CN206052475U - 架空索道车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种架空索道车库；属于起重运输重载的机械设备结构的技术领域；包括通过托架将第一环形轨道和第二环形轨道挂架固定在连接梁或横梁上的车库部分和将行走轨，导轨切换装置和车库连接器固定在框架上的切换装置部分；采用本实用新型的技术方案由于可随时根据环境和现实的需要将架空索道调入车库内以减少索道抱索器及吊具受到自然条件的侵害腐蚀，并可根据所需运量不同灵活调整吊具个数以降低索道运营成本，具有操作灵活，使用方便，经济实用，提高效率的效果。

Description

架空索道车库

技术领域

本实用新型涉及一种架空索道车库；属于起重运输重载的机械设备结构的技术领域；具体说属于主要用于架空索道、旅游索道、滑雪索道等索道的起重运输机械设备保存装置结构的技术领域。

背景技术

旅游索道以及滑雪索道常因为旅游业游客的周期性特点，在行业淡季一般需要停止索道运行或降低索道运量。但是吊具和抱索器长期暴露在外面，会因为腐蚀降低其寿命。

目前常用的索道型式可分为两类，固定抱索器式架空索道和拖挂抱索器式架空索道。由于拖挂式抱索器由于自身的结构特点，便于抱索器与钢丝绳的脱开，故可采用车库的形式保存车辆，以避免受到自然条件的腐蚀。如需降低运量，也可将部分吊具存放入车库中，以降低运行成本。

发明内容

本实用新型提供了一种架空索道车库；以实现减少索道抱索器及吊具受到自然条件的侵害腐蚀，根据所需运量不同灵活调整吊具个数以降低索道运营成本，提高使用效率的目的。

为达到所述的目的本实用新型的技术方案是：

一种架空索道车库，包括车库部分和切换装置部分；

所述的车库部分进一步包括：复数个托架A，复数个托架B，固定架，直轨A，直轨B，复数个托架C，弯轨道A，连接梁A，横梁A，弯轨道B，横梁B，直轨C，横梁C，支柱，弯轨道C，连接梁B，180°轨道，横梁D，变轨器B和变轨器A；

所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D位于同一平面上且相互成平行状间隔设置；所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D一侧的端头位于同一条垂直于该横梁A的直线上；该横梁B和横梁C的长度相同，该横梁A和横梁D的长度相同；该横梁B的长度大于该横梁A的长度；该横梁B和横梁C相邻设置并位于该横梁A和该横梁D之间；

所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D分别通过固定连接的复数个支柱与地面架空；

所述的横梁A和横梁B通过两条连接梁A固定连接成一体；所述的横梁B和横梁C通过一个连接梁A固定连接成一体；所述的横梁C和横梁D通过三条连接梁B固定连接成一体；

所述的直轨C两端分别连接该弯轨道B的一端和该弯轨道C的一端形成第一环形轨道；

所述的弯轨道A整体呈弧形；两条该弯轨道A呈弧形相反对接成S状构成一S形轨道；

所述的直轨A两端分别连接该180°轨道的一端和该S形轨道的一端，同时该180°轨道的另一端连接该直轨B的一端形成第二环形轨道；该S形轨道的另一端连接所述的切换装置部分，同时该直轨B另一端也连接所述的切换装置部分；

所述的变轨器B位于该弯轨道B的另一端并与直轨A一端连接；所述的变轨器A位于该弯轨道C的另一端并与直轨A另一端连接；

所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于同一平面内且该平面与所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D所在的平面平行；

所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于所述的横梁A，横梁B，横梁C和横梁D所在的平面与地面之间；

