特定顶板。在某些实施例中，连接组件可具有在叶片和负载杆之间的球和承窝接头。这种接头可允许整流装置叶片沿多个方向枢转或旋转，同时使其配合顶板。在某些实施例中，附连到整流装置叶片的下边缘上的基脚可弯曲，以允许整流装置叶片在顶板的表面上摇摆，从而减小振动和噪声。基脚还可在整流装置叶片中的下表面处的键孔凹口处附连到整流装置叶片上，从而允许整流装置叶片相对于基脚旋转，这也可减小振动和噪声。

整流装置不仅改进空气动力学特性，而且还较好地配合顶板可减小顶板上的振动，从而使得在车辆车厢的内部有较安静的乘坐。在下面关于图详细地描述本文公开的整流装置的这些和其它特征。

图1示出根据实施例的整流装置100，其安装在车辆的顶板800上。整流装置100可通过负载杆700安装到顶板800上。可使用安装基脚720将负载杆700附连到车辆上的顶板架的轨道810上。在其它实施例中，负载杆700可通过设置在车辆顶板中或安装到其上的通道、固定点，或以另一种适当的方式来附连到车辆上。整流装置叶片110可通过一个或多个连接组件120联接到负载杆700上。在某些实施例中，连接组件120可包括枢转支架200、枢转臂300和负载杆夹400。在某些实施例中，叶片110可具有端部帽130，其设置在叶片110的任一端部或两个端部处。端部帽130还可设计成减小整流装置叶片110的边缘附近的阻力。在某些实施例中，端部帽130可为连接组件120的一部分。在某些实施例中，一个或多个基脚600可沿着整流装置叶片110的下边缘设置在整流装置叶片110和顶板800之间，以最大程度地减小振动和刮擦。

图2示出根据实施例的整流装置100，其附连到负载杆700上。如图2中显示的那样，在某些实施例中，叶片110可具有一个或多个基脚600，其沿着叶片110的下边缘118设置。在某些实施例中，叶片110可由柔性塑料制成。这可允许叶片110沿着其长度挠曲或弯曲，以配合顶板的曲率。在某些实施例中，当附连到负载杆700上且设置在车辆的顶板上时，叶片110可弯曲。叶片110的各个端部可具有端部帽130。在某些实施例中，端部帽130可通过一个或多个紧固件101附连到叶片110上。如本文所引用的那样，用语“紧固件”包括(但不限于)构造成将元件固定在一起的螺栓、螺钉、铆钉、夹子、粘合剂等。在某些实施例中，端部帽130可由塑料制成。

在某些实施例中，一个或多个枢转支架200可联接到叶片110的上边缘116上。在某些实施例中，两个枢转支架200可联接到叶片110上。例如，两个枢转支架200可在沿着叶片110的上边缘116的中点的任一侧均匀地间隔开。也可使用更少或更多枢转支架。例如，单个枢转支架200在某些实施例中可设置在上边缘116的中点处。三个、四个或五个枢转支架还可沿着叶片110均匀或不均匀地间隔开。枢转支架200可具有相同或不同的长度。

在某些实施例中，枢转支架200的头部分210可通过一个或多个紧固件101附连到叶片110上。在某些实施例中，枢转支架200的尾部分220可从头部分210延伸，并且与枢转臂300联接，这在下面有更详细的描述。在某些实施例中，紧固件340可上紧枢转臂300，以联接枢转臂300与枢转支架200的尾部分220。

在某些实施例中，枢转臂300的相反端部可与负载杆夹400联接。在某些实施例中，负载杆夹400可具有枢转臂附连部分420，其与枢转臂300联接。在某些实施例中，负载杆夹400可具有负载杆附连部分410，其将负载杆夹400且因而将连接组件120联接到负载杆700上。在某些实施例中，负载杆夹400的叉股416可联接到负载杆700的上表面706中的凹槽710中。在某些实施例中，负载杆夹400的钩412可在下表面708下方且围绕负载杆700的后缘704延伸，以将负载杆夹400联接到负载杆700上。

