CN206031239U - 车门开关面板安装结构及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门开关面板安装结构及车门，该车门开关面板安装结构包括门内饰板、开关面板及用于将所述开关面板与所述门内饰板定位相接的限位结构，所述门内饰板沿车长方向设置有凹槽，所述开关面板一侧边缘设置有可沿车宽度方向插接在所述凹槽中的插接板。本实用新型的车门开关面板安装结构，门内饰板沿车长方向设置有凹槽，开关面板一侧边缘设置有可沿车宽度方向插接在凹槽中的插接板，相对于现有技术中的采用卡扣从上往下压安装的开关面板，通过插接板与凹槽的插接，避免了开关面板跟门内饰板存在的车内人员可视的缝隙，由于开关面板是沿车宽方向横向插接在门内饰板上，不存在凸出的卡扣，可以避免划伤门内饰板皮纹。

Description

车门开关面板安装结构及车门

技术领域

本实用新型涉及一种开关面板，具体涉及一种车门开关面板安装结构，属于汽车内饰件安装技术领域；

本实用新型还涉及一种采用上述车门开关面板安装结构的车门，属于汽车内饰件技术领域。

背景技术

现有一种汽车车窗开关面板安装结构，开关面板内外两侧都与车门内饰板扣接，在开关面板外侧设有向下插入安装的卡扣，卡扣具有带导向面的卡头，卡扣的卡头背向门内饰板。门内饰板下端向开关面板方向90度弯折形成锁扣面，在锁扣面上设有卡孔，卡头向下穿过卡孔后钩住锁扣面底面。

现有的另一种汽车电动窗开关护板，开关护板沿轴向方向靠近边缘两侧分别设置有多个安装卡扣，在开关护板前后两端一端设置有活动卡扣，一端设置有固定卡扣。

由上可见，现有技术中均是采用卡扣的形式对开关面板进行安装，且均是从上面下压的方式安装，开关面板跟门内饰板始终存在车内人员可视的缝隙(即开口向上的缝隙)，影响内饰外观和质感，缝隙容易积聚灰尘、且容易渗水影响电子元件使用寿命，同时，开关面板安装时容易划伤门内饰板皮纹。另外，卡扣连接不易于拆卸，不利于售后维护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的采用卡扣从上面下压的方式安装开关面板，导致开关面板跟门内饰板始终存在车内人员可视的缝隙的缺陷，提供一种车门开关面板安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车门开关面板安装结构，包括门内饰板、开关面板及用于将所述开关面板与所述门内饰板定位相接的限位结构，所述门内饰板沿车长方向设置有凹槽，所述开关面板一侧边缘设置有可沿车宽度方向插接在所述凹槽中的插接板。

进一步地，所述插接板的上表面及外端面可与所述凹槽的槽壁抵靠相接。

进一步地，所述限位结构包括设置在所述开关面板底部的车高方向限位筋及设置在所述门内饰板上的限位面，所述车高方向限位筋与所述限位面抵靠相接。

进一步地，所述车高方向限位筋设置在所述插接板的下侧，所述限位面设置在所述凹槽的下方。

进一步地，所述限位结构还包括第一螺钉及设置在所述开关面板底部的第一螺钉安装板，所述第一螺钉安装板通过所述第一螺钉固定在所述门内饰板上。

进一步地，所述限位结构还包括第二螺钉及设置在所述开关面板底部的第二螺钉安装板，所述第一螺钉安装板及第二螺钉安装板沿车长方向间隔设置，所述第二螺钉安装板通过所述第二螺钉固定在所述门内饰板上。

进一步地，所述限位结构包括设置在所述开关面板底部的车长方向限位筋及设置在所述门内饰板上的限位孔，所述车长方向限位筋可插接在所述限位孔中，且所述车长方向限位筋的车长方向两侧可与所述限位孔的孔壁抵靠相接。

进一步地，所述车长方向限位筋设置在所述第一螺钉安装板的内侧。

根据本实用新型的车门开关面板安装结构，门内饰板沿车长方向设置有凹槽，开关面板一侧边缘设置有可沿车宽度方向(即横向)插接在凹槽中的插接板，相对于现有技术中的采用卡扣从上往下压安装的开关面板，通过插接板与凹槽的插接，避免了开关面板跟门内饰板存在的车内人员可视的缝隙(即开口向上的缝隙)，本实用新型的缝隙为横向，且被门内饰板的凹槽上边缘压紧和部分视觉遮挡，缝隙非常小，车内人员视觉上不容易看到，因此提高了内饰的质感和观感，不易积聚灰尘，且防水能力也提升。同时，由于开关面板是沿车宽方向横向插接在门内饰板上，不存在凸出的卡扣，可以避免划伤门内饰板皮纹(现有技术向下插装时，卡扣外凸容易划伤门内饰板皮纹)。并且，相对于卡扣连接方式，开关面板更加容易从门内饰板上拆卸，有利于售后维护。

