CN206071294U - 一种厢式运输车的防盗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢式运输车的防盗装置，旨在解决现有的防盗装置操作不便的缺点，其技术方案要点是：一种厢式运输车的防盗装置，包括门体和锁杆机构，所述锁杆机构的端部开设有锁定孔，所述锁定孔的内壁向内凹陷并形成有锁定槽；门体固定有防盗锁盒，所述防盗锁盒内设有用于锁紧锁杆机构的锁定机构，锁定机构包括锁芯、锁钥、滑动连接在防盗锁盒内的第一固定插杆、固定在第一固定插杆上的第一锁定杆、开设在防盗锁盒上的通口、固定在第一锁定杆端部的第一锁钩、以及用于推移第一固定插杆往复移动的推移组件；第一锁钩抵触在锁定槽的内壁上时，锁定机构锁紧所述锁杆机构。本实用新型的防盗装置具有双层防盗功能且操作方便的优点。

Description

一种厢式运输车的防盗装置

技术领域

本实用新型涉及厢式运输车技术领域，更具体地说，它涉及一种厢式运输车的防盗装置。

背景技术

厢式运输车车厢的车门通常由对开的两扇门体组成，在关闭车门时通常仅用门锁将两扇门体锁住，盗贼很容易就可以将门锁撬开盗取车厢内的货物。

针对上述问题，目前，公开号为CN203403729U的中国专利公开了一种厢式运输车防盗锁盒装置，其技术方案要点是：包括长方体形的车厢，车厢后端设有对开的两扇门体，所述两扇门体之间设有锁杆机构，所述每扇门体上均设有将锁杆机构的门锁罩着的防盗锁盒。

这种厢式运输车的防盗装置通过防盗锁盒将门锁罩住，在打开车门时需要先开启防盗锁盒，再打开锁杆机构的门锁才能开启门体，从而对门体形成双层防盗的功能，但是由于其锁紧防盗锁盒的锁内置于防盗锁盒，因此工作人员在锁紧和打开门锁时需要将手伸到防盗锁盒与门体的间隙中，操作过程较为不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种厢式运输车的防盗装置，具有双层防盗能力且操作方便的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种厢式运输车的防盗装置，包括设置在车厢后端两扇对开的门体和用于锁紧两扇门体的锁杆机构，所述锁杆机构的端部开设有锁定孔，所述锁定孔的内壁向内凹陷并形成有锁定槽；所述门体上位于所述锁杆机构的一侧固定有防盗锁盒，所述防盗锁盒内设有用于锁紧所述锁杆机构的锁定机构，所述锁定机构包括固定在所述防盗锁盒上的锁芯、与所述锁芯的钥匙孔相配合的锁钥、滑动连接在所述防盗锁盒内的第一固定插杆、固定在所述第一固定插杆上且延伸出所述防盗锁盒的第一锁定杆、开设在所述防盗锁盒上以供所述第一锁定杆滑移的通口、固定在所述第一锁定杆端部的第一锁钩、以及用于推移所述第一固定插杆往复移动的推移组件；所述第一锁钩抵触在所述锁定槽的内壁上时，所述锁定机构锁紧所述锁杆机构。

通过采用上述技术方案，在运输的过程中，先通过锁杆机构将两扇门体锁紧，锁杆机构锁紧两扇门体时第一锁钩位于锁定孔内且与锁定槽相对齐的位置；随后通过锁钥转动锁芯，通过推移组件带动固定插杆滑移，使第一锁钩嵌入锁定槽中并抵触在锁定槽的内壁上，此时锁杆机构受锁钩的限制而无法向后滑移，从而使锁杆机构锁定；需要开门时，首先需要通过锁钥反向转动锁芯，使锁钩脱离锁定槽，再将锁紧锁杆机构的锁打开，才可以将锁杆机构抽出，门体才可以被开，从而实现双层防盗的功能；并且由于锁芯设置在防盗锁盒上，插入锁钥时也十分方便，因此锁紧和打开锁定机构时十分便捷。

本实用新型进一步设置为：所述推移组件包括固定在所述锁芯端部的推移螺杆、开设在所述第一固定插杆上且与所述推移螺杆相配合的螺纹孔，所述推移螺杆螺纹连接在所述螺纹孔内。