图3示出根据实施例的连接组件120。图3示出连接组件120的一般特征。关于各个元件的图来描述更具体的细节。在某些实施例中，连接组件120可包括枢转支架200、枢转臂300和负载杆夹400。连接组件120的元件可由各种材料制成，包括(但不限于)塑料、金属、橡胶等。在某些实施例中，连接组件120的各个构件可由单个材料件形成，例如通过注射模制。

连接组件120可按改进整流装置100在车辆上的配合的方式将叶片110联接到负载杆700上。例如，连接组件120的构件可相对于彼此倾斜、旋转、枢转和/或锁定。这可允许叶片110在顶板上较好地配合。例如，这可允许叶片110的底部边缘沿着叶片110的一部分或整个长度较紧密地配合顶板表面的轮廓。当使用不止一个连接组件120将整流装置叶片110联接到负载杆700上时，各个连接组件120可单独地调节，以定制整流装置叶片110与顶板的配合。例如，各个连接组件120可附连到负载杆700上，然后被推动成与顶板接触，从而允许元件连接组件120如实现最佳配合所必需的那样旋转和移动。然后可上紧连接组件120的紧固件，以将连接组件120锁定就位。可沿着整流装置对各个连接组件120重复这个过程，以改进配合。在某些实施例中，连接组件120的元件以及因而连接组件本身可具有不同的长度。这可允许整流装置叶片110在必要时沿着车辆顶板弯曲。

如图3中显示的那样，在某些实施例中，枢转支架200包括头部分210和尾部分220。一个或多个通过孔202可延伸通过枢转支架200的头部分210。紧固件101可延伸通过这些通过孔202，以便联接头部分210与整流装置叶片110。

在某些实施例中，连接组件120包括接头122。接头122是重要特征，因为它允许连接组件120运动、旋转和枢转，以有利于使整流装置叶片110配合车辆顶板表面和/或负载杆700的轮廓。在某些实施例中，接头122包括球和承窝接头，从而容许尾部分220在枢转臂300内旋转。球和承窝接头可允许沿多个方向进行旋转运动。也可使用容许进行期望调节的其它类型的接头，包括例如，铰接件接头。但是，球和承窝接头可允许有更大的自由度，并且允许因此较好地定制整流装置叶片110与车辆顶板的配合。

在某些实施例中，枢转支架200的尾部分220可在接头122处与枢转臂300联接。在某些实施例中，接头122包括球和承窝接头，从而容许尾部分220在枢转臂300内旋转。更特别地，在某些实施例中，枢转臂300可包括第一臂310和第二臂320。枢转支架200的尾部分220可设置在第一臂310和第二臂320之间，以形成接头122。在某些实施例中，肘部分330可连接第一臂310和第二臂320。

图19示出根据实施例的枢转支架200，其连接到枢转臂300上。在透示图中显示枢转臂300，使得可看见在枢转支架200和枢转臂300之间在接头122处的连接。在某些实施例中，枢转臂300的臂310、320可各自分别具有承窝312、322。承窝312、322可构造成接收球224，在某些实施例中，球224可从枢转支架200的尾部分220的凸缘223延伸。在某些实施例中，球224可具有凸脊226，凸脊226限定第一半球228A和第二半球228B。在下面更详细地描述这些元件中的各个。虽然图中显示的实施例包括球224作为枢转支架200的一部分，但在其它实施例中，球224可为连接组件120的另一个构件的一部分，例如，枢转臂300，而且枢转支架200可包括承窝。

回头参照图3，在某些实施例中，枢转臂300可联接到负载杆夹400上。例如，枢转臂300可与负载杆夹400的枢转臂附连部分420联接。在某些实施例中，负载杆夹400可包括负载杆附连部分410。负载杆附连部分410可包括钩412，其具有内表面414，内表面414构造成接触负载杆700的下表面708。钩412可围绕负载杆700的后缘704延伸，以将负载杆夹400联接到负载杆700上。在某些实施例中，负载杆夹400还可包括叉股416，以将负载杆夹400联接到负载杆700上。在某些实施例中，叉股416可具有从其延伸的一个或多个齿417，以进一步有利于沿着负载杆700将叉股416联接到凹槽710 中(参见图2)。