所述的第一环形轨道分别通过四个托架B将其分别挂接固定在该第一连接梁B，该横梁C，该横梁B和该第一连接梁A上；

所述的直轨A通过两个托架B将其挂接固定在连接固定该横梁B和横梁C的连接梁A上；

所述的180°轨道通过托架C和托架A将其挂接固定在该第二连接梁B和第三连接梁B上；

所述的S形轨道通过托架A和托架C将其分别挂接固定在该第二连接梁A和该横梁A上；

所述的直轨B通过三个托架B将其分别挂接固定在该横梁C，该横梁B和该横梁A上；

所述的托架A，托架B和托架C具有相同的结构。

该切换装置部分包括框架，行走轨A，导轨切换装置A，车库连接器A，转向支架，车库连接器B，收发车尾轮开关，尾轮轨支架，行走轨B，尾轮轨提升装置，导轨切换装置B，行走轨C，尾轮轨，直动开关A，直动开关B，正常开车开关A和正常开车开关B；

所述的框架上设置有整体形状为矩形环状柱形结构的第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆；该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的结构尺寸相同且垂直于地面设置；该第二支撑杆位于该第一支撑杆和第三支撑杆中间；

所述的尾轮轨为线形结构；平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的前侧垂直柱机械连接固定；该尾轮轨上设置有尾轮轨提升装置；

所述的行走轨A，行走轨B和行走轨C首尾连接成一线形结构的行走轨结构；该行走轨B位于该行走轨A和该行走轨C之间；该行走轨结构平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与之机械连接固定；该行走轨A和行走轨B的连接处设置有导轨切换装置A；该行走轨B和行走轨C的连接处设置有导轨切换装置B；

所述的第二支撑杆的前侧垂直柱沿上端凸设置有一倒L形结构，L形水平端的端头与该第二支撑杆的前侧垂直柱的前端面机械连接，L形垂直端与该第二支撑杆的前侧垂直柱呈平行设置；该L形垂直端的下端头机械连接固定有一转向支架；该转向支架与该尾轮轨平行设置；该转向支架的两端分别固定连接有车库连接器A和车库连接器B；

所述的车库连接器A为弧形结构，一端连接有一段第一弧形导轨，另一端与该S形轨道的另一端对接固定；所述的车库连接器B为弧形结构，一端连接有一段第二弧形导轨，另一端与该直轨B另一端对接固定；该第一弧形导轨与该第二弧形导轨结构尺寸相同；

所述的尾轮轨在该第二支撑杆处通过尾轮轨支架机械连接固定；该尾轮轨支架上连接固定有收发车尾轮开关；该尾轮轨在该第二支撑杆固定处呈对称状分别设置有直动开关A和直动开关B；

所述的车库连接器A与第一弧形导轨连接处设置有正常开车开关B；所述的车库连接器B与第二弧形导轨连接处设置有正常开车开关A。

该托架A由顶端带固定平面的立柱和固定该立柱的固定架构成。

该固定架包括第一板形结构，第二板形结构，六角螺栓，平垫圈，卡板，六角螺母，连接件和U型螺栓；

所述的第一板形结构为矩形平板结构；所述的连接件为工字钢结构；该连接件的底面为垂直于轴线的平面，顶面为由下而上的斜面；该连接件的底面与该第一板形结构一侧端面焊接固定，该连接件与该第一板形结构一侧端面之间对称设置有偶数个支撑结构；该第一板形结构另一侧端面设置有一对U型螺栓，该U型螺栓通过六角螺母与该第一板形结构连接固定；

所述的连接件沿工字钢结构靠近顶面一侧的下面焊接固定有第二板形结构，该第二板形结构为矩形平板结构；沿该第二板形结构的四角分别设置有六角螺栓，该六角螺栓与该第二板形结构之间设置有平垫圈；该六角螺栓向下穿出该第二板形结构的部分环套有卡板并通过该六角螺母将该卡板限制在该六角螺栓上。

该卡板为矩形结构，内侧端头处设置有阶梯状的卡口；该第一板形结构的厚度为该矩形平板短边长度的1/10；该第二板形结构的厚度为该第一板形结构厚度的2/3。

该直轨A，直轨B和直轨C具有相同的结构。

该直轨A包括刚性结构和钢板；

所述的钢板为矩形平板结构，位于该直轨A的两端并与两端面焊接固定；该钢板上设置有四个通孔；

所述的刚性结构为直线形结构，分别由一开口向上的槽形结构和一直立设置的工字结构上下焊接组成；该槽形结构槽底的宽度小于该工字结构上水平端的宽度；该槽形结构的高度为该工字结构垂直端高度的1/6。