通过采用上述技术方案，需要将门锁紧时，将锁钥插入锁芯上的锁孔中，转动锁钥带动推移螺杆转动，由于第一固定插杆与推移螺杆螺纹连接，当推移螺杆转动时，第一固定插杆与推移螺杆发生螺纹传动，在推移螺杆的带动下第一固定插杆沿着推移螺杆的轴线方向发生移动，从而带动第一锁定杆滑移至第一锁钩嵌入锁定槽内，此时第一锁钩抵触在锁定槽的内壁上，从而将锁杆机构锁紧。

本实用新型进一步设置为：所述推移螺杆包括正螺纹和反螺纹，所述正螺纹与所述螺纹孔螺纹连接；所述反螺纹螺纹连接有第二固定插杆，所述第二固定插杆滑动连接在所述防盗锁盒上，所述第二固定插杆上固定有第二锁定杆，所述第二锁定杆穿过所述通口延伸出所述防盗锁盒外，且所述第二锁定杆的端部与所述第一锁定杆相平齐；所述第二锁定杆的端部固定有第二锁钩，所述第一锁钩抵触在所述锁定槽的内壁时，所述第二锁钩同时抵触在所述锁定槽的内壁。

通过采用上述技术方案，由于第一固定插杆和第二固定插杆分别螺纹连接于正螺纹和反螺纹，因此在发生螺纹传动时，第一固定插杆和第二固定插杆同时向相反的方向移动，第一锁钩和第二锁钩即可同时嵌入或脱离锁定槽，从而形成对锁杆机构的锁紧和脱离；同时第一锁钩和第二锁钩同时对锁杆机构进行锁定，将锁杆机构固定更加牢靠，从而进一步增加了防盗性能，提高了车厢的安全性。

本实用新型进一步设置为：所述推移组件包括固定在所述锁芯端部的推移齿轮、固定在所述第一固定插杆上且与所述推移齿轮相啮合的轮齿。

通过采用上述技术方案，需要将门锁紧时，将锁钥插入锁芯上的锁孔中，转动锁钥带动推移齿轮转动，由于推移齿轮与固定在第一固定插杆上的轮齿相啮合，当推移齿轮转动时，第一固定插杆在推移齿轮的带动下发生移动，从而带动第一锁定杆滑移至第一锁钩嵌入锁定槽内，此时第一锁钩抵触在锁定槽的内壁上，从而将锁杆机构锁紧。

本实用新型进一步设置为：所述防盗锁盒内位于所述推移齿轮的一侧滑动连接有与所述推移齿轮相啮合的第三固定插杆，所述第三固定插杆位于与所述第一固定插杆相对的一侧且与所述第一固定插杆平行设置；所述第三固定插杆上固定有第三锁定杆，所述第三锁定杆穿过所述通口延伸出所述防盗锁盒外，且所述第三锁定杆的端部与所述第一锁定杆相平齐；所述第三锁定杆的端部固定有第三锁钩，所述第一锁钩抵触在所述锁定槽的内壁时，所述第三锁钩同时抵触在所述锁定槽的内壁。

通过采用上述技术方案，由于第一固定插杆和第三固定插杆分别位于推移齿轮的两侧且与推移齿轮相啮合，因此当推移齿轮转动时，第一固定插杆和第三固定插杆同时向相反的方向移动，第一锁钩和第三锁钩即可同时嵌入或脱离锁定槽，从而形成对锁杆机构的锁紧和脱离；同时第一锁钩和第三锁钩同时对锁杆机构进行锁定，将锁杆机构固定更加牢靠，从而进一步增加了防盗性能，提高了车厢的安全性。

本实用新型进一步设置为：所述第一锁钩抵触在所述锁定槽靠近所述防盗锁盒一侧的内壁上时，所述锁杆机构抵触在所述防盗锁盒上。

通过采用上述技术方案，锁杆机构与防盗锁盒端部紧密贴合在一起，锁杆机构被锁紧后不会发生晃动，从而使锁杆机构锁紧的更加牢靠，进一步提高了防盗性能。

本实用新型进一步设置为：所述防盗锁盒面向所述锁杆机构的一侧开设有防盗槽，所述第一锁钩抵触在所述锁定槽的内壁上时，所述锁杆机构的端部嵌入所述防盗槽内。

通过采用上述技术方案，锁杆机构被锁紧后嵌入防盗槽内，使锁杆机构与防盗锁盒接触的更加紧密，进一步提高了防盗性能。

本实用新型进一步设置为：所述防盗槽外绕所述防盗槽一周固定有限位板，且在所述限位板内形成有容置槽，所述第一锁钩收纳于所述容置槽内。

通过采用上述技术方案，限位板一方面可以对锁杆机构进行限位和定位，提高第一锁钩锁钩插入锁定孔的准确度；另一方面限位板可以对第一锁定杆和第一锁钩起到防护的作用，减少第一锁定杆和第一锁钩损坏的概率，同时也可以进一步提高防盗性能；对第二锁定杆、第二锁钩、第三锁定杆和第三锁钩也具有同样的作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一锁钩的宽度与所述锁定孔的宽度相等。