图4-6示出根据实施例的枢转支架200。图4示出枢转支架200的透视图。枢转支架200的头部分210可构造成联接枢转支架200与整流装置叶片110。在某些实施例中，头部分210可包括第一板212和第二板214，从而在它们之间形成槽口216。在某些实施例中，整流装置叶片110可设置在第一板212和第二板214之间的槽口216内。在某些实施例中，一个或多个通孔202可延伸通过头部分210的第一板212和第二板214。通孔202可有利于通过使紧固件101延伸通过其中而将头部分210联接到整流装置叶片110上。还设想到联接枢转支架200与整流装置叶片110的其它方式，例如，通过摩擦配合或者使用粘合剂。在某些实施例中，枢转支架200可与整流装置叶片110一体地形成。在某些实施例中，单个板可形成枢转支架200的头部分210且附连到整流装置叶片110的前表面112或后表面114上。

在某些实施例中，枢转支架200可包括尾部分220，尾部分220可从头部分210延伸。在某些实施例中，尾部分220可包括球224。在某些实施例中，球224可设置在尾部分220的端部处。在某些实施例中，凸缘223可联接球224与尾部分220。球224可为球和承窝接头的球部分，例如，连接组件120的接头122。在某些实施例中，球224的形状可为球形，以有利于球224在接头122内沿所有方向移动。

在某些实施例中，例如，如图4中显示的那样，凸脊226可围绕球224延伸。在某些实施例中，凸脊226可完全围绕球224延伸，从而限定球224的第一半球228A和第二半球228B。因而，在某些实施例中，凸脊226可围绕球224的赤道延伸。在某些实施例中，凸脊226可围绕球224设置，使得半球228A、228B不对称。在某些实施例中，凸脊226可仅围绕球224的一部分延伸。在某些实施例中，球224可具有不止一个凸脊。

凸脊226可构造成通过阻止球224在接头122内完全自由旋转来限制球224在接头122内的运动。例如，球形球将能够沿某些方向旋转360度。但是，凸脊226可充当机械止动件，其接合例如枢转臂300的臂310、320，以限制球224在接头122内的运动。球224上的其它表面不规则物(例如突起)可具有与凸脊226相似的作用。

图5示出根据实施例的枢转支架200的侧视图。如图5中显示的那样，在某些实施例中，槽口216可完全延伸通过头部分210，从而在头部分210的第一板212和第二板214之间限定空间或槽口216。槽口216可在大小上设置成在板212、214之间以摩擦方式配合整流装置叶片110。在某些实施例中，第一板212和第二板214可大体彼此平行。板212、214可设置成相对于尾部分220成各种角度，使得当在车辆的顶板上时，整流装置叶片110的角度实现最佳空气动力学属性。如图5中显示的那样，在某些实施例中，凸缘223可为凸脊226的一部分。

图6显示枢转支架200的后透视图。如图6中显示的那样，在某些实施例中，孔202可完全延伸通过头部分210的第一板212和第二板214。在某些实施例中，尾部分220可具有切口222，使得尾部分220具有空心内空间。这可降低枢转支架200的重量。在某些实施例中，尾部分220可为实心的，以提高枢转支架200的强度。

图7-9示出根据实施例的枢转臂300。在某些实施例中，枢转臂300可包括第一臂310和第二臂320。在某些实施例中，第一臂310和第二臂320可通过肘部分330联接。在某些实施例中，第一臂310、第二臂320和肘部分330可由相同材料一体地形成。要理解的是，作为替代或补充，可类似地包括关于第一臂310所描述的枢转臂300的特征作为第二臂320的一部分。

如图7和8中显示的那样，在某些实施例中，第一臂310可包括第一承窝312，其可设置在第一臂310的端部318附近。类似地，第二臂320可包括在第二臂320的端部328附近的第二承窝322。在某些实施例中，第一承窝312和/或第二承窝322可形成为相应的臂310、320中的凹陷。也就是说，第一承窝312和第二承窝322可分别为第一臂310和第二臂320的内表面316、326中的凹腔。承窝312、322的形状和大小可对应于球224的外表面。因而，承窝312、322可允许枢转支架200的球224在承窝内旋转。这有利于相对于枢转臂300沿多个方向调节枢转支架200。

