CN206072189U - 同步器用波形弹簧 - Google Patents

Abstract

一种同步器用波形弹簧，包括：环形簧片和弧形端角，其中：环形簧片的周向上间隔均匀设有波峰和波谷，弧形端角位于环形簧片外缘波峰处，本实用新型能够在保持波形弹簧的弹力基础上加强与接触件的接触面积，提高了波形弹簧的使用寿命，减少了摩擦损耗，实现预同步功能的同时，减少异响的发生，也避免了波峰受力过于集中。

Description

同步器用波形弹簧

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车同步器领域的技术，具体是一种同步器用波形弹簧。

背景技术

汽车同步器中，同步齿环和齿毂之间设有用于减少震动和噪音的弹簧。该弹簧通常为环簧，而环簧与同步齿环端面接触面积小，弹力分布不均。

实用新型内容

本实用新型针对现有弹簧带由于大多通过绕制而成，波形较多且通过焊缝相连，导致弹力相对较大，在承受一定频率压力作用的情况下容易产生疲劳断裂，相对于同步器工作情况而言容易导致受力波峰和波谷过多等缺陷，提出一种同步器用波形弹簧，能够在保持波形弹簧的弹力基础上加强与接触件的接触面积，提高了波形弹簧的使用寿命，减少了摩擦损耗，实现预同步功能的同时，减少异响的发生，也避免了波峰受力过于集中。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：环形簧片和弧形端角，其中：环形簧片的周向上间隔均匀设有波峰和波谷，弧形端角位于环形簧片外缘波峰处。

所述的环形簧片为一体成型的薄片。

所述的波峰和波谷的数目各为三个。

所述的弧形端角的顶点和环形簧片的外圆距离L为2～4mm。

所述的弧形端角所对应的圆心角α为30°。

附图说明

图1为本实用新型平面图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为不带齿环的同步器总成剖视图；

图4为带齿环的同步器总成剖视图；

图中：1环形簧片、2弧形端角、3波峰、4波谷、5同步器齿毂、6齿套、7滑块、8齿环。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1～2所示，本实施例包括：环形簧片1和弧形端角2，其中：环形簧片1的周向上间隔均匀设有波峰3和波谷4，弧形端角2位于环形簧片1外缘波峰3处。

所述的环形簧片1为一体成型的薄片。

所述的波峰3和波谷4的数目各为三个。

所述的波峰3和波谷4是相对于环形簧片1的参考平面而言，参考平面位于环形簧片1的轴向中心处。

所述的弧形端角2的顶点和环形簧片1的外圆距离L为2～4mm。

所述的弧形端角2所对应的圆心角α为30°。

如图3～4所示，波形弹簧的位于同步器齿毂5内槽上，向上的端面部分在同步器工作时紧贴在同步器齿环8伸出的环形面上。而波形弹簧突出的弧形端角2与同步器齿毂内壁相接触。齿套6套设于同步器齿毂5上，齿套6与同步器齿毂5之间设有滑块7。

与现有技术相比，本装置能够在保持波形弹簧的弹力基础上加强与接触件的接触面积，提高了波形弹簧的使用寿命，实现预同步功能的同时，减少异响的发生，也避免了波峰受力过于集中。通过安装带有此波形弹簧的同步器进行整机测试，汽车在空调打开、乘坐3人的测试情况下，进行了静态换挡和不同档位的动态换挡测试。测试结果显示，无窜动现象出现，换挡手感理想。波形弹簧的同步器噪音减少了90％，寿命延长了1.5倍。

Claims (3)

1.一种同步器用波形弹簧，其特征在于，包括：环形簧片和弧形端角，其中：一体成型的环形簧片的周向上间隔均匀设有波峰和波谷，弧形端角位于环形簧片外缘波峰处；

所述的波峰和波谷的数目各为三个。

2.根据权利要求1所述的同步器用波形弹簧，其特征是，所述的弧形端角的顶点和环形簧片的外圆距离L为2～4mm。

3.根据权利要求2所述的同步器用波形弹簧，其特征是，所述的弧形端角所对应的圆心角α为30°。