通过采用上述技术方案，第一锁钩与锁定槽具有更大的接触面积，从而对锁杆机构的锁紧效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述第一锁定杆上设有延伸出所述防盗锁盒的锁销，所述锁销上固定有第一锁鼻，所述门体上设有第二锁鼻；所述第一锁钩嵌入所述锁定槽时，所述第一锁鼻与所述第二锁鼻相对齐。

通过采用上述技术方案，当第一锁钩嵌入到锁定槽内将锁杆机构锁定后，可以进一步的在第一锁鼻和第二锁鼻上加设门锁，从而进一步的加强防盗能力。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，通过设置锁定机构，实现了车厢的双层防盗功能，同时由于锁芯设置在防盗锁盒上，插入锁钥时也十分方便，因此锁紧和打开锁定机构时十分便捷；

其二，通过设置第二锁钩和第三锁钩，对锁杆机构进行进一步锁紧，从而提高了车厢的防盗性能；

其三，通过设置防盗槽，在锁定机构锁紧锁杆机构时，锁杆机构嵌入防盗槽内，从而进一步提高了车厢的防盗性能；

其四，设置限位板，减少了第一锁钩损坏的几率，同时进一步提高了车厢的防盗性能；

其五，设置第一锁鼻和第二锁鼻，在第一锁钩抵触在锁定槽的内壁将锁杆机构锁紧时，第一锁鼻和第二锁鼻相对齐，即可在第一锁鼻和第二锁鼻上加设门锁，进一步加强了车厢的防盗能力。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为实施例一中沿锁芯轴线的剖视图；

图4为实施例一中去除防盗锁盒后的结构示意图；

图5为实施例二去除防盗锁盒和锁杆机构后的结构示意图。

图中：1、车厢；2、门体；21、第二锁鼻；3、锁杆机构；31、锁定孔；32、锁定槽；4、防盗锁盒；41、防盗槽；42、限位板；43、容置槽；5、锁定机构；51、锁芯；52、锁钥；53、第一固定插杆；531、锁销；532、第一锁鼻；54、第一锁定杆；55、第一锁钩；56、推移组件；561、推移螺杆；5611、正螺纹；5612、反螺纹；562、螺纹孔；564、推移齿轮；565、轮齿；57、通口；6、第二固定插杆；61、第二锁定杆；62、第二锁钩；7、第三固定插杆；71、第三锁定杆；72、第三锁钩。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一：一种厢式运输车的防盗装置，如图1和图2所示，车厢1的后端设有两扇对开的门体2两扇门体2上插接有用于锁紧两扇门体2的锁杆机构3，门体2上焊接有防盗锁盒4；如图3所示，锁杆机构3的端部开设有锁定孔31，锁定孔31的内壁箱内凹陷形成有锁定槽32，从而在锁定槽32与锁定孔31之间形成有台阶状的抵接平面；

如图3和图4所示防盗锁盒4内设有用于锁紧锁杆机构3的锁定机构5，锁定机构5包括固定在防盗锁盒4上的锁芯51、与锁芯51的钥匙孔相配合的锁钥52、滑动连接在防盗锁盒4内的第一固定插杆53、固定在第一固定插杆53上且延伸出防盗锁盒4的第一锁定杆54、开设在防盗锁盒4上以供第一锁定杆54滑移的通口57、固定在第一锁定杆54端部的第一锁钩55、以及用于推移第一固定插杆53往复移动的推移组件56；

锁芯51固定在防盗锁盒4上，锁芯51的锁孔露出在防盗锁盒4外，因此锁钥52插入锁孔十分方便，锁芯51和锁钥52采用市面上普遍使用的抽屉锁结构，当锁钥52插入锁孔转动时，锁芯51随锁钥52的转动而转动，同时只有当适配的锁钥52插入到锁孔中时，锁芯51才能发生转动；