在某些实施例中，孔302可在承窝312、322处延伸通过第一臂310和第二臂320。这可减小在球224上产生摩擦的表面区域的量。在某些实施例中，孔302可分布在端部318和328和肘部分330之间的位置处延伸通过第一臂310和第二臂320。如图9中显示的那样，在某些实施例中，紧固件340可延伸通过孔302。在某些实施例中，第一臂310的外表面314中的腔体315可构造成配合螺钉342。螺钉342可具有外螺纹343，外螺纹343可匹配紧固件340的头344上的内螺纹。可使用施加力使臂一起运动的其它类型的紧固件。当紧固件340上紧时，枢转臂300可围绕负载杆夹400和枢转支架200夹紧。在某些实施例中，即使当紧固件340上紧时，枢转支架200的球224仍然可在枢转臂300的承窝312、322内旋转。这由下者实现：与臂310、320的端部318、328相比，将孔302定位得更接近肘部分330。因而，当紧固件340上紧时，在肘部分330附近比在臂310、320的端部318、328处施加更大的力。

如图8中显示的那样，在某些实施例中，突起317可从第一臂310的内表面316延伸。突起317可为第一臂310的外表面314中的相反腔体315。突起317可在其中腔体315从第一臂310移除材料的区域中提高第一臂310的稳定性和强度。在某些实施例中，枢转臂300的肘部分330可包括一个或多个凹槽332。凹槽332可有利于抓持负载杆夹400的枢转臂附连部分420的棒426，如下面更详细地论述的那样。

图10示出根据实施例的负载杆夹400。在某些实施例中，负载杆夹400可包括枢转臂附连部分420，其可有利于联接负载杆夹400与枢转臂300。在某些实施例中，枢转臂附连部分420可包括第一延伸部422和第二延伸部424。在某些实施例中，第一延伸部422和第二延伸部424可彼此间隔开且通过棒426连接。在某些实施例中，为了联接枢转臂300与负载杆夹400，第一臂310和第二臂320可间隔开且置于棒426的任一侧，使得棒426在第一臂310和第二臂320之间。棒426可配合在枢转臂300的肘部分330内。因而，当连接组件120组装好时，枢转臂300的肘部分330可设置成围绕棒426旋转。在某些实施例中，第一延伸部422和第二延伸部424可具有一个或多个切口423。在某些实施例中，孔427可延伸通过棒426。切口423和孔427可降低负载杆夹400的重量。在某些实施例中，在延伸部422、424的近侧端和棒426之间可存在空间428。大体上，空间428可足够大，使得枢转臂300的第二臂320或第一臂310可配合在棒426和延伸部422、424的近侧端之间，在那里它们从负载杆夹400延伸。这允许枢转臂300与负载杆夹400联接。

在某些实施例中，负载杆夹400可包括负载杆附连部分410。在某些实施例中，负载杆附连部分可包括钩412，钩412具有内表面414。内表面414可构造成遵从具体负载杆700的下表面708的轮廓。在某些实施例中，钩412可围绕负载杆700的后缘704延伸，以将负载杆夹400钩到负载杆700上。在某些实施例中，负载杆夹400可包括一个或多个叉股416，其可围绕负载杆700的前缘702和上表面706延伸。在某些实施例中，叉股416可包括一个或多个齿417，其可钩到负载杆700中的凹槽710中，以将负载杆夹400固定到负载杆700上。在某些实施例中，钩412可遵从负载杆700的上表面的轮廓，并且叉股416可在负载杆700的下表面下方延伸。

