CN206049285U - 一种空气悬挂举升阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气悬挂举升阀，包括阀体、活塞和电磁阀，所述活塞的一端装置于电磁阀，所述活塞的另一端插入阀体内，所述活塞与阀体内腔之间设置有扭簧，所述电磁阀内装置有动铁芯，所述阀体顶部设置有切换手柄，所述阀体上还设置有至少两个进气口、至少一个输出口和至少一个排气口。本实用新型的举升阀用于空气悬挂系统中，通过给气囊的充放气，来实现车身的上升和下降功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种举升阀，具体涉及一种用于车辆的空气悬挂举升阀。
背景技术
空气悬挂系统可以给汽车带来舒适性，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
用于空气悬挂系统的举升阀，可以通过气囊充放气来实现车身上升或下降。公开号为CN202746317U的中国实用新型专利公开了一种举升阀，它包括阀体、活塞、活塞弹簧、上盖、电磁阀、气门，活塞的一端嵌入阀体中，阀体内腔与活塞之间设置活塞弹簧，活塞的另一端嵌入上盖中，上盖的另一端与电磁阀连接，上盖与电磁阀之间设有气门，阀体上设置至少两个进气口、至少两个输出口和至少两个排气口。但是如果出现误操作，意外充放气会造成安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供一种空气悬挂举升阀，以解决现有技术中车辆举升阀存在的技术问题，通过空气悬挂系统中气囊充放气来实现车身上升或下降。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种空气悬挂举升阀，它包括阀体、活塞和电磁阀，所述活塞的一端装置于电磁阀，所述活塞的另一端插入阀体内，所述阀体上还设置有至少两个进气口、至少一个输出口和至少一个排气口。
优选的是，所述阀体的顶部装置有限位座，所述限位座上连接有手柄。
在上述任一技术方案中优选的是，所述手柄通过自攻螺丝与限位座相连接。
在上述任一技术方案中优选的是，所述手柄设置有行车位、停车位和中立位置。
在上述任一技术方案中优选的是，所述活塞与阀体内腔之间设置有扭簧。
在上述任一技术方案中优选的是，所述电磁阀内装置有动铁芯。
在上述任一技术方案中优选的是，所述进气口包括进气口一和进气口二，所述进气口一用于接主储气筒，所述进气口二用于接高度阀输出口。
在上述任一技术方案中优选的是，所述进气口一和进气口二均设置于阀体底部。
在上述任一技术方案中优选的是，所述输出口设置于阀体底部，所述输出口用于接气囊。
在上述任一技术方案中优选的是，所述排气口具有至少两个排气孔，所述排气口用于通大气。
在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体还设置有多个腔室和多个阀门。
在上述任一技术方案中优选的是，所述多个腔室包括腔室一、腔室二、腔室三、腔室四、腔室五、腔室六和腔室七。
在上述任一技术方案中优选的是，所述多个阀门包括阀门一、阀门二、进气阀门和排气阀门。
在上述任一技术方案中优选的是，所述腔室一、腔室二、腔室三设置于阀体一侧，所述腔室四和腔室五设置于阀体另一侧。
在上述任一技术方案中优选的是，所述腔室六和腔室七设置于阀体底部。
在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体还配置有凸轮，所述凸轮装置于排气阀门。
本实用新型的用于车辆的空气悬挂举升阀，包括阀体、活塞、电磁阀和凸轮，活塞的一端装置于电磁阀，活塞的另一端插入阀体内，活塞与阀体内腔之间设置有扭簧，电磁阀内装置有动铁芯，阀体上还设置有至少两个进气口、至少一个输出口和至少一个排气口，进气口设置于阀体底部用来接主储气筒和高度阀输出口，输出口设置于阀体底部用来接气囊，排气口用于通大气，阀体还设置有多个腔室和多个控制阀门，阀体的顶部装置有限位座并通过限位座连接控制手柄，手柄可以进行行车位和停车位的切换。将本实用新型的举升阀用于空气悬挂系统中，通过给气囊的充放气，来实现车身的上升和下降功能。
与现有技术相比，本实用新型的上述用于车辆的空气悬挂举升阀技术方案具有如下有益效果：
（1）行车位时有锁止功能，即处于行车状态时，手柄不能左右转动，以免造成气囊在行车位时因误操作意外充放气，而出现安全隐患。
（2）由同一零件的两个凸轮面分别控制进气阀门和排气阀门。
（3）除了可以手动控制手柄位置外，当在停止位时，还能用电磁阀点动通电来使手柄复位至行车位。
附图说明
图1为按照本实用新型的空气悬挂举升阀的一优选实施例的整体结构剖视图；
图2为按照本实用新型的空气悬挂举升阀的一优选实施例的外形结构示意图；
图3为按照本实用新型的空气悬挂举升阀的一优选实施例的行车位时阀体结构剖视图；
图4为按照本实用新型的空气悬挂举升阀的一优选实施例的凸轮整体结构示意图；
图5为按照本实用新型的空气悬挂举升阀的一优选实施例的凸轮结构A-A方向示意图；
图6为按照本实用新型的空气悬挂举升阀的一优选实施例的凸轮结构B-B方向示意图；
附图标记：
1、手柄，2、自攻螺钉，3、限位座，4、扭簧，5、活塞，6、电磁阀，7、动铁芯，8、凸轮，9、位置；
a、行车位，b、停车位，c、中立位置；
11、进气口一，12、进气口二，22、输出口，33、排气口；
A、腔室一，B、腔室二，C、腔室三，E、腔室四，F、腔室五，G、腔室六，H、腔室七；