在第一固定插杆53上设有T型滑块，在防盗锁盒4的内壁上开设有与滑块相配合的滑槽，滑块与滑槽相配合从而实现了第一固定插杆53与防盗锁盒4的滑动连接；

通口57开设在防盗锁盒4上面向锁杆机构3的一侧，通口57的宽度略大于第一锁定杆54的宽度，从而不会与第一锁定杆54发生刚性接触而产生摩擦力；

第一锁钩55垂直于第一锁定杆54，且面向防盗锁盒4的一侧为平面，第一锁钩55的宽度与锁定孔31的宽度相等，这样既可以使第一锁钩55能够插入锁定孔31内，又可以时第一锁钩55与锁定槽32内壁的接触面积达到最大，从而对锁杆机构3实现较好的锁紧作用；

推移组件56包括固定在锁芯51端部的推移螺杆561和开设在第一固定插杆53上的螺纹孔562，推移螺杆561上设有正螺纹5611和反螺纹5612，正螺纹5611和反螺纹5612均由推移螺杆561的中间位置向两侧延伸；正螺纹5611的部分与螺纹孔562螺纹连接，从而与第一固定插杆53之间形成螺纹传动。

如图3和图4所示，推移螺杆561上反螺纹5612的部分螺纹连接有第二固定插杆6，第二固定插杆6滑动连接在防盗锁盒4上，在第二固定插杆6上设有T型滑块，在防盗锁盒4的内壁上开设有与滑块相配合的滑槽，滑块与滑槽相配合从而实现了第二固定插杆6与防盗锁盒4的滑动连接；

第二固定插杆6上一体成型有第二锁定杆61，第二锁定杆61穿过通口57延伸出固定锁盒，第二锁定杆61的端部与第一锁定杆54的端部相平齐；在第二锁定杆61的端部一体成型有第二锁钩62，第二锁钩62的延伸方向与第二锁钩62的延伸方向相反，且当第一锁钩55抵触在锁定槽32的内壁时，第二锁钩62同时抵触在锁定槽32的内壁，从而第一锁钩55和第二锁钩62从两个方向同时将锁杆机构3锁紧；通常第一锁钩55与第二锁钩62的宽度相等，从而第一锁钩55与第二锁钩62对锁杆机构3的锁紧力也相当。

如图3所示，防盗锁盒4上面向锁杆机构3的一侧开设有防盗槽41，第一锁钩55抵触在锁定槽32的内壁将锁杆机构3锁紧时，锁杆机构3嵌入防盗槽41内且抵触在防盗锁盒4上，从而减少了锁杆机构3被第一锁钩55锁紧后发生松动；

防盗槽41外绕防盗槽41一周一体成型有限位板42，限位板42内形成有容置槽43，第一锁钩55和第二锁钩62均收纳于容置槽43内；限位板42一方面可以对锁杆机构3进行限位和定位，提高第一锁钩55锁钩插入锁定孔31的准确度；另一方面限位板42可以对第一锁定杆54和第一锁钩55起到防护的作用，减少第一锁定杆54和第一锁钩55损坏的概率，同时也可以进一步提高防盗性能。

如图2和图4所示，在第一锁定杆54上一体成型有锁销531，防盗锁盒4上开设有槽口，锁销531穿过槽口延伸出防盗锁盒4；锁销531上一体成型有第一锁鼻532，在门体2上焊接有第二锁鼻21，当第一锁钩55抵触在锁定槽32的内壁上将锁杆机构3锁紧时，第一锁鼻532和第二锁鼻21相对齐，此时可以在第一锁鼻532和第二锁鼻21上加设门锁，从而进一步提高了车厢1的防盗能力。

如图1至图4所示，在运输的过程中，先通过锁杆机构3将两扇门体2锁紧，锁杆机构3锁紧两扇门体2时，第一锁钩55位于锁定孔31内且与锁定槽32相对齐的位置，同时第二锁钩62与也与锁定槽32相对齐，然后在锁杆机构3上加设门锁将锁杆机构3锁定；

随后将锁钥52插入锁芯51上的锁孔中，转动锁钥52带动锁芯51转动，从而带动推移螺杆561转动，由于第一固定插杆53与推移螺杆561螺纹连接，当推移螺杆561转动时，第一固定插杆53与推移螺杆561发生螺纹传动，在推移螺杆561的带动下第一固定插杆53沿着推移螺杆561的轴线方向发生移动，从而带动第一锁定杆54滑移至第一锁钩55嵌入锁定槽32内，此时第一锁钩55抵触在锁定槽32的内壁上，从而将锁杆机构3锁紧，由于螺纹之间具有锁紧力，因此第一锁钩55不会轻易的脱离锁定槽32；且此时第一锁鼻532与第二锁鼻21相对齐，可以在第一锁鼻532与第二锁鼻21之间再加设门锁；