图11和12示出根据实施例的负载杆夹400，其具有杆适配器500，杆适配器500设置在负载杆附连部分410内。杆适配器500可允许负载杆夹400用于各种类型的负载杆，而无需完全不同的负载杆夹。在某些实施例中，杆适配器500可构造成紧密地配合在负载杆附连部分410的钩412内。杆适配器500可具有延伸通过杆适配器500的一个或多个切口502。大体上，杆适配器500中的切口502在大小和形状上设置成围绕特定负载杆紧密地配合。例如，杆适配器500可具有在大小和形状上设置成围绕正方形负载杆而配合的切口502。

在某些实施例中，杆适配器500可包括闩锁504，以将杆适配器500固定在负载杆夹400内且围绕负载杆固定。在某些实施例中，闩锁504可包括舌部506和凹槽508。设想到的是，可对闩锁504使用其它附连机构，例如(但不限于)搭扣配合连接。在某些实施例中，杆适配器500可为具有一个用于负载杆的切口502的单个实心材料件，其中该材料件在大小上设置成紧密地配合在负载杆夹400的负载杆附连部分410内。

图20示出根据实施例的连接组件120的横截面图。图20示出枢转支架200、枢转臂300和负载杆夹400之间的连接。在某些实施例中，枢转支架200可包括头部分210，头部分210具有第一板212和第二板214，从而在它们之间形成槽口216。一个或多个孔202可延伸通过第一板212和第二板214，使得枢转支架200可联接到整流装置叶片110。在某些实施例中，尾部分220可从头部分210延伸。尾部分220可具有设置在端部处的球224。在某些实施例中，凸缘223可将球224联接到尾部分220上。在某些实施例中，球224可具有凸脊226，其限定第一半球228A和第二半球228B。

枢转支架200的球224可按球和承窝接头的方式在接头122处与枢转臂300联接。枢转臂300可包括第一臂310和第二臂320。各个臂可具有承窝312、322，其构造成接收球224，使得球224可在承窝312、322内沿多个方向旋转。第一臂310和第二臂320可通过肘部分330联接。在某些实施例中，第一臂310可包括腔体315，并且第二臂320可包括用于接收紧固件(例如螺栓)的一部分的孔302。在某些实施例中，突起317可从第一臂310的与腔体315相反的内表面延伸。

负载杆夹400可包括枢转臂附连部分420。在某些实施例中，枢转臂300的肘部分330围绕枢转臂附连部分410的棒426可旋转地联接。在某些实施例中，棒426可设置在枢转臂附连部分410的第二延伸部424的端部处。第二延伸部424可具有切口423。如图20中显示的那样，在枢转臂300的肘部分330和枢转臂附连部分420的近侧端部之间可存在空间428。这个空间可允许臂310、320伸展和围绕棒426布置，以联接枢转臂300与负载杆夹400。

在某些实施例中，负载杆夹还包括负载杆附连部分410。负载杆附连部分410的钩412可具有内表面，其构造成沿着负载杆的底部且围绕负载杆的后缘设置。在相反端部处，负载杆附连部分410可具有一个或多个叉股416，其具有构造成接触负载杆的前缘的内表面418。一个或多个齿417可从叉股416延伸，以与负载杆的上表面中的凹槽联接。

图13和14示出根据实施例的基脚600。一个或多个基脚600可沿着整流装置叶片110的下边缘118设置。例如，可使用1、2、3、4、5、6、7个或更多个基脚。在某些实施例中，四个基脚600可沿着整流装置叶片110的下边缘118设置。在某些实施例中，三个基脚600可沿着整流装置叶片110的下边缘118设置。

基脚600可有利于整流装置叶片110与车辆的顶板800接合，而且还防止叶片110刮擦顶板800。例如，在某些实施例中，基脚600可具有下表面602，垫606可设置在下表面602上。垫606可由缓冲材料制成，例如(但不限于)泡沫、橡胶、聚合物等。在某些实施例中，下表面602和垫606可为凸形。这可允许基脚600沿着车辆的顶板800摇摆，并且因此在基脚600和顶板800之间提供一致接合，同时还减小由于整流装置100在顶板800上振动而产生的噪声。

