CN206049427U - 基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 - Google Patents
基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统，包括有空气弹簧、回转机构、凸轮机构、同步板、单动长出气缸、气动控制阀、第一管路、第二管路和第三管路，凸轮机构套在回转机构上，回转机构的外周具有齿环，同步板滑动设置在凸轮机构上，同步板与回转机构的接触端具有齿圈，齿圈能与齿环相啮合，同步板的后面具有单动长出气缸，单动长出气缸与第二管路连通，气动控制阀的阀杆与凸轮机构的凸轮接触，空气弹簧与第一管路连通，气动控制阀的进气口与第三管路连通，气动控制阀的出气口通过第四管路与空气弹簧以及第一管路连通。对空气弹簧充放气实现高度调整和悬浮调整，反应速度灵敏，提升了舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统。
背景技术
目前大多数主流商用车座椅中，高度调整分为机械式和空气悬浮高调集成两种。其中，空气悬浮高调集成式采用机械控制有级调节。这两种形式存在下列问题：
a)机械调节高调：
1.调节分为前倾、后倾模式，调节复杂。
2.调节有档位限制，一般为3～4个调节档位，调整有限。
3.每次向上调节高度时需要乘员先主动离开座椅后，在继续调节，无法体现调节便利性。
4.增加的高度调整机构，铰接复杂，增加整椅晃动量。
b)悬浮高调集成式(有极调节)：
有极调节，每级调整量10～15mm，无法满足不同身高乘员对乘坐舒适性的要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统。
本实用新型包括有空气弹簧、回转机构、凸轮机构、同步板、单动长出气缸、气动控制阀、第一管路、第二管路和第三管路，凸轮机构套在回转 机构上，回转机构的外周具有齿环，同步板滑动设置在凸轮机构上，同步板与回转机构的接触端具有齿圈，齿圈能与齿环相啮合，同步板的后面具有单动长出气缸，单动长出气缸与第二管路连通，气动控制阀的阀杆与凸轮机构的凸轮接触，空气弹簧与第一管路连通，气动控制阀的进气口与第三管路连通，气动控制阀的出气口通过第四管路与空气弹簧以及第一管路连通。
所述的同步板的尾部具有对中凸点，气动控制阀对应的具有对中凹槽。对中凸点位于对中凹槽中，进而限制凸轮机构的摆动幅度。
本实用新型的工作过程和原理：
进行高度调节时，关闭同步板的齿圈脱离与齿环啮合，通过第一管路向空气弹簧充气，即可使空气弹簧升高，进而抬高汽车座椅。
座椅进行悬浮调节时，第二管路通气，单动长出气缸带动同步板的齿圈与齿环啮合，凸轮机构与回转机构同步转动，凸轮机构的凸轮带动气动控制阀对空气弹簧进行充放气，实现座椅的悬浮调节。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型对空气弹簧充放气实现高度调整和悬浮调整，反应速度灵敏，提升了舒适性。
2、通过单动长出气缸实现自动对中，保证悬浮的对称度与高度调整精度。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图。
图2是本实用新型的局部立体示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实施例包括有空气弹簧1、回转机构2、凸轮机 构3、同步板4、单动长出气缸5、气动控制阀6、第一管路7、第二管路8和第三管路9，凸轮机构3套在回转机构2上，回转机构2的外周具有齿环21，同步板4滑动设置在凸轮机构3上，同步板4与回转机构2的接触端具有齿圈41，齿圈41能与齿环21相啮合，同步板4的后面具有单动长出气缸5，单动长出气缸5与第二管路8连通，气动控制阀6的阀杆与凸轮机构3的凸轮接触，空气弹簧1与第一管路7连通，气动控制阀6的进气口与第三管路9连通，气动控制阀6的出气口通过第四管路10与空气弹簧1以及第一管路7连通。
所述的同步板4的尾部具有对中凸点，气动控制阀6对应的具有对中凹槽，对中凸点位于对中凹槽中，进而限制凸轮机构3的摆动幅度。
本实施例的工作过程和原理：
进行高度调节时，关闭同步板4的齿圈41脱离与齿环21啮合，通过第一管路7向空气弹簧1充气，即可使空气弹簧1升高，进而抬高汽车座椅。
座椅进行悬浮调节时，第二管路8通气，单动长出气缸5带动同步板4的齿圈41与齿环21啮合，凸轮机构3与回转机构2同步转动，凸轮机构3的凸轮带动气动控制阀6对空气弹簧1进行充放气，实现座椅的悬浮调节。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型对空气弹簧充放气实现高度调整和悬浮调整，反应速度灵敏，提升乘员对产品的直接感官。
2、通过单动长出气缸实现自动对中，保证悬浮的对称度与高度调整精度。
Claims (1)
1.一种基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统，其特征在于：包括有空气弹簧(1)、回转机构(2)、凸轮机构(3)、同步板(4)、单动长出气缸(5)、气动控制阀(6)、第一管路(7)、第二管路(8)和第三管路(9)，凸轮机构(3)套在回转机构(2)上，回转机构(2)的外周具有齿环(21)，同步板(4)滑动设置在凸轮机构(3)上，同步板(4)与回转机构(2)的接触端具有齿圈(41)，齿圈(41)能与齿环(21)相啮合，同步板(4)的后面具有单动长出气缸(5)，单动长出气缸(5)与第二管路(8)连通，气动控制阀(6)的阀杆与凸轮机构(3)的凸轮接触，空气弹簧(1)与第一管路(7)连通，气动控制阀(6)的进气口与第三管路(9)连通，气动控制阀(6)的出气口通过第四管路(10)与空气弹簧(1)以及第一管路(7)连通；所述的同步板(4)的尾部具有对中凸点，气动控制阀(6)对应的具有对中凹槽，对中凸点位于对中凹槽中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620743716.5U CN206049427U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620743716.5U CN206049427U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206049427U true CN206049427U (zh) | 2017-03-29 |
Family
ID=58377193
Family Applications (1)
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| CN201620743716.5U Active CN206049427U (zh) | 2016-07-14 | 2016-07-14 | 基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206049427U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080276A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-11-09 | 长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司 | 基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 |
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2016
- 2016-07-14 CN CN201620743716.5U patent/CN206049427U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106080276A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-11-09 | 长春富维—江森自控汽车饰件系统有限公司 | 基于气控阀控制的高调悬浮集成式控制系统 |
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Legal Events
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| TR01 | Transfer of patent right |