该第一环形轨道和第二环形轨道分别形成两个椭圆结构；该两个椭圆结构的长轴相互平行；该第一环形轨道椭圆结构的长轴小于该第二环形轨道椭圆结构的长轴。

由于拖挂式架空索道反向运行要屏蔽部分检测安全或区间的开关，存在安全隐患，一般车库都是正向发车，反向收车。本实用新型的车库特点是正向收正向发，减少了安全隐患，安全是最大问题。其余的支架，变轨器等都是为实现此功能服务。采用本实用新型的技术方案由于可随时根据环境和现实的需要将架空索道调入车库内以减少索道抱索器及吊具受到自然条件的侵害腐蚀，并可根据所需运量不同灵活调整吊具个数以降低索道运营成本，具有操作灵活，使用方便，经济实用，提高效率的效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1中车库部分结构示意图；

图2a为图1中车库部分侧视结构示意图；

图2b为图1中车库部分俯视结构示意图；

图3为图1中切换装置部分结构示意图；

图4为图3中A区域局部放大图；

图5为图1中切换装置部分附视示意图；

图6为图5中B区域局部放大图；

图7为图5中D区域局部放大图；

图8为图5中C区域局部放大图；

图9为图5中E区域局部放大图；

图10为图5中F区域局部放大图；

图11为图1中的托架固定轨道放大示意图；

图12为图11中的托架固定轨道下部放大图；

图13为图1中固定架的整体结构示意图；

图14为图13的主视图，左视图和俯视图；

图15为图1中直轨结构示意图；

图16为图15中B‐B截面图。

图中标号说明

1001.托架A 2001.行走轨A

1002.托架B 2002.导轨切换装置A

1003.固定架 2003.车库连接器A

10031.六角螺栓 2004.转向支架

10032.平垫圈 2005.车库连接器B

10033.卡板 2006.收发车尾轮开关

10034.六角螺母 2007.尾轮轨支架

10035.连接件 2008.行走轨B

10036.U型螺栓 2009.尾轮轨提升装置

1004.直轨A 2010.导轨切换装置B

10041.刚性结构 2011.行走轨C

10042.钢板 2012.尾轮轨

1005.直轨B 2013.直动开关A

1006.托架C 2014.直动开关B

1007.弯轨道A 2015.正常开车开关A

1008.连接梁A 2016.正常开车开关B

1009.横梁A

1010.弯轨道B

1011.横梁B

1012.直轨C

1013.横梁C

1014.支柱

1015.弯轨道C

1016.连接梁B

1017.180°轨道

1018.横梁D

1019.变轨器B

1020.变轨器A。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案详细描述如下，以利全面的了解。

如图1，图2，图3和图5所示，一种架空索道车库，包括车库部分和切换装置部分；该车库部分和切换装置部分通过机械方式连接；

所述的车库部分进一步包括：复数个托架A1001，复数个托架B1002，固定架1003，直轨A1004，直轨B1005，复数个托架C1006，弯轨道A1007，连接梁A1008，横梁A1009，弯轨道B1010，横梁B1011，直轨C1012，横梁C1013，支柱1014，弯轨道C1015，连接梁B1016，180°轨道1017，横梁D1018，变轨器B1019和变轨器A1020；

