CN206072309U - 双动力传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双动力传动系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴以择一的方式或同时将动力传递至所述动力输出轴，且第二动力输入轴以传动比可变的方式将动力传递至所述动力输出轴，该系统适用于具有两个动力装置的车辆，并能根据车辆负载情况选择其中任意一个作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗。

Description

双动力传动系统

技术领域

本实用新型涉及双动力传动系统部件，具体是一种双动力传动系统。

背景技术

机动车分为电动车(两轮、三轮和电动汽车)和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，由于电动机的功率以及输出扭矩等相比发动机较差，为解决电动车的动力不足的问题，较多的小型车采用混合动力结构，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，而单纯利用一个电机作为动力的纯电动车，由于其成本较高，动力不足，难以运用于两轮、三轮等动力要求较高的车辆。

因此，需要一种双动力传动系统，该系统适用于具有两个动力装置的车辆，并能根据车辆负载情况选择其中任意一个作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种适用于具有两个动力装置的车辆的双动力传动系统，该系统能根据车辆负载情况选择任意一个动力装置单独作为动力源，或者使两个动力装置进行动力合成后同时作为动力源，保证车辆具有足够驱动力的情况下能够有效减少能耗；

本实用新型的双动力传动系统，包括第一动力输入轴、第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴以择一的方式或同时将动力传递至所述动力输出轴，且所述第二动力输入轴与动力输出轴之间的传动比可变；

进一步，所述第一动力输入轴和第二动力输入轴相互垂直设置且第二动力输入轴平行于所述动力输出轴；

本实用新型的双动力传动系统还包括用于将第二动力输入轴的动力传递至动力输出轴的中间轴，所述第二动力输入轴与中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡结合套；

进一步，所述动力输出轴上转动配合有用于接受第一动力输入轴的动力的第一输入齿轮以及用于接受第二动力输入轴的动力的第二动力输入齿轮，第一输入齿轮与第二输入齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于动力输出轴的动力切换齿套，所述动力切换齿套可以择一的方式或同时与第一输入齿轮和第二输入齿轮结合；

进一步，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相对的端面均一体设有接合筒，所述接合筒外设有外齿圈，所述切换齿套设有与外齿圈配合的内齿圈；

进一步，所述第一动力输入轴与动力输出轴之间通过锥齿轮副传递动力；

本实用新型的双动力传动系统还包括壳体，所述壳体包括相互连通的第一腔、第二腔和第三腔；所述第一动力输入轴、动力输出轴分别可转动支承于第一腔和第二腔内，所述第二动力输入轴与中间轴均可转动支承于第三腔内；

本实用新型的双动力传动系统还包括发动机和电动机，所述发动机与电动机的输出端分别传动连接于第一动力输入轴和第二动力输入轴；

进一步，所述换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双动力传动系统，第一动力输入轴、第二动力输入轴分别用于接受车辆两个动力装置(通常分别是发动机和电机)输出的动力，通过切换齿套或同步器等换挡原件可控制第一动力输入轴与动力输出轴结合或第二动力输入轴与动力输出轴结合或者第一动力输入轴和第二动力输入轴同时与动力输出轴接合，再由动力输出轴将动力输入，其中第二动力输入轴与动力输出轴之间的传动比为可变式，第二动力输入轴可传动连接于发动机输出端，可根据车辆的动力需求，调节该传动比，本实用新型的第一动力输入轴、第二动力输入轴可通过齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式获得动力，传递至动力输出轴的动力可由该轴直接输出，或者以齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式将动力输入至变速器等车辆传动部件；本实用新型可根据车辆使用情况，选择利用一个动力装置单独工作或者两个同时工作，在一个动力装置单独工作时，可达到增加续航里程的效果，当车辆需要大动力时，可让两个动力装置同时工作，以提高车辆的动力性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；如图所示：本实施例的双动力传动系统，包括第一动力输入轴5、第二动力输入轴3和动力输出轴9；所述第一动力输入轴5和第二动力输入轴3以择一的方式或同时将动力传递至所述动力输出轴9，且第二动力输入轴3以传动比可变的方式将动力传递至所述动力输出轴9；本实用新型的双动力传动系统，第一动力输入轴5、第二动力输入轴3分别用于接受车辆两个动力装置(通常分别是发动机和电机1)输出的动力，通过切换齿套8或同步器等换挡原件可控制第一动力输入轴5与动力输出轴9结合或第二动力输入轴3与动力输出轴9结合或者第一动力输入轴5和第二动力输入轴3同时与动力输出轴9接合，再由动力输出轴9将动力输入，其中第二动力输入轴3与动力输出轴9之间的传动比为可变式，第二动力输入轴3可传动连接于电机1的输出端，可根据车辆的动力需求，调节该传动比，本实用新型的第一动力输入轴5、第二动力输入轴3可通过齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式获得动力，传递至动力输出轴9的动力可由该轴直接输出，或者以齿轮啮合传动、链传动或带传动的方式将动力输入至变速器等车辆传动部件；本实用新型可根据车辆使用情况，选择利用一个动力装置单独工作或者两个同时工作，在一个动力装置单独工作时，可达到增加续航里程的效果，当车辆需要大动力时，可让两个动力装置同时工作，以提高车辆的动力性能。

本实施例中，所述第一动力输入轴5和第二动力输入轴3相互垂直设置且第二动力输入轴3平行于所述动力输出轴9，其中，第二动力输入轴3和动力输出轴9可沿车辆横向布置，由于电机1的轴向尺寸较小，该结构可使电机1沿车辆横向布置，而发动机的纵向尺寸较大，因此可将其沿车架纵向布置并将其输入端直接与第一动力输入轴5传动连接，因此，第一动力输入轴5和第二动力输入轴3的这种布置方式可大大提高双动力车辆上两个动力装置布局的紧凑性。