在某些实施例中，基脚600可包括第一支腿610、第二支腿620和足跟604。在某些实施例中，第一支腿610可具有外表面612、内表面614和端部616。第二支腿620也可具有外表面622、内表面624和端部626。在某些实施例中，杆608可设置在第一支腿610和第二支腿620之间，以连接第一支腿610和第二支腿620，同时在第一支腿610和第二支腿620之间提供空间。在某些实施例中，基脚600的杆608可构造成与整流装置叶片110的下边缘118中的凹口119匹配。凹口119围绕杆608旋转，这可改进整流装置叶片110沿着顶板800的配合。

图15示出根据实施例的整流装置叶片110的前透视图。如前面论述的那样，在某些实施例中，整流装置叶片110可包括前表面112、上边缘116和下边缘118。在某些实施例中，孔113可在各种位置处延伸通过整流装置叶片110。孔113可有利于将整流装置100的各种构件附连到整流装置叶片110上，例如，端部帽(一个或多个)130和枢转支架(一个或多个)200。

在某些实施例中，整流装置叶片110的下边缘118中的凹口119可构造成接收基脚600的杆608。可沿着整流装置叶片110的下边缘118设置任何数量的凹口119。例如，在某些实施例中，四个凹口119可沿着叶片110的下边缘118设置。在某些实施例中，凹口119关于叶片110的中线是对称的。在某些实施例中，凹口119可为像钥匙孔一样的形状，具有弯曲上部部分和笔直侧部，笔直侧部朝下边缘118延伸远离彼此。较宽的下部部分可使得凹口119更容易与基脚600的杆608联接。在某些实施例中，杆608可搭扣配合到凹口119的上部部分中。设想到其它形状和大小的凹口119，并且它们可对应于基脚600的杆608的形状和大小。

图16示出根据实施例的负载杆700。负载杆700可有利于将整流装置100联接到车辆的顶板800上。在某些实施例中，连接组件120可将整流装置叶片110联接到负载杆700上。更特别地，在某些实施例中，连接组件120的负载杆夹400的负载杆附连部分410可与负载杆700联接。如本文论述，在某些实施例中，负载杆700可包括前缘702、后缘704、上表面706和下表面708。在某些实施例中，前缘702和后缘704可在空气动力学上设计成减小负载杆700的风阻。在某些实施例中，上表面706可包括凹槽710。凹槽710可有利于通过提供可钩住的地方将负载杆夹400附连到负载杆700上。在某些实施例中，一个或多个内支柱707可提高负载杆700的强度和刚性。

图17和18示出根据实施例的端部帽130。在某些实施例中，端部帽130可包括前部面132、后部面134和外边缘136。在某些实施例中，孔133可延伸通过前部面132和后部面134，使得紧固件101可联接端部帽130与整流装置叶片110。在某些实施例中，整流装置叶片110可配合在端部帽130的前部面132和后部面134之间的槽口内(未显示)。

如图18中显示的那样，在某些实施例中，尾140可从端部帽130的后部面134延伸。端部帽130的尾部140可类似于枢转支架200的尾部分220，如上面描述的那样。端部帽130的尾140可允许端部帽130直接与连接组件120的枢转臂300联接。因而，端部帽130的尾140可为连接组件120的接头122的一部分。在某些实施例中，尾140可包括球144。在某些实施例中，球144可包括凸脊146，凸脊146可限定球144的第一半球148A和第二半球148B。球144可按与上面关于枢转支架200的尾部分220所描述的相同的方式与枢转臂300对接。

要理解的是，而不是实用新型内容和摘要部分，而是详细描述部分意于用来解释权利要求。实用新型内容和摘要部分可阐述发明人设想到的整流装置的一个或多个实施例而不是所有示例性实施例，并且因而，决不意于限制本实用新型和所附权利要求。

已经在示出规定功能及其关系的实现的功能组成框的协助下在上面描述了本实用新型。为了便于描述，在本文任意地限定了这些功能组成框的边界。可限定备选边界，只要可合适地执行规定功能及其关系即可。