所述的横梁A1009，横梁B1011，横梁C1013和横梁D1018位于同一平面上且相互成平行状间隔设置，间隔可以是等距离的也可以是不等距离的；如图2a和图2b所示，该横梁A1009和该横梁B1011之间间隔为3450毫米，该横梁B1011和该横梁C1013之间间隔为3450毫米，该横梁C1013和该横梁D1018之间间隔为3750毫米；所述的横梁A1009，横梁B1011，横梁C1013和横梁D1018一侧的端头位于同一条垂直于该横梁A1009的直线上；该横梁B1011和横梁C1013的长度相同(例如可为12050毫米)，该横梁A1009和横梁D1018的长度相同(例如可为8350毫米)；该横梁B1011的长度大于该横梁A1009的长度(例如该横梁B1011的长度大于该横梁A1009的长度3700毫米，即该横梁B1011的长度与该横梁A1009的长度之差为3700毫米)；该横梁B1011和横梁C1013相邻设置并位于该横梁A1009和该横梁D1018之间；

所述的横梁A1009，横梁B1011，横梁C1013和横梁D1018分别通过固定连接的复数个支柱1014与地面架空(即架离地面，该支柱1014的高度为4752毫米)；如图2a和图2b所示，该横梁A1009使用两根支柱1014(两端处)，该横梁B1011使用四根支柱1014，该横梁C1013使用四根支柱1014和该横梁D1018使用三根支柱1014(两端加中间各一根)；

所述的横梁A1009和横梁B1011通过两条连接梁A1008固定连接成一体(如图2，图2a和图2b所示，两条连接梁A1008从左至右依次为第一连接梁A1008和第二连接梁A1008)；所述的横梁B1011和横梁C1013通过一个连接梁A1008固定连接成一体；所述的横梁C1013和横梁D1018通过三条连接梁B1016固定连接成一体(如图2，图2a和图2b所示，三条连接梁B1016从左至右依次为第一连接梁B1016，第二连接梁B1016和第三连接梁B1016)；

所述的直轨C1012两端分别连接该弯轨道B1010的一端(左端)和该弯轨道C1015的一端(左端)形成第一环形轨道，(如图2，图2a和图2b所示)；

所述的弯轨道A1007整体呈弧形；两条该弯轨道A1007呈弧形相反对接成S状构成一S形轨道；

所述的直轨A1004两端分别连接该180°轨道1017的一端(左端)和该S形轨道的一端(左端)，同时该180°轨道1017的另一端(右端)连接该直轨B1005的一端(下端)形成第二环形轨道；该S形轨道的另一端(右端)连接所述的切换装置部分，同时该直轨B1005另一端(上端)也连接所述的切换装置部分(图2，图2b所示)；

所述的变轨器B1019位于该弯轨道B1010的另一端(右端)并与直轨A1004一端(上端)连接；所述的变轨器A1020位于该弯轨道C1015的另一端(右端)并与直轨A1004另一端(下端)连接(图2，图2b所示)；

所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于同一平面内且该平面与所述的横梁A1009，横梁B1011，横梁C1013和横梁D1018所在的平面平行(在后一个平面的下方)；

所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于所述的横梁A1009，横梁

B1011，横梁C1013和横梁D1018所在的平面与地面之间；

所述的第一环形轨道分别通过四个托架B1002将其分别挂接固定在该第一连接梁B1016(靠近中间处)，该横梁C1013(突出部分接近端头处)，该横梁B1011(突出部分接近端头处)和该第一连接梁A1008上(靠近中间处)；即可理解为托架的一端或上端固定在连接梁或横梁上，另一端或下端挂接住第一环形轨道的相应位置；

所述的直轨A1004通过两个托架B1002将其挂接固定在连接固定该横梁B1011和横梁C1013的连接梁A1008上；

所述的180°轨道1017通过托架C1006和托架A1001将其挂接固定在该第二连接梁B1016(靠近中间处)和第三连接梁B1016(靠近中间处)上；

所述的S形轨道通过托架A1001和托架C1006将其分别挂接固定在该第二连接梁A1008(靠近中间处)和该横梁A1009(接近右端端头处)上；

所述的直轨B1005通过三个托架B1002将其分别挂接固定在该横梁C1013(非突出部分接近端头处)，该横梁B1011(非突出部分接近端头处)和该横梁A1009(接近右端端头处)上；

