CN206034285U - 一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，包括钢桥面面板，其特征在于所述钢桥面面板的表面涂布有防腐粘结层，在防腐粘结层上方设置刚性铺装层，所属刚性铺装层通过剪力钉固定在钢桥面面板上，在刚性铺装层上安装有应力吸收层，在应力吸收层上方设置薄层铺装层。本实用新型来解决桥面铺装损坏和提高抗疲劳作用，使表面的铺装和内部结构的稳定共同产生好的效果。这种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装，适合新建钢桥面铺装，更适合老的钢桥面铺装的维修与改造，实施的过程也大致相仿。

Description

一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构

技术领域

实用新型技术涉及一种钢桥面铺装技术，是一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构。

背景技术

随着我国桥梁设计、建造技术的不断进步和长足发展，我国造桥技术已经跻身于世界造桥先进行列之中，现在的桥越修规模越大，跨度越来越大。大跨度的桥梁结构形式大部分为正交异形板，通过斜拉索、悬索技术建造而成。长期以来，桥面铺装一直是作为道路的一个部分来处理的，主要用沥青和对沥青进行改性来处理，不管什么样的沥青，只能作为功能型的铺装，对桥面的刚度没有贡献，或贡献不大，当有车辆荷载通过时，特别是超重车辆通过时，现在设计的钢桥面的刚度，难以满足荷载、特别是超荷载的影响，长期的疲劳作用，非常容易使桥面钢板开裂；肋与桥面的焊缝裂开，使肋的功能失效，造成的后果不光使桥面铺装损坏，或严重损坏，而且使桥梁的结构受到影响。

现在许多已经建成的大型钢桥，以前采用的沥青铺装，有许多是环氧沥青，它的铺装层厚度只有50-60mm，非常薄。对这些桥梁的铺装进行维修改造，还存在一个重量问题，不能超过原设计的桥面荷载，它的厚度和桥梁荷载受原设计约束的。

为了解决钢桥面铺装的顽症，同时提高桥面的刚度，减少荷载引起的疲劳问题，亟需开发一个新的钢桥面铺装新技术，来解决已经出现的问题，并且满足抗疲劳的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，来解决桥面铺装损坏和提高抗疲劳作用，使表面的铺装和内部结构的稳定共同产生好的效果。。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，包括钢桥面面板，其特征在于所述钢桥面面板的表面涂布有防腐粘结层，在防腐粘结层上方设置刚性铺装层，所属刚性铺装层通过剪力钉固定在钢桥面面板上，在刚性铺装层上安装有应力吸收层，在应力吸收层上方设置薄层铺装层。

根据本实用新型的优选实施例，所述防腐粘结层为环氧树脂层。

根据本实用新型的优选实施例，所述剪力钉焊接在钢桥面面板上，刚性铺装层包括与剪力钉连接的钢筋网，以及将所述钢筋网浇筑在内的混凝土层。

根据本实用新型的优选实施例，所述应力吸收层为由高粘高弹材料制成。

根据本实用新型的优选实施例，所述薄层铺装层包括骨料，以及填充在骨料外的高粘度沥青类材料，环氧树脂类材料或聚氨酯类材料。

本实用新型来解决桥面铺装损坏和提高抗疲劳作用，使表面的铺装和内部结构的稳定共同产生好的效果。这种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装，适合新建钢桥面铺装，更适合老的钢桥面铺装的维修与改造，实施的过程也大致相仿。

附图说明

图1示出了本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面详细结合附图描述本实用新型的工作原理。

一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，包括钢桥面面板，其特征在于所述钢桥面面板的表面涂布有防腐粘结层，在防腐粘结层上方设置刚性铺装层，所属刚性铺装层通过剪力钉固定在钢桥面面板上，在刚性铺装层上安装有应力吸收层，在应力吸收层上方设置薄层铺装层。

如图所示，本实用新型主要分四个部分。

第一部分：防腐粘接层3

通过对钢桥面面板1除锈去污后，涂一层环氧树脂，做成防腐粘接层3；通过剪力钉2和防腐粘接层3，使刚性铺装层4与钢桥面面板1能牢固的粘在一起，使它们共同受力。

第二部分：刚性铺装层4

主要是通过钢筋网5和高强高韧性混凝土的组合，形成一个刚性铺装层4。

所述钢筋网5需要与剪力钉2连接。根据本实用新型的优选实施例，所述剪力钉头部的下表面设置有钩状结构，在剪力钉与钢筋网连接时，剪力钉头部下表面的钩状结构可以勾住钢筋网，保证两者更好地结合。