具体实施例的前述描述将如此全面地揭示本实用新型的一般性质，使得其他人通过应用本领域内的知识就可轻易地针对各种应用更改和/或修改这样的具体实施例，而无需过度实验，不偏离本实用新型的一般概念。因此，基于本文介绍的教导和指引，这样的修改和更改意于处在公开的实施例的等效物的含义和范围之内。要理解的是，本文的措词和用语是为了描述而不是限制，使得本领域技术人员按照该教导和指引来理解本说明书的用语或措词。

本实用新型的宽度和范围不应由任何上面描述的示例性实施例限制，而是仅应当根据所附权利要求及其等效物来限定。

Claims (21)

1.一种整流装置(100)，其用于车辆负载杆，所述整流装置包括：

伸长叶片(110)；以及

连接组件(120)，其构造成将所述叶片(110)联接到所述负载杆上，所述连接组件(120)包括接头(122)，其具有设置在承窝(312，322)中的球(144)，其中所述球(144)构造成在所述承窝(312，322)内旋转。

2.根据权利要求1所述的整流装置(100)，其特征在于，所述连接组件(120)包括：

枢转支架(200)，其联接到所述叶片(110)上，所述枢转支架(200)包括所述球(144)；以及

包括所述承窝(312，322)的枢转臂(300)，

其中所述枢转支架(200)的球(144)设置在所述承窝(312，322)中。

3.根据权利要求2所述的整流装置(100)，其特征在于，所述枢转臂(300)包括具有第一承窝(312)的第一臂(310)和具有第二承窝(322)的第二臂(320)，其中所述第二臂(320)通过肘部分(330)连接到所述第一臂(310)上。

4.根据权利要求3所述的整流装置(100)，其特征在于，所述第一臂(310)、所述第二臂(320)和所述肘部分(330)一体地形成。

5.根据权利要求2所述的整流装置(100)，其特征在于，所述枢转支架(200)包括联接到所述叶片(110)上的头部分(210)和从所述头部分(210)延伸的尾部分(220)，其中所述球(224)设置在所述尾部分(220)的端部处。

6.根据权利要求5所述的整流装置(100)，其特征在于，所述头部分(210)包括第一板(212)和第二板(214)，并且其中所述叶片(110)的上边缘(116)设置在所述第一板(212)和所述第二板(214)之间的槽口(216)中。

7.根据权利要求3所述的整流装置(100)，其特征在于，所述球(224)包括限定第一半球(228A)和第二半球(228B)的凸脊(226)，并且其中所述第一半球(228A)的一部分设置在所述第一承窝(312)中并且所述第二半球(228B)的一部分设置在所述第二承窝(322)中。

8.根据权利要求7所述的整流装置(100)，其特征在于，所述凸脊(226)构造成限制所述球(224)在所述第一和第二承窝(312，322)内的运动范围。

9.根据权利要求2所述的整流装置(100)，其特征在于，所述连接组件(120)进一步包括负载杆夹(400)，所述负载杆夹(400)包括：

负载杆附连部分(410)；以及

枢转臂附连部分(420)。

10.根据权利要求9所述的整流装置(100)，其特征在于，所述负载杆夹(400)的枢转臂附连部分(420)包括：

第一延伸部(422)；

第二延伸部(424)，其大体平行于所述第一延伸部(422)；以及

棒(426)，其连接所述第一延伸部(422)和所述第二延伸部(424)。

11.根据权利要求10所述的整流装置(100)，其特征在于，当所述枢转臂(300)的紧固件(340)松开时，所述枢转臂(300)的肘部分(330)可围绕所述枢转臂附连部分(420)的棒(426)旋转，并且其中当所述紧固件(340)紧固时，所述枢转臂(300)的肘部分(330)围绕所述枢转臂附连部分(420)的棒(426)固定，并且所述球(224)可在所述承窝(312，322)中自由旋转。