所谓的突出部分和非突出部分可以理解为对于横梁A1009，横梁B1011，横梁C1013和横梁D1018来说，因为四条横梁一端对齐(右端)，同时横梁B1011和横梁C1013又长于横梁A1009和横梁D1018，所以相对于横梁A1009和横梁D1018，横梁C1013和横梁D1018就有突出部分和非突出部分之分(如图2，图2b所示)；

所述的托架A1001，托架B1002和托架C1006具有相同的结构。

如图3和图4所示，该切换装置部分包括框架，行走轨A2001，导轨切换装置A2002，车库连接器A2003，转向支架2004，车库连接器B2005，收发车尾轮开关2006，尾轮轨支架2007，行走轨B2008，尾轮轨提升装置2009，导轨切换装置B2010，行走轨C2011，尾轮轨2012，直动开关A2013，直动开关B2014，正常开车开关A2015和正常开车开关B2016；

所述的框架上设置有整体形状为矩形环状柱形结构的第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆，所谓的矩形环状柱形结构可理解为支撑杆是柱形的，柱形沿矩形四边环绕一圈形成环状；该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的结构尺寸相同且垂直于地面设置(即矩形环状平面垂直于地面，这样就形成矩形上边为上端水平柱，矩形下边为下端水平柱，靠近车库部分的矩形边为前侧垂直柱，反之为后侧垂直柱)；该第二支撑杆位于该第一支撑杆和第三支撑杆中间；该第一支撑杆和该第二支撑杆之间的距离与该第二支撑杆和第三支撑杆之间的距离相等；该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆分别组成的矩形平面相互平行且三个矩形平面的中心位于同一条直线上，且这条直线与横梁A1009平行。

所述的尾轮轨2012为线形结构；平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的前侧垂直柱机械连接固定；该尾轮轨2012上设置有尾轮轨提升装置2009；

如图5，所述的行走轨A2001，行走轨B2008和行走轨C2011首尾连接成一线形结构(直线)的行走轨结构；该行走轨B2008位于该行走轨A2001和该行走轨C2011之间；该行走轨结构平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与之机械连接固定(该行走轨结构架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱靠近中间的位置，该行走轨结构与尾轮轨2012平行设置)；该行走轨A2001和行走轨B2008的连接处设置有导轨切换装置A2002；该行走轨B2008和行走轨C2011的连接处设置有导轨切换装置B2010；

所述的第二支撑杆的前侧垂直柱沿上端凸设置有一倒L形结构，L形水平端的端头与该第二支撑杆的前侧垂直柱的前端面机械连接，L形垂直端与该第二支撑杆的前侧垂直柱呈平行设置；该L形垂直端的下端头机械连接固定有一转向支架2004；该转向支架2004与该尾轮轨2012平行设置；该转向支架2004的两端分别固定连接有车库连接器A2003和车库连接器B2005(如图3‐图5)；该转向支架2004的两端分别对称固定连接有车库连接器A2003和车库连接器B2005；

所述的车库连接器A2003为弧形结构，一端连接有一段第一弧形导轨，另一端与该S形轨道的另一端(右端，图2b)对接固定；所述的车库连接器B2005为弧形结构，一端连接有一段第二弧形导轨，另一端与该直轨B1005另一端(上端，图2b)对接固定；该第一弧形导轨与该第二弧形导轨结构尺寸相同，位置对称；

如图5，图6，图7，图8，图9和图10所示，所述的尾轮轨2012在该第二支撑杆处通过尾轮轨支架2007机械连接固定；该尾轮轨支架2007上连接固定有收发车尾轮开关2006；该尾轮轨2012在该第二支撑杆固定处呈对称状分别设置有直动开关A2013和直动开关B2014；

所述的车库连接器A2003与第一弧形导轨连接处设置有正常开车开关B2016；所述的车库连接器B2005与第二弧形导轨连接处设置有正常开车开关A2015。

如图11和图12，该托架A1001由顶端带固定平面的立柱和固定该立柱的固定架1003构成。

如图13和图14所示，该固定架1003包括第一板形结构，第二板形结构，六角螺栓10031，平垫圈10032，卡板10033，六角螺母10034，连接件10035和U型螺栓10036；