I、阀门一，II、阀门二，III、排气阀门，Ⅳ、进气阀门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了克服举升阀在现有技术中所存在的问题，本实用新型实施例提出一种空气悬挂举升阀，具有包括阀体、活塞、电磁阀和凸轮，活塞的一端装置于电磁阀，活塞的另一端插入阀体内，活塞与阀体内腔之间设置有扭簧，电磁阀内装置有动铁芯，阀体上还设置有两个进气口、一个输出口和一个排气口，进气口设置于阀体底部用来接主储气筒和高度阀输出口，输出口设置于阀体底部用来接气囊，排气口用于通大气，阀体还设置有多个腔室和多个控制阀门，阀体的顶部装置有限位座并通过限位座连接控制手柄，手柄可以进行行车位和停车位的切换。将本实用新型的举升阀用于空气悬挂系统中，通过给气囊的充放气，来实现车身的上升和下降功能。
本实施例所述的空气悬挂举升阀如图1所示，它包括阀体、活塞5和电磁阀6，活塞5的一端装置于电磁阀6，活塞5的另一端插入阀体内，阀体上还设置有两个进气口、一个输出口和一个排气口，阀体的顶部装置有限位座3，限位座3上连接有切换行程用的手柄1，手柄1通过自攻螺丝2与限位座3相连接，手柄1设置有行车位a、停车位b和中立位置c三个切换档位。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，活塞5与阀体内腔之间设置有扭簧4。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，电磁阀6内装置有动铁芯7。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，进气口包括进气口一11和进气口二12，进气口一11用于接主储气筒，进气口二12用于接高度阀输出口。进气口一11和进气口二12均设置于阀体底部。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，输出口22设置于阀体底部，输出口22用于接气囊。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，排气口33包括两个排气孔，排气口33用于通大气。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，阀体还设置有多个腔室：腔室一A、腔室二B、腔室三C、腔室四E、腔室五F、腔室六G和腔室七H，腔室一A、腔室二B、腔室三C设置于阀体一侧，腔室四E、腔室五F设置于阀体另一侧。腔室六G和腔室七H设置于阀体底部。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，阀体还设置有多个阀门：阀门一I、阀门二II、进气阀门IV和排气阀门III。
本实施例所述的空气悬挂举升阀，阀体还配置有凸轮8，凸轮8装置于排气阀门III。
本实施例所述的用于车辆的空气悬挂举升阀，具有阀体、活塞、电磁阀和凸轮，活塞的一端装置于电磁阀，活塞的另一端插入阀体内，活塞与阀体内腔之间设置有扭簧，电磁阀内装置有动铁芯，阀体上还设置有两个进气口、一个输出口和一个排气口，进气口设置于阀体底部用来接主储气筒和高度阀输出口，输出口设置于阀体底部用来接气囊，排气口用于通大气，阀体还设置有多个腔室和多个控制阀门，阀体的顶部装置有限位座并通过限位座连接控制手柄，手柄可以进行行车位和停车位的切换。将本实用新型的举升阀用于空气悬挂系统中，通过给气囊的充放气，来实现车身的上升和下降功能。
本实施例所述的用于车辆的空气悬挂举升阀，当行车位时有锁止功能，即处于行车状态时，手柄不能左右转动，以免造成气囊在行车位时因误操作意外充放气，而出现安全隐患。
本实施例所述的用于车辆的空气悬挂举升阀，由同一零件的两个凸轮面分别控制进气阀门和排气阀门。
本实施例所述的用于车辆的空气悬挂举升阀，除了可以手动控制手柄位置外，当在停止位时，还能用电磁阀点动通电来使手柄复位至行车位。
本实施例所述的用于车辆的空气悬挂举升阀，其工作过程如下：
（一）当手柄处于停车位置时，如图1、图2及图4-6所示：
进气口一11和进气口二22，进气口一11气压进入腔室一A，顺着如图1所示虚线孔直达腔室二B，到达进气阀门IV的上方。同时，进气口一11的气压从腔室二B通过小孔进入到腔室六G，直达电磁阀6内动铁芯7的下方。进气口二12的气压则进入腔室三C，到达阀门一I的上方。当手柄1往上至举升位置，此时，凸轮8逆时针转动，将进气阀门IV顶开，腔室二B腔的气进入输出口22，给气囊充气，同时进入腔室一A、排气阀门III的上方。
如图2所示，当手柄1回到中立位置时，如图1所示，进气阀门IV关闭，输出口22的气压保持住。
如图2所示，当手柄1往下至下降位置时，如图1所示，此时，凸轮8会顺时针转动，将排气阀门III顶开。此时，输出口22的气通过排气阀门III排往腔室五F，通向大气。此时，输出口22气压下降，将气囊的气排掉。
如图2所示，当手柄1回到中立位置时，如图1所示，排气阀门III关闭，输出口22的气压保持住。
（二）将手柄拉上来即行车位置时，如图3所示：
活塞5往上运动，如图2所示，位置9上移，将阀门一C打开 ，进气口二12的气压通过阀门一C进入输出口22。进气口二12的气压随车上的载荷随时调节气囊里的气压，输出口22的气压与进气口二12气压成1:1的关系。
此时，手柄1不能左右转动。