12.根据权利要求9所述的整流装置(100)，其特征在于，所述负载杆附连部分(410)包括：

钩(412)，其具有内表面(414)，所述内表面(414)构造成接触负载杆(700)的下表面(708)和后缘(704)；以及

至少一个叉股(416)，其构造成接合所述负载杆(700)的上表面(706)中的凹槽(710)。

13.根据权利要求1所述的整流装置(100)，其特征在于，进一步包括：

基脚(600)，其设置在所述叶片(110)的下边缘(118)处且构造成接合车辆的顶板(800)。

14.根据权利要求13所述的整流装置(100)，其特征在于，所述基脚(600)包括：

足跟(604)；

第一支腿(610)；

第二支腿(620)，其与所述第一支腿(610)间隔开；

杆(608)，其连接所述第一支腿(610)和所述第二支腿(620)；

凸形下表面(602)；以及

垫(606)，其设置在所述凸形下表面(602)上，

其中所述叶片(100)的下边缘(118)中的凹口(119)构造成联接到所述杆(608)上，以将所述基脚(600)固定到所述叶片(110)上。

15.一种用于将整流装置(100)附连到负载杆上的系统，包括：

枢转支架(200)，其包括：

头部分(210)，其具有第一板(212)和与所述第一板(212)间隔开的第二板(214)，以及

包括球(224)的尾部分(220)；

枢转臂(300)包括：

具有第一承窝(312)的第一臂(310)，以及

具有第二承窝(322)的第二臂(320)，其中所述第二臂(32)通过肘部分(330)一体地连接到所述第一臂(310)上，

其中所述枢转支架(200)的球(224)设置在所述第一承窝(312)和所述第二承窝(322)中且构造成在所述第一和第二承窝(312，322)中旋转；以及

负载杆夹(400)，包括：

负载杆附连部分(410)，以及

具有棒(426)的枢转臂附连部分(420)，

其中所述枢转臂(300)的肘部分(330)可围绕所述棒(426)选择性地旋转。

16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述球(224)包括凸脊(226)，其限定第一半球(228A)和第二半球(228B)，其中，所述第一半球(228A)的一部分设置在所述第一承窝(312)中，并且所述第二半球(228B)的一部分设置在所述第二承窝(322)中，并且其中，所述凸脊(226)构造成限制所述球(224)在所述第一和第二承窝(312，322)内的运动范围。

17.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述负载杆附连部分(410)包括：

钩(412)，其具有内表面(414)，所述内表面(414)构造成遵从所述负载杆(700)的下表面(708)和后缘(704)的轮廓；以及

至少一个叉股(416)，其构造成围绕所述负载杆(700)的前缘(702)而弯曲，并且接合所述负载杆(700)的上表面(706)中的凹槽(710)。

18.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述系统进一步包括设置在所述负载杆夹(400)的负载杆附连部分(410)内的杆适配器(500)，其中，所述杆适配器(500)包括切口(502)，所述切口在大小上设置成包围和接触所述负载杆(700)的外表面。

19.根据权利要求18所述的系统，其特征在于，所述杆适配器(500)进一步包括设置在所述叉股(416)和所述钩(412)之间的闩锁(504)，所述闩锁构造成围绕所述负载杆(700)固定所述杆适配器(500)。

20.一种整流装置(100)，其用于车辆负载杆，所述整流装置包括：

伸长叶片(110)；

端部帽(130)，其包括：

前部面(132)，

后部面(134)，以及

从所述端部帽(130)的后部面(134)延伸的附连元件，所述附连元件包括第一球(144)；

第一枢转臂(300)，其包括：

具有第一承窝(312)的第一臂(310)，以及

具有第二承窝(322)的第二臂(320)，其中，所述第二臂(320)通过第一肘部分(330)连接到所述第一臂(310)上，以及

其中所述第一球(144)设置在所述第一承窝(312)和所述第二承窝(322)中。

21.根据权利要求20所述的整流装置(100)，其特征在于，所述整流装置(100)进一步包括：

枢转支架(200)，其包括：

联接到所述叶片(110)上的头部分(210)，以及

尾部分(220)，其包括第二球(224)；以及

第二枢转臂(300)，其包括：

具有第三承窝(312)的第三臂(310)，以及

具有第四承窝(322)的第四臂(320)，其中，所述第三臂(310)通过第二肘部分(330)连接到所述第四臂(320)上，以及

其中，所述第二球(224)设置在所述第三承窝(312)和所述第四承窝(322)中。