CN206039848U - 闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，包括一天线接收器、一信号处理电路、一AD转换器、一数字信号处理器及一警示单元。其中，该天线接收器受到该闯红灯侦测设备埋设于地面下方的一个感应线圈触发后而产生一模拟交流电压信号，该信号处理电路将其转换为一模拟直流电压信号并检测其强度，再经过该AD转换器将该模拟直流电压信号转换成一数字信号，该数字信号处理器根据该数字信号的强度而对应输出一控制信号，该警示单元接收该控制信号而发出相对应的警告信息，通过以上技术手段，本实用新型通过非接触方式验证该感应线圈的状态，避免检测人员下车检测时可能发生的危险，且大幅提高检测的效率。

Description

闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测设备，特别是指一种非接触式线圈测试装置，其应用于闯红灯侦测设备中所使用到的埋设于地面下的感应线圈，利用电磁场效应进行状态检测。

背景技术

随着车辆数量日益增加，车辆违规事件亦随之增加，政府为了维护路人的权益及安全而针对道路使用制定了相关的规范及法律，并对道路违规事项进行取缔，以有效制止车辆违规行为。这些取缔方式除警察拦查外，最常见的就是各式的道路违规侦测设备，这些道路违规侦测设备主要针对超速及闯红灯等重大违规，故必须结合各式速度侦测器或压力侦测器进行侦测，同时利用照相机对违规行为进行证据采集，经常可在道路上看见的道路违规侦测设备有：移动式测速照相设备、定点测速照相设备以及定点闯红灯照相设备等。

其中，定点闯红灯照相设备通常架设于道路的路口处，其将压力侦测的感应线圈埋设于道路停止线地面下10～15厘米处，并将定点闯红灯照相设备信号连接至交通标志的实时控制系统。当车道前方标志亮起红灯时，只要车辆前轮压覆或是压过停止线，感应线圈即会产生一感应信号并传输至定点闯红灯照相设备，定点违规闯红灯照相系统受到感应信号的触发后即对违规的车辆进行拍照。

由于这种定点闯红灯照相系统造价及架设成本比较昂贵，而且要进行功能状态的验证时相当不方便，特别是在高速公路或快速道路等匝道的入口处，以往采用人力进行检测，因此检测人员必须将车辆停放于路边后，离开车辆对感应线圈所属的控制箱进行接触式检测，也就是将测试装备与控制箱电性连接，不论是停车方式还是施工方式对于检测人员都具有一定的危险性，由于一般匝道的宽度通常比较窄且没有路肩的设计，检测人员的车辆停放以及检测人员进行检测时的站立位置等都会受到影响，如果将车辆停放得太远，对于携带各式测试装备的检测人员又更加不方便，因此，如何开发出一套兼顾安全性及便利性的测试装置，已经成为本领域技术人员急需解决与克服的技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一目的在于提供一种闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，利用一天线接收器以非接触方式验证该感应线圈所产生的电磁场，以确认其状态是否正常，因而能够避免检测人员下车检测时可能发生的危险，且大幅提高检测的效率。并且，这样的检测数据还能通过云端技术进行上传，便于后续统计及告知后端维修单位相关的信息等。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其中该闯红灯侦测设备具有埋设于地面下方一感应线圈，该非接触式线圈测试装置包括：一天线接收器，其对应该感应线圈而产生一模拟交流电压信号，且该天线接收器的接收距离为距离该感应线圈15厘米～150厘米的范围；一信号处理电路，电性连接该天线接收器以接收该模拟交流电压信号，且该信号处理电路可将该模拟交流电压信号转换为一模拟直流电压信号，以检测该模拟直流电压信号的强度；一AD转换器，电性连接该信号处理电路以接收该模拟直流电压信号，且该AD转换器将该模拟直流电压信号转换成一数字信号；一数字信号处理器，电性连接该AD转换器以接收该数字信号，且该数字信号处理器可根据该数字信号的强度而对应输出一控制信号；及一警示单元，电性连接该数字信号处理器以接收该控制信号，且该警示单元根据该控制信号而发出相对应的警告信息。