所述的第一板形结构为矩形平板结构；所述的连接件10035为工字钢结构；该连接件10035的底面(一侧端面)为垂直于轴线的平面，顶面(另一侧端面)为由下而上的斜面(如图14，斜面外角为120度，斜面内角为60度)；该连接件10035的底面与该第一板形结构一侧端面焊接固定(垂直连接)，该连接件10035与该第一板形结构一侧端面之间对称设置有偶数个支撑结构，即支撑结构设置在工字钢结构两侧面凹进部分；该第一板形结构另一侧端面(外端面，不与工字钢结构焊接的那一面)设置有一对U型螺栓10036，该U型螺栓10036通过六角螺母10034与该第一板形结构连接固定；该第一板形结构的长为210毫米，宽为200毫米；

所述的连接件10035沿工字钢结构靠近顶面一侧的下面(相对于水平设置的U型螺栓10036放置的对应工字钢结构的上面为顶面，下面为底面)焊接固定有第二板形结构，该第二板形结构为矩形平板结构；沿该第二板形结构的四角分别设置有六角螺栓10031，该六角螺栓10031与该第二板形结构之间设置有平垫圈10032；该六角螺栓10031向下穿出该第二板形结构的部分环套有卡板10033并通过该六角螺母10034将该卡板10033限制在该六角螺栓10031上。

该卡板10033为矩形结构，内侧端头处设置有阶梯状的卡口；该第一板形结构的厚度为该矩形平板短边长度的1/10；该第二板形结构的厚度为该第一板形结构厚度的2/3。

如图15和图16所示，该直轨A1004，直轨B1005和直轨C1012具有相同的结构，即具有相同的断面结构。同时该弯轨道A1007，弯轨道B1010，弯轨道C1015和180°轨道1017与该直轨B1005也具有相同的断面结构。

该直轨A1004包括刚性结构10041和钢板10042；

所述的钢板10042为矩形平板结构，直立设置(即矩形长边与地面垂直)，位于该直轨A1004的两端并与两端面焊接固定；该钢板10042上设置有四个通孔，通孔的纵向间距为100毫米，横向间距为60毫米；该四个通孔相互对称设置；

所述的刚性结构10041为直线形结构，分别由一开口向上的槽形结构和一直立设置的工字结构上下焊接组成；该槽形结构槽底的宽度小于该工字结构上水平端的宽度；该槽形结构的高度为该工字结构垂直端高度的1/6。该槽形结构的高度为30毫米，宽度为60毫米；该工字结构高度为180毫米，宽度为100毫米；

该钢板10042位于该直轨A1004工字结构的两端并与两端面焊接固定；

该第一环形轨道和第二环形轨道分别形成两个椭圆结构；该两个椭圆结构的长轴相互平行；该第一环形轨道椭圆结构的长轴小于该第二环形轨道椭圆结构的长轴。

Claims (8)

1.一种架空索道车库，其特征在于包括车库部分和切换装置部分；

所述的车库部分进一步包括：复数个托架A(1001)，复数个托架B(1002)，固定架(1003)，直轨A(1004)，直轨B(1005)，复数个托架C(1006)，弯轨道A(1007)，连接梁A(1008)，横梁A(1009)，弯轨道B(1010)，横梁B(1011)，直轨C(1012)，横梁C(1013)，支柱(1014)，弯轨道C(1015)，连接梁B(1016)，180°轨道(1017)，横梁D(1018)，变轨器B(1019)和变轨器A(1020)；

所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)位于同一平面上且相互成平行状间隔设置；所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)一侧的端头位于同一条垂直于该横梁A(1009)的直线上；该横梁B(1011)和横梁C(1013)的长度相同，该横梁A(1009)和横梁D(1018)的长度相同；该横梁B(1011)的长度大于该横梁A(1009)的长度；该横梁B(1011)和横梁C(1013)相邻设置并位于该横梁A(1009)和该横梁D(1018)之间；