（三）除此这外，在手柄处于停车位需要切换为行车位时，还可以通过对电磁阀的两个端子通电，将电磁阀内的动铁芯吸合上来，将原来处于腔室六G的气压通过小孔进入到腔室七H，将活塞5往上推动，手柄1弹出。此时，位置9上移，将阀门一C打开 ，进气口二12的气压通过阀门一C进入输出22。
以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (16)
1.一种空气悬挂举升阀，包括阀体、活塞和电磁阀，所述活塞的一端装置于电磁阀，所述活塞的另一端插入阀体内，其特征在于：所述阀体上还设置有至少两个进气口、至少一个输出口和至少一个排气口。
2.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述阀体的顶部装置有限位座，所述限位座上连接有手柄。
3.如权利要求2所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述手柄通过自攻螺丝与限位座相连接。
4.如权利要求2所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述手柄设置有行车位、停车位和中立位置。
5.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述活塞与阀体内腔之间设置有扭簧。
6.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述电磁阀内装置有动铁芯。
7.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述进气口包括进气口一和进气口二，所述进气口一用于接主储气筒，所述进气口二用于接高度阀输出口。
8.如权利要求7所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述进气口一和进气口二均设置于阀体底部。
9.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述输出口设置于阀体底部，所述输出口用于接气囊。
10.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述排气口具有至少两个排气孔，所述排气口用于通大气。
11.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述阀体还设置有多个腔室和多个阀门。
12.如权利要求11所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述多个腔室包括腔室一、腔室二、腔室三、腔室四、腔室五、腔室六和腔室七。
13.如权利要求11所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述多个阀门包括阀门一、阀门二、进气阀门和排气阀门。
14.如权利要求12所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述腔室一、腔室二、腔室三设置于阀体一侧，所述腔室四和腔室五设置于阀体另一侧。
15.如权利要求12所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述腔室六和腔室七设置于阀体底部。
16.如权利要求1所述的空气悬挂举升阀，其特征在于：所述阀体还配置有凸轮，所述凸轮装置于排气阀门。
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| CN201621030338.2U CN206049285U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种空气悬挂举升阀 |
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| CN201621030338.2U CN206049285U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种空气悬挂举升阀 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108501649A (zh) * | 2018-03-21 | 2018-09-07 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种客车车身升降控制系统及其仪表控制策略 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201621030338.2U patent/CN206049285U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN108501649A (zh) * | 2018-03-21 | 2018-09-07 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种客车车身升降控制系统及其仪表控制策略 |
| CN108501649B (zh) * | 2018-03-21 | 2024-03-15 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 一种客车车身升降控制系统及其仪表控制策略 |
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