于一实施例中，该天线接收器、该信号处理电路、该AD转换器、该数字信号处理器及该警示单元整合于一电路板上。并且，本实用新型提供的该闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置还包括一电源电路，该电源电路设于该电路板上以完成电性连接，该电源电路用于将12V电压转换成5V电压并滤除电源噪声以提供所需的电力。另外，根据本实施例的使用，该信号处理电路由一全流整波器构成，该AD转换器或可内建于该数字信号处理单元中。

于另一实施例中，本实用新型所使用的该警示单元可以为蜂鸣器、多色LED发光源或二者的组合，并可进一步结合一语音数据库进行使用，该语音数据库电性连接该数字信号处理器及该蜂鸣器，以对应不同强度的该控制信号而播放一语音信号，令检测人员更加清楚了解检测状态。

应注意的是，本实用新型所使用的该天线接收器为依序绕设成圆形的线圈，且能够根据实际使用需求设定绕设圈数，或以印刷电路方式进行线圈的布局设计，其设计方式众多，但应不以此为限。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型较佳实施例配置的硬件方块图；

图3为本实用新型较佳实施例安装时的状态示意图；

图4为本实用新型较佳实施例使用时的状态示意图(一)；

图5本实用新型较佳实施例使用时的状态示意图(二)。

附图标记说明：1-非接触式线圈测试装置；11-天线接收器；12-信号处理电路；13-AD转换器；14-数字信号处理器；15-警示单元；151-蜂鸣器；152-多色LED发光源；153-语音数据库；16-电路板；17-电源电路；2-闯红灯侦测设备；21-感应线圈。

具体实施方式

为使审查员能清楚了解本实用新型的内容，仅以下列说明搭配图式，敬请参阅。

如图1、图2、图3及图4～5所示分别为本实用新型较佳实施例的结构示意图及其配置的硬件方块图、安装时的状态示意图以及使用时的各个状态示意图。如图所示，本实用新型提供的非接触式线圈测试装置1用来检测闯红灯侦测设备2中使用的一感应线圈21的状态，其中该感应线圈21埋设于地面下方，该非接触式线圈测试装置1主要包括一天线接收器11、一信号处理电路12、一AD转换器13、一数字信号处理器14及一警示单元15。并且，该天线接收器11、该信号处理电路12、该AD转换器13、该数字信号处理器14及该警示单元15可整合于一电路板16上，从而便于制造。

其中该天线接收器11为依序绕设成圆形的线圈，且可根据使用时的需求改变绕设圈数，以弹性调整感应该感应线圈21所产生的电磁场强度，亦即可感应该电磁场的接收距离，并且该天线接收器11会对应该感应线圈21而产生一模拟交流电压信号，且该天线接收器的接收距离为距离该感应线圈15厘米～150厘米的范围，因而本实用新型可将该天线接收器11设置于车辆的保险杆位置，其距离地面的高度约为30厘米到45厘米。应注意的是，于此一实施例中，该天线接收器11虽选用了线圈式设计的天线，但依据实际需求或将来加工上的便利性，该天线接收器11或可使用类似印刷电路的方式进行线圈的布局设计，且布局设计的方式众多，于此不再赘述，但应不以线圈式天线为限。

该信号处理电路12由一全流整波器构成，用来电性连接该天线接收器11，以接收该模拟交流电压信号，且该信号处理电路12利用该全流整波器将该模拟交流电压信号转换为一模拟直流电压信号，并根据其强度不同，在转换的过程中该模拟直流电压信号的强度也不同。

该AD转换器13电性连接该信号处理电路，以接收该模拟直流电压信号，且该AD转换器13将该模拟直流电压信号转换成一数字信号。

该数字信号处理器14电性连接该AD转换器，以接收该数字信号，或该AD转换器13内建于该数字信号处理器14内，且该数字信号处理器14可根据该数字信号的强度而对应输出一控制信号。