所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)分别通过固定连接的复数个支柱(1014)与地面架空；

所述的横梁A(1009)和横梁B(1011)通过两条连接梁A(1008)固定连接成一体；所述的横梁B(1011)和横梁C(1013)通过一个连接梁A(1008)固定连接成一体；所述的横梁C(1013)和横梁D(1018)通过三条连接梁B(1016)固定连接成一体；

所述的直轨C(1012)两端分别连接该弯轨道B(1010)的一端和该弯轨道C(1015)的一端形成第一环形轨道；

所述的弯轨道A(1007)整体呈弧形；两条该弯轨道A(1007)呈弧形相反对接成S状构成一S形轨道；

所述的直轨A(1004)两端分别连接该180°轨道(1017)的一端和该S形轨道的一端，同时该180°轨道(1017)的另一端连接该直轨B(1005)的一端形成第二环形轨道；该S形轨道的另一端连接所述的切换装置部分，同时该直轨B(1005)另一端也连接所述的切换装置部分；

所述的变轨器B(1019)位于该弯轨道B(1010)的另一端并与直轨A(1004)一端连接；所述的变轨器A(1020)位于该弯轨道C(1015)的另一端并与直轨A(1004)另一端连接；

所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于同一平面内且该平面与所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)所在的平面平行；

所述的第一环形轨道和第二环形轨道位于所述的横梁A(1009)，横梁B(1011)，横梁C(1013)和横梁D(1018)所在的平面与地面之间；

所述的第一环形轨道分别通过四个托架B(1002)将其分别挂接固定在该第一连接梁B(1016)，该横梁C(1013)，该横梁B(1011)和该第一连接梁A(1008)上；

所述的直轨A(1004)通过两个托架B(1002)将其挂接固定在连接固定该横梁B(1011)和横梁C(1013)的连接梁A(1008)上；

所述的180°轨道(1017)通过托架C(1006)和托架A(1001)将其挂接固定在该第二连接梁B(1016)和第三连接梁B(1016)上；

所述的S形轨道通过托架A(1001)和托架C(1006)将其分别挂接固定在该第二连接梁A(1008)和该横梁A(1009)上；

所述的直轨B(1005)通过三个托架B(1002)将其分别挂接固定在该横梁C(1013)，该横梁B(1011)和该横梁A(1009)上；

所述的托架A(1001)，托架B(1002)和托架C(1006)具有相同的结构。

2.如权利要求1所述的架空索道车库，其特征在于该切换装置部分包括框架，行走轨A(2001)，导轨切换装置A(2002)，车库连接器A(2003)，转向支架(2004)，车库连接器B(2005)，收发车尾轮开关(2006)，尾轮轨支架(2007)，行走轨B(2008)，尾轮轨提升装置(2009)，导轨切换装置B(2010)，行走轨C(2011)，尾轮轨(2012)，直动开关A(2013)，直动开关B(2014)，正常开车开关A(2015)和正常开车开关B(2016)；

所述的框架上设置有整体形状为矩形环状柱形结构的第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆；该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的结构尺寸相同且垂直于地面设置；该第二支撑杆位于该第一支撑杆和第三支撑杆中间；

所述的尾轮轨(2012)为线形结构；平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆的前侧垂直柱机械连接固定；该尾轮轨(2012)上设置有尾轮轨提升装置(2009)；

所述的行走轨A(2001)，行走轨B(2008)和行走轨C(2011)首尾连接成一线形结构的行走轨结构；该行走轨B(2008)位于该行走轨A(2001)和该行走轨C(2011)之间；该行走轨结构平行于地面且架设在该第一支撑杆，第二支撑杆和第三支撑杆下端水平柱上并分别与之机械连接固定；该行走轨A(2001)和行走轨B(2008)的连接处设置有导轨切换装置A(2002)；该行走轨B(2008)和行走轨C(2011)的连接处设置有导轨切换装置B(2010)；