另外，本实用新型还提供了一种车门，包括外盖板及上述的车门开关面板安装结构，所述外盖板设置在所述开关面板相对于插接板相对侧的另一侧边缘。

进一步地，所述开关面板与外盖板相接的一侧设有外盖板安装缘，该外盖板安装缘设有用于容置安装外盖板的内陷安装槽，内陷安装槽上部设置凸缘，所述凸缘覆盖在外盖板的上缘的上部。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车门开关面板安装结构其开关面板的立体图；

图2是图1的另一视角图；

图3是本实用新型一实施例提供的车门的立体图；

图4是本实用新型一实施例提供的车门的正视图；

图5是沿图4中A-A方向的剖视图；

图6是本实用新型一实施例提供的车门去掉开关面板之后的正视图；

图7是图6中a处的放大图；

图8是图4中去掉外盖板之后的示意图；

图9是图8中b处的放大图；

图10是沿图9中B-B方向的剖视图；

图11是沿图9中C-C方向的剖视图；

图12是沿图9中D-D方向的剖视图；

图13是沿图9中E-E方向的剖视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、门内饰板；11、凹槽；12、限位面；13、限位孔；2、开关面板；21、插接板；22、车高方向限位筋；23、第一螺钉安装板；24、第二螺钉安装板；25、车长方向限位筋；26、外盖板安装缘；261、内陷安装槽；262、凸缘；3、第一螺钉；4、第二螺钉；5、外盖板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图9所示，本实用新型一实施例提供的车门开关面板安装结构，包括门内饰板1、开关面板2及用于将所述开关面板2与所述门内饰板1定位相接的限位结构。所述门内饰板1沿车长方向设置有凹槽11，所述开关面板2一侧边缘设置有可沿车宽度方向插接在所述凹槽11中的插接板21。

如图2、图7及图10所示，所述插接板21的上表面及外端面可与所述凹槽11的槽壁抵靠相接。进而限制开关面板2沿车宽方向相对门内饰板1向里的位移，以及限制开关面板2沿车高方向相对门内饰板1向上的位移。

如图2、图5及图7所示，所述限位结构包括设置在所述开关面板2底部的车高方向限位筋22及设置在所述门内饰板1上的限位面12，所述车高方向限位筋22设置在所述插接板21的下侧，所述限位面12设置在所述凹槽11的下方，所述车高方向限位筋22可与所述限位面12抵靠相接。进而限制开关面板2沿车高方向相对门内饰板1向下的位移。由此，通过所述插接板21的上表面与所述凹槽11的槽壁抵靠相接以及所述车高方向限位筋22与所述限位面12抵靠相接，限制了开关面板2沿车高方向相对门内饰板1的位移，实现了开关面板2车高方向的安装限位。

如图1、图2、图11及图12所示，所述限位结构还包括第一螺钉3、第二螺钉4、设置在所述开关面板2底部的第一螺钉安装板23及设置在所述开关面板2底部的第二螺钉安装板24，所述第一螺钉安装板23及第二螺钉安装板24沿车长方向间隔设置，所述第一螺钉安装板23通过所述第一螺钉3固定在所述门内饰板1上，所述第二螺钉安装板24通过所述第二螺钉4固定在所述门内饰板1上。以此将开关面板2固定在所述门内饰板1上。

如图2、图12及图13所示，所述限位结构还包括设置在所述开关面板2底部的车长方向限位筋25及设置在所述门内饰板1上的限位孔13，所述车长方向限位筋25设置在所述第一螺钉安装板23的内侧，所述车长方向限位筋25可插接在所述限位孔13中，且所述车长方向限位筋25的车长方向两侧可与所述限位孔13的孔壁抵靠相接。进而限制了开关面板2沿车长方向相对门内饰板1的位移，实现了开关面板2车长方向的安装限位。