该警示单元15可以为蜂鸣器151、多色LED发光源152或二者的组合，该警示单元15电性连接该数字信号处理器以接收该控制信号，且该警示单元根据该控制信号而发出相对应的警告信息，该蜂鸣器151以声音频率或大小声来提示检测人员，例如：该感应线圈21的电磁场强度越强，声音越大或声音频率越快，反之，没有声音或声音越小越慢，则表示该感应线圈21的强度有问题，表示有异常状况；或是利用该多色LED发光源以灯号的颜色来提示检测人员，例如：红灯代表损坏、绿灯代表正常、黄灯代表需注意等。并且，为了进一步提升检测人员对于现场状况的掌握度，本实用新型还能结合一语音数据库153，语音数据库153分别电性连接该数字信号处理器14及该蜂鸣器151，以对应不同强度的该控制信号而播放一语音信号，例如：该感应线圈21的状态正常工作中，或是该感应线圈21目前无法正常工作的语音信号，加速检测人员对于该感应线圈21状态的判别。

另外，本实用新型提供的非接触式线圈测试装置1还包括一电源电路17，电源电路17设于该电路板16上以完成电性连接，如图所示，该电源电路17以车辆点烟器的型式，从而可直接插置于点烟孔取电，以将车辆的12V电压转换成5V电压并滤除电源噪声，以提供所需的电力，检测人员可以将本实用新型连接至车辆的一点烟孔取电，快速转换为所需的使用电力。

本实用新型用来快速检测路面的该感应线圈21是否异常及是否通电工作，通过本实用新型的检测结果，可便于政府的养护单位进行维修，或是掌握各设备工作的情况，而且还能结合当前一般常见的无线网络技术将检测结果上传至云端，以达到实时统计的目的。并且，本实用新型可将该天线接收器11设置于车辆前方的保险杆上，经过适当的调整后能侦测该感应线圈21所产生的电磁场，因此，检测人员可对通过的车辆通过该感应线圈21实时进行检测，特别是在如高速公路、匝道口及停车场出入口等无法停车的场所，只需操控车辆通过该感应线圈即可完成检测，整个检测过程中，检测人员无须下车，从而能够确保人车的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型实施的范围，故该所属技术领域中具有通常知识者，或是熟悉此技术所作出等效或轻易的变化者，在不脱离本实用新型的精神与范围下所作的均等变化与修饰，皆应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其中该闯红灯侦测设备具有一埋设于地面下方的感应线圈，其特征在于，该非接触式线圈测试装置包括：

一天线接收器，其对应该感应线圈而产生一模拟交流电压信号，且该天线接收器的接收距离为距离该感应线圈15厘米～150厘米的范围；

一信号处理电路，电性连接该天线接收器以接收该模拟交流电压信号，且该信号处理电路将该模拟交流电压信号转换为一模拟直流电压信号，以检测该模拟直流电压信号的强度；

一AD转换器，电性连接该信号处理电路以接收该模拟直流电压信号，且该AD转换器将该模拟直流电压信号转换成一数字信号；

一数字信号处理器，电性连接该AD转换器以接收该数字信号，且该数字信号处理器根据该数字信号的强度而对应输出一控制信号；及

一警示单元，电性连接该数字信号处理器以接收该控制信号，且该警示单元根据该控制信号发出相对应的警告信息。

2.根据权利要求1所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，该天线接收器、该信号处理电路、该AD转换器、该数字信号处理器及该警示单元整合于一电路板上。

3.根据权利要求2所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，还包括一电源电路，该电源电路设于该电路板上以完成电性连接，该电源电路用于将12V电压转换成5V电压并滤除电源噪声以提供所需的电力。

4.根据权利要求1或3所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，该信号处理电路由一全流整波器构成。

5.根据权利要求1或3所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，该AD转换器内建于该数字信号处理单元中。

6.根据权利要求1或3所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，该警示单元为蜂鸣器、多色LED发光源或二者的组合。

7.根据权利要求6所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，还包括一语音数据库，该语音数据库电性连接该数字信号处理器及该蜂鸣器，以对应不同强度的该控制信号而播放一语音信号。

8.根据权利要求1或3所述的闯红灯侦测设备的非接触式线圈测试装置，其特征在于，该天线接收器为依序绕设成圆形的线圈，且能够根据实际使用需求设定绕设圈数。