本实用新型的双动力传动系统还包括用于将第二动力输入轴3的动力传递至动力输出轴9的中间轴7，所述第二动力输入轴3与中间轴7之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡结合套；通过换挡接合套10的轴向滑动可选择不同的换挡齿轮副进行动力传递，进而改变第二动力输入轴3与动力输出轴9之间的传动比。

本实施例中，所述动力输出轴9上转动配合有用于接受第一动力输入轴5的动力的第一输入齿轮以及用于接受第二动力输入轴3的动力的第二动力输入齿轮，第一输入齿轮与第二输入齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于动力输出轴9的动力切换齿套8，所述动力切换齿套8可以择一的方式或同时与第一输入齿轮和第二输入齿轮结合，当切换齿套8位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间的中间位置时，其将同时与第一输入齿轮和第二输入齿轮接合，此时，第一动力输入轴5和第二动力输入轴3的动力将同时输入至动力输出轴9，当切换齿套8滑向第一输入齿轮时，其将与第二输入齿轮分离，此时，仅仅只有第一动力输入轴5的动力输入至动力输出轴9，同理可知当切换齿套8滑向第二输入齿轮时，仅仅只有第二动力输入轴3的动力能够传递至动力输出轴9。

本实施例中，所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相对的端面均一体设有接合筒，所述接合筒外设有外齿圈，所述切换齿套8设有与外齿圈配合的内齿圈；切换齿套8与第一输入齿轮和/或第二输入齿轮之间通过内、外齿圈配合的方式实现接合。

本实施例中，所述第一动力输入轴5与动力输出轴9之间通过锥齿轮副6传递动力，由于第一动力输入轴5与动力输出轴9相互垂直布置，因此，二者可采用锥齿轮副6进行动力传递。

本实用新型的双动力传动系统还包括壳体，所述壳体包括相互连通的第一腔、第二腔和第三腔；所述第一动力输入轴5、动力输出轴9分别可转动支承于第一腔和第二腔内，所述第二动力输入轴3与中间轴7均可转动支承于第三腔内；本实施例中的壳体，第一腔和第三腔均位于第二腔前端，且第一腔和第三腔沿车架横向并列布置，使整个壳体形成凹形结构，这种结构的壳体便于将第一动力输入轴5、第二动力输入轴3和动力输出轴9紧凑布置。

本实施例的双动力传动系统还包括发动机和电动机，所述发动机与电动机的输出端分别传动连接于第一动力输入轴5和第二动力输入轴3，当然，发动机与第一动力输入轴5之间还可布置离合器、变速器等结构，由于发动机的纵向尺寸较大，因此，与其直接传动连接的第一动力输入轴5应沿车辆纵向布置，电机1尺寸较小，适宜将其沿车辆横向布置，另外，为使电机1在高效率区间工作，可通过改变第二动力输入轴3与动力输出轴9之间的传动比，改变电机1在工作中的转速。

本实施例中，所述换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副4和慢挡齿轮副2，其中，快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮均传动配合于第二动力输入轴3，慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮均转动配合于中间轴7，两齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于中间轴7的换挡接合套10，通过该接合套10的反复滑动实现快挡和慢挡的切换。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种双动力传动系统，其特征在于：包括第一动力输入轴、第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴和第二动力输入轴以择一的方式或同时将动力传递至所述动力输出轴，且所述第二动力输入轴与动力输出轴之间的传动比可变。

2.根据权利要求1所述的双动力传动系统，其特征在于：所述第一动力输入轴和第二动力输入轴相互垂直设置且第二动力输入轴平行于所述动力输出轴。

3.根据权利要求1所述的双动力传动系统，其特征在于：还包括用于将第二动力输入轴的动力传递至动力输出轴的中间轴，所述第二动力输入轴与中间轴之间通过多组传动比不相同的换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡结合套。

4.根据权利要求1所述的双动力传动系统，其特征在于：所述动力输出轴上转动配合有用于接受第一动力输入轴的动力的第一输入齿轮以及用于接受第二动力输入轴的动力的第二动力输入齿轮，第一输入齿轮与第二输入齿轮之间设有以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于动力输出轴的动力切换齿套，所述动力切换齿套可以择一的方式或同时与第一输入齿轮和第二输入齿轮结合。

5.根据权利要求4所述的双动力传动系统，其特征在于：所述第一输入齿轮与第二输入齿轮相对的端面均一体设有接合筒，所述接合筒外设有外齿圈，所述动力切换齿套设有与外齿圈配合的内齿圈。

6.根据权利要求3所述的双动力传动系统，其特征在于：所述第一动力输入轴与动力输出轴之间通过锥齿轮副传递动力。

7.根据权利要求3所述的双动力传动系统，其特征在于：还包括壳体，所述壳体为“凹”形结构并包括相互连通的第一腔、第二腔和第三腔；所述第一动力输入轴、动力输出轴分别可转动支承于第一腔和第二腔内，所述第二动力输入轴与中间轴均可转动支承于第三腔内。

8.根据权利要求7所述的双动力传动系统，其特征在于：还包括发动机和电动机，所述发动机与电动机的输出端分别传动连接于第一动力输入轴和第二动力输入轴。

9.根据权利要求7所述的双动力传动系统，其特征在于：所述换挡齿轮副为两组，并分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副。