上述实施例的开关面板2与门内饰板1的装配如下：

沿车宽方向将开关面板2推入门内饰板1，具体为：开关面板2通过一侧边缘的插接板21横向插入门内饰板1上的凹槽11中，通过所述插接板21的上表面与所述凹槽11的槽壁抵靠相接以及所述车高方向限位筋22与所述限位面12抵靠相接，限制了开关面板2沿车高方向相对门内饰板1的位移，实现了开关面板2车高方向的安装限位。通过所述车长方向限位筋25的车长方向两侧与所述限位孔13的孔壁抵靠相接，限制了开关面板2沿车长方向相对门内饰板1的位移，实现了开关面板2车长方向的安装限位。插接板21插到底时，所述插接板21的外端面与所述凹槽11的槽壁抵靠相接，限制开关面板2沿车宽方向相对门内饰板1向里的位移；最后，拧入第一螺钉3及第二螺钉4，将开关面板2固定在所述门内饰板1上，进而限制开关面板2沿车宽方向相对门内饰板1向外的位移，以此实现了开关面板2车宽方向的安装限位。由此，实现了开关面板2在车长方向、车高方向及车宽方向的安装限位，使得开关面板2与门内饰板1的安装定位更加精确。

现有技术中，均是采用卡扣的形式对开关面板进行安装，且均是从上面往下压的方式安装，开关面板跟门内饰板始终存在车内人员可视的缝隙(即开口向上的缝隙)，影响内饰外观和质感，缝隙容易积聚灰尘、且容易渗水影响电子元件使用寿命。而本实用新型上述实施例的车门开关面板安装结构及车门，门内饰板沿车长方向设置有凹槽，开关面板一侧边缘设置有可沿车宽度方向(即横向)插接在凹槽中的插接板，相对于现有技术中的采用卡扣从上往下压安装的开关面板，通过插接板与凹槽的插接，避免了开关面板跟门内饰板存在的车内人员可视的缝隙(即开口向上的缝隙)，本实用新型的缝隙为横向，且被门内饰板的凹槽上边缘压紧和部分视觉遮挡，缝隙非常小，车内人员视觉上不容易看到，因此提高了内饰的质感和观感，不易积聚灰尘，且防水能力也提升。同时，由于开关面板是沿车宽方向横向插接在门内饰板上，不存在凸出的卡扣，可以避免划伤门内饰板皮纹(现有技术向下插装时，卡扣外凸容易划伤门内饰板皮纹)。并且，相对于卡扣连接方式，开关面板更加容易从门内饰板上拆卸，有利于售后维护。

另外，如图1至图5所示，本实用新型一实施例还提供了一种车门，包括外盖板5及上述实施例的车门开关面板安装结构，所述外盖板5设置在所述开关面板2相对于所述插接板21相对的另一侧边缘。

如图5所示，所述开关面板2与外盖板5相接的一侧设有外盖板安装缘26，该外盖板安装缘26设有用于容置安装外盖板5的内陷安装槽261，内陷安装槽261上部设置凸缘262，所述凸缘262覆盖在外盖板5的上缘的上部。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门开关面板安装结构，其特征在于，包括门内饰板、开关面板及用于将所述开关面板与所述门内饰板定位相接的限位结构，所述门内饰板沿车长方向设置有凹槽，所述开关面板一侧边缘设置有可沿车宽度方向插接在所述凹槽中的插接板。

2.根据权利要求1所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述插接板的上表面及外端面可与所述凹槽的槽壁抵靠相接。

3.根据权利要求2所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述开关面板底部的车高方向限位筋及设置在所述门内饰板上的限位面，所述车高方向限位筋与所述限位面抵靠相接。

4.根据权利要求3所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述车高方向限位筋设置在所述插接板的下侧，所述限位面设置在所述凹槽的下方。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述限位结构还包括第一螺钉及设置在所述开关面板底部的第一螺钉安装板，所述第一螺钉安装板通过所述第一螺钉固定在所述门内饰板上。

6.根据权利要求5所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述限位结构还包括第二螺钉及设置在所述开关面板底部的第二螺钉安装板，所述第一螺钉安装板及第二螺钉安装板沿车长方向间隔设置，所述第二螺钉安装板通过所述第二螺钉固定在所述门内饰板上。

7.根据权利要求5所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述开关面板底部的车长方向限位筋及设置在所述门内饰板上的限位孔，所述车长方向限位筋可插接在所述限位孔中，且所述车长方向限位筋的车长方向两侧可与所述限位孔的孔壁抵靠相接。

8.根据权利要求7所述的车门开关面板安装结构，其特征在于，所述车长方向限位筋设置在所述第一螺钉安装板的内侧。

9.一种车门，其特征在于，包括外盖板及权利要求1-8任意一项所述的车门开关面板安装结构，所述外盖板设置在所述开关面板相对于插接板侧的另一侧边缘。

10.根据权利要求9所述的车门，其特征在于，所述开关面板与外盖板相接的一侧设有外盖板安装缘，该外盖板安装缘设有用于容置安装外盖板的内陷安装槽，内陷安装槽上部设置凸缘，所述凸缘覆盖在外盖板的上缘的上部。