而由于第一固定插杆53和第二固定插杆6分别螺纹连接于正螺纹5611和反螺纹5612，因此在发生螺纹传动时，第一固定插杆53和第二固定插杆6同时向相反的方向移动，从而在推移螺杆561的带动下，第二锁钩62也同时抵触在锁定槽32的内壁上，与第一锁钩55同时将锁杆机构3锁定。

需要打开门体2时，首先需要解除第一锁鼻532和第二锁鼻21之间的门锁，再通过锁钥52反向转动推移螺杆561，使第一锁钩55、第二锁钩62同时脱离锁定槽32，解除对锁杆机构3的锁定，最后将锁紧锁杆机构3的锁打开，才可以将锁杆机构3抽出，门体2才可以被开，从而实现多层防盗的功能；并且由于锁芯51设置在防盗锁盒4上，插入锁钥52时也十分方便，因此锁紧和打开锁定机构5时十分便捷。

实施例二：一种厢式运输车的防盗装置，与实施例一的不同之处在于，如图5所示，推移组件56包括固定在锁芯51端部的推移齿轮564、固定在第一固定插杆53上且与推移齿轮564相啮合的轮齿565；轮齿565与第一固定插杆53一体成型，从而形成齿条状的结构。

如图5所示，防盗锁盒4内位于推移齿轮564的一侧滑动连接有与推移齿轮564相啮合的第三固定插杆7，第三固定插杆7与第一固定插杆53相平行，且设置在与第一插杆相对的一侧；在第三固定插杆7上设有T型滑块，在防盗锁盒4的内壁上开设有与滑块相配合的滑槽，滑块与滑槽相配合从而实现了第一固定插杆53与防盗锁盒4的滑动连接；

第三固定插杆7上一体成型有第三锁定杆71，第三锁定杆71穿过通口57延伸出固定锁盒，第三锁定杆71的端部与第一锁定杆54的端部相平齐；在第三锁定杆71的端部一体成型有第三锁钩72，第三锁钩72的延伸方向与第三锁钩72的延伸方向相反，且当第一锁钩55抵触在锁定槽32的内壁时，第三锁钩72同时抵触在锁定槽32的内壁，从而第一锁钩55和第三锁钩72从两个方向同时将锁杆机构3锁紧；通常第一锁钩55与第三锁钩72的宽度相等，从而第一锁钩55与第三锁钩72对锁杆机构3的锁紧力也相当。

如图5所示，初始状态下，第一锁定杆54和第三锁定杆71相互靠近，从而使第一锁钩55和第三锁钩72可以插入到锁定孔31中；

需要将锁杆机构3锁紧时，将锁钥52插入到锁芯51上的中，转动锁钥52带动锁芯51转动，从而带动推移齿轮564转动，由于第一固定插杆53与推移齿轮564相啮合，当推移齿轮564转动时，即带动第一固定插杆53发生移动，从而带动第一锁定杆54滑移至第一锁钩55嵌入锁定槽32内，此时第一锁钩55抵触在锁定槽32的内壁上，从而将锁杆机构3锁紧；由于锁芯51内置有锁紧装置，拔出锁钥52后锁芯51即无法发生转动，因此第一锁钩55不会轻易脱离锁定槽32；

而由于第一固定插杆53和第三固定插杆7分别位于推移齿轮564的两侧且与推移齿轮564相啮合，因此当推移齿轮564转动时，第一固定插杆53和第三固定插杆7同时向相反的方向移动，第一锁钩55和第三锁钩72即可同时嵌入锁定槽32将锁杆机构3锁紧；