所述的第二支撑杆的前侧垂直柱沿上端凸设置有一倒L形结构，L形水平端的端头与该第二支撑杆的前侧垂直柱的前端面机械连接，L形垂直端与该第二支撑杆的前侧垂直柱呈平行设置；该L形垂直端的下端头机械连接固定有一转向支架(2004)；该转向支架(2004)与该尾轮轨(2012)平行设置；该转向支架(2004)的两端分别固定连接有车库连接器A(2003)和车库连接器B(2005)；

所述的车库连接器A(2003)为弧形结构，一端连接有一段第一弧形导轨，另一端与该S形轨道的另一端对接固定；所述的车库连接器B(2005)为弧形结构，一端连接有一段第二弧形导轨，另一端与该直轨B(1005)另一端对接固定；该第一弧形导轨与该第二弧形导轨结构尺寸相同；

所述的尾轮轨(2012)在该第二支撑杆处通过尾轮轨支架(2007)机械连接固定；该尾轮轨支架(2007)上连接固定有收发车尾轮开关(2006)；该尾轮轨(2012)在该第二支撑杆固定处呈对称状分别设置有直动开关A(2013)和直动开关B(2014)；

所述的车库连接器A(2003)与第一弧形导轨连接处设置有正常开车开关B(2016)；所述的车库连接器B(2005)与第二弧形导轨连接处设置有正常开车开关A(2015)。

3.如权利要求1所述的架空索道车库，其特征在于该托架A(1001)由顶端带固定平面的立柱和固定该立柱的固定架(1003)构成。

4.如权利要求3所述的架空索道车库，其特征在于该固定架(1003)包括第一板形结构，第二板形结构，六角螺栓(10031)，平垫圈(10032)，卡板(10033)，六角螺母(10034)，连接件(10035)和U型螺栓(10036)；

所述的第一板形结构为矩形平板结构；所述的连接件(10035)为工字钢结构；该连接件(10035)的底面为垂直于轴线的平面，顶面为由下而上的斜面；该连接件(10035)的底面与该第一板形结构一侧端面焊接固定，该连接件(10035)与该第一板形结构一侧端面之间对称设置有偶数个支撑结构；该第一板形结构另一侧端面设置有一对U型螺栓(10036)，该U型螺栓(10036)通过六角螺母(10034)与该第一板形结构连接固定；

所述的连接件(10035)沿工字钢结构靠近顶面一侧的下面焊接固定有第二板形结构，该第二板形结构为矩形平板结构；沿该第二板形结构的四角分别设置有六角螺栓(10031)，该六角螺栓(10031)与该第二板形结构之间设置有平垫圈(10032)；该六角螺栓(10031)向下穿出该第二板形结构的部分环套有卡板(10033)并通过该六角螺母(10034)将该卡板(10033)限制在该六角螺栓(10031)上。

5.如权利要求4所述的架空索道车库，其特征在于该卡板(10033)为矩形结构，内侧端头处设置有阶梯状的卡口；该第一板形结构的厚度为该矩形平板短边长度的1/10；该第二板形结构的厚度为该第一板形结构厚度的2/3。

6.如权利要求1所述的架空索道车库，其特征在于该直轨A(1004)，直轨B(1005)和直轨C(1012)具有相同的结构。

7.如权利要求6所述的架空索道车库，其特征在于该直轨A(1004)包括刚性结构(10041)和钢板(10042)；

所述的钢板(10042)为矩形平板结构，位于该直轨A(1004)的两端并与两端面焊接固定；该钢板(10042)上设置有四个通孔；

所述的刚性结构(10041)为直线形结构，分别由一开口向上的槽形结构和一直立设置的工字结构上下焊接组成；该槽形结构槽底的宽度小于该工字结构上水平端的宽度；该槽形结构的高度为该工字结构垂直端高度的1/6。

8.如权利要求1所述的架空索道车库，其特征在于该第一环形轨道和第二环形轨道分别形成两个椭圆结构；该两个椭圆结构的长轴相互平行；该第一环形轨道椭圆结构的长轴小于该第二环形轨道椭圆结构的长轴。