对于高强高韧性混凝土要求更高，由于钢桥自身和荷载的作用下振动非常大，一般混凝土难以承受桥面应力的作用；混凝土的收缩徐变产生的应力也很大，要求这种混凝土的强度要高、韧性要好、还要收缩小；同时要求施工方便快捷、工艺简单。

第三部分：应力吸收层6

由于现在人们对桥面的舒适性的要求越来越高，对混凝土表面的桥面不太能接受，希望能在混凝土上面做个薄层铺装，这样在薄层铺装层7和刚性铺装层4混凝土表面之间，就需要做一个应力吸收层6。

这个应力吸收层6主要是用高粘高弹材料做成，可用橡胶沥青制成，主要起三个作用：一是防水，防止混凝土的开裂，有水的缝隙中下渗，造成钢筋锈蚀，损坏铺装层；二是应力吸收，由于钢桥面上的应力很大，对上面薄层铺装的影响也大，有了这层应力吸收层，会对应力的影响有很大的改善；三是粘接作用，由于这种材料的粘性很大，能够起到薄层铺装与混凝土铺装的粘接作用。

第四部分：薄层铺装层7

在应力吸收层6的上方，做一个薄层铺装层7，通过这个薄层铺装层7，来改善桥面的行车舒适性。同时使颜色与周边路面颜色的协调一致，防止行车人由于桥面颜色的不同，造成出现其他事故的发生。

本实用新型在实施时，可按照以下步骤：

1.对钢桥面桥面进行清理

对钢桥面桥面进行清理，对老桥而言，要先铲除原来的铺装，要把桥面上污渍，锈迹全面清理干净；对桥面有损坏的部分，要有针对的维修、加固。

2.桥面防腐处理

清理干净后的桥面，要及时涂上环氧防腐层，防止钢桥面锈蚀。

3.布置剪力钉2

根据设计要求，按照要求焊接好剪力钉2。

4.布置钢筋网5

根据设计要求，布置好钢筋网5，钢筋网5的布置时要与剪力钉2连接好。

5.粘接层

在浇筑混凝土前，再次清理桥面，在桥面上涂一层环氧界面剂，作为防腐粘接层3，这样，通过剪力钉2与防腐粘接层3，使刚性铺装层4与钢桥面面板1连成一体，共同受力。

6.浇筑混凝土刚性铺装层4

根据混凝土的配合比，标准化生产出高强高韧性混凝土，按照标高要求，把混凝土铺装摊铺好，并且做好养护工作。

7.应力吸收层6施工

对混凝土表面进行喷砂抛丸处理后，及时清理干净，用专用设备施工应力吸收层，并及时散布细骨料。

8.薄层铺装层7的施工

应力吸收层6施工结束，及时施工薄层铺装层，在所述细骨料上铺设高粘度沥青类材料，环氧树脂类材料或聚氨酯类材料，控制好标高，注意压实度、平整度的控制。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，包括钢桥面面板，其特征在于所述钢桥面面板的表面涂布有防腐粘结层，在防腐粘结层上方设置刚性铺装层，所属刚性铺装层通过剪力钉固定在钢桥面面板上，在刚性铺装层上安装有应力吸收层，在应力吸收层上方设置薄层铺装层。

2.如权利要求1所述的抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，其特征在于所述防腐粘结层为环氧树脂层。

3.如权利要求2所述的抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，其特征在于所述剪力钉焊接在钢桥面面板上，刚性铺装层包括与剪力钉连接的钢筋网，以及将所述钢筋网浇筑在内的混凝土层。

4.如权利要求3所述的抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，其特征在于，所述应力吸收层为由高粘高弹材料制成。

5.如权利要求4所述的抗疲劳刚性组合钢桥面铺装结构，其特征在于，所述薄层铺装层包括骨料，以及填充在骨料外的高粘度沥青类材料，环氧树脂类材料或聚氨酯类材料。