需要打开门体2时，通过锁钥52反向转动推移齿轮564，使第一锁钩55、第三锁钩72同时脱离锁定槽32，即可解除对锁杆机构3的锁定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种厢式运输车的防盗装置，包括设置在车厢(1)后端两扇对开的门体(2)和用于锁紧两扇门体(2)的锁杆机构(3)，其特征在于：所述锁杆机构(3)的端部开设有锁定孔(31)，所述锁定孔(31)的内壁向内凹陷并形成有锁定槽(32)；所述门体(2)上位于所述锁杆机构(3)的一侧固定有防盗锁盒(4)，所述防盗锁盒(4)内设有用于锁紧所述锁杆机构(3)的锁定机构(5)，所述锁定机构(5)包括固定在所述防盗锁盒(4)上的锁芯(51)、与所述锁芯(51)的钥匙孔相配合的锁钥(52)、滑动连接在所述防盗锁盒(4)内的第一固定插杆(53)、固定在所述第一固定插杆(53)上且延伸出所述防盗锁盒(4)的第一锁定杆(54)、开设在所述防盗锁盒(4)上以供所述第一锁定杆(54)滑移的通口(57)、固定在所述第一锁定杆(54)端部的第一锁钩(55)、以及用于推移所述第一固定插杆(53)往复移动的推移组件(56)；所述第一锁钩(55)抵触在所述锁定槽(32)的内壁上时，所述锁定机构(5)锁紧所述锁杆机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述推移组件(56)包括固定在所述锁芯(51)端部的推移螺杆(561)、开设在所述第一固定插杆(53)上且与所述推移螺杆(561)相配合的螺纹孔(562)，所述推移螺杆(561)螺纹连接在所述螺纹孔(562)内。

3.根据权利要求2所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述推移螺杆(561)包括正螺纹(5611)和反螺纹(5612)，所述正螺纹(5611)与所述螺纹孔(562)螺纹连接；所述反螺纹(5612)螺纹连接有第二固定插杆(6)，所述第二固定插杆(6)滑动连接在所述防盗锁盒(4)上，所述第二固定插杆(6)上固定有第二锁定杆(61)，所述第二锁定杆(61)穿过所述通口(57)延伸出所述防盗锁盒(4)外，且所述第二锁定杆(61)的端部与所述第一锁定杆(54)相平齐；所述第二锁定杆(61)的端部固定有第二锁钩(62)，所述第一锁钩(55)抵触在所述锁定槽(32)的内壁时，所述第二锁钩(62)同时抵触在所述锁定槽(32)的内壁。

4.根据权利要求1所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述推移组件(56)包括固定在所述锁芯(51)端部的推移齿轮(564)、固定在所述第一固定插杆(53)上且与所述推移齿轮(564)相啮合的轮齿(565)。

5.根据权利要求4所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述防盗锁盒(4)内位于所述推移齿轮(564)的一侧滑动连接有与所述推移齿轮(564)相啮合的第三固定插杆(7)，所述第三固定插杆(7)位于与所述第一固定插杆(53)相对的一侧且与所述第一固定插杆(53)平行设置；

所述第三固定插杆(7)上固定有第三锁定杆(71)，所述第三锁定杆(71)穿过所述通口(57)延伸出所述防盗锁盒(4)外，且所述第三锁定杆(71)的端部与所述第一锁定杆(54)相平齐；所述第三锁定杆(71)的端部固定有第三锁钩(72)，所述第一锁钩(55)抵触在所述锁定槽(32)的内壁时，所述第三锁钩(72)同时抵触在所述锁定槽(32)的内壁。

6.根据权利要求3或5所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述第一锁钩(55)抵触在所述锁定槽(32)靠近所述防盗锁盒(4)一侧的内壁上时，所述锁杆机构(3)抵触在所述防盗锁盒(4)上。

7.根据权利要求6所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述防盗锁盒(4)面向所述锁杆机构(3)的一侧开设有防盗槽(41)，所述第一锁钩(55)抵触在所述锁定槽(32)的内壁上时，所述锁杆机构(3)的端部嵌入所述防盗槽(41)内。

8.根据权利要求7所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述防盗槽(41)外绕所述防盗槽(41)一周固定有限位板(42)，且在所述限位板(42)内形成有容置槽(43)，所述第一锁钩(55)收纳于所述容置槽(43)内。

9.根据权利要求8所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述第一锁钩(55)的宽度与所述锁定孔(31)的宽度相等。

10.根据权利要求1或3或5所述的一种厢式运输车的防盗装置，其特征在于：所述第一锁定杆(54)上设有延伸出所述防盗锁盒(4)的锁销(531)，所述锁销(531)上固定有第一锁鼻(532)，所述门体(2)上设有第二锁鼻(21)；所述第一锁钩(55)嵌入所述锁定槽(32)时，所述第一锁鼻(532)与所述第二锁鼻(21)相对齐。