CN206029712U - 一种螺钉角向微调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺钉角向微调整装置，包括用于旋转调节的手柄，手柄上套装有套筒，套筒左侧设置有上盖，上盖内设置有可压缩的定位结构，可压缩的定位结构和设置在手柄上的轮齿配合，用于控制手柄的旋转角度，手柄左端穿过上盖设置有用于套装各尺寸套筒的四方接头。采用手柄进行旋动不仅方便快捷，不受使用空间的限制，而且在使用时受力均匀，不易损坏备件，保证了设备的安全，微调整精度较高，可套装各尺寸的套筒，满足不同需要，每次转动一个齿位，球头柱塞都嵌入轮齿的V型槽中，起到定位作用，确保调节螺钉角向变动，从而准确达到发动机试车中的微调整要求，本装置的外形尺寸大小适中，方便使用，有效提高生产效率，应用广泛，解决实际生产中的难题。

Description

一种螺钉角向微调整装置

【技术领域】

本实用新型属于机械安装技术领域，具体涉及一种螺钉角向微调整变动量的定位装置。

【背景技术】

X9发动机为某型主战机种的动力装置，其主要优点为可靠性高、稳定性好。X9发动机的控制系统多采用机械控制的方法，因此在试车中需对大量的附件控制进行调整，而调整的准确性关系到发动机性能的可靠性，为此需对发动机的调整过程严加考核。发动机转速是评定发动机好坏的重要的指标之一，如何保证发动机转速调整稳定可靠就是试车过程的重中之重。

目前，在X9发动机试车过程中，根据要求的转速需对发动机的实际转速进行调整。如果发动机实际转速未达到或超过要求的转速，通过对发动机大车、慢车调整螺钉进行左旋或右旋的调整方法，达到所要求的调节转速。大车、慢车调整螺钉每转动一整圈，影响发动机的调节转速变化量很大。尤其是在需要小范围调整时(例如将慢车调整螺钉转动1/16圈)，依靠目视检查慢车调整螺钉的相对转动角度(约为22.5°)，是很难保证调整量的合适，不能快速、准确的将发动机调节到所需调节转速，导致发动机重复开车，浪费人力、物力。如果调整过程中理论调整数与实际调整数不能很好的吻合，会导致调整过程多次重复开车，甚至可能影响发动机的安全。例如当左旋大车螺钉调整量超过要求的调整位置时，容易导致发动机超转、超温的现象。若左旋大车螺钉未达到要求的调整时，发动机的转速也就达不到要求的转速，还需对大车螺钉继续进行调整，直至达到要求的大车转速。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种调节工具，快速、准确的将发动机调节到所需调节转速。

本实用新型采用以下技术方案：

一种螺钉角向微调整装置，包括用于旋转调节的手柄，手柄上套装有套筒，套筒左侧设置有上盖，上盖内设置有可压缩的定位结构，可压缩的定位结构和设置在手柄上的轮齿配合，用于控制手柄的旋转角度，手柄左端穿过上盖设置有用于套装各尺寸套筒的四方接头。

优选地，所述可压缩的定位结构与轮齿之一上设置有凹槽，另一个设置有与凹槽配合的凸起、柱状结构或球形结构。

优选地，所述的可压缩的定位结构为球头柱塞，所述轮齿上设置有与球头柱塞配合的凹槽，该凹槽均匀分布在轮齿的外圆上。

优选地，所述凹槽为V型结构，V型的开口角度为120°。

优选地，球头柱塞内设置有与V型凹槽接触配合的球珠，球珠连接有能够对其进行伸缩调节的弹簧。

优选地，轮齿中心设置有轴孔，轴孔上设有定位卡槽。

优选地，套筒内依次设置有用于支撑手柄旋转的轴承，该轴承设置的一侧有挡圈。

优选地，轴承的端面设置有防止手柄轴向位移的卡簧。

优选地，上盖与套筒之间通过内六角螺钉连接。

优选地，球头柱塞采用压入式或螺纹旋入式设置在上盖内。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：采用手柄进行旋动不仅方便快捷，不受使用空间的限制，而且在使用时受力均匀，不易损坏备件，保证了设备的安全，微调整精度较高，可套装各尺寸的套筒，满足不同需要，本装置的外形尺寸大小适中，方便使用，有效提高生产效率，应用广泛，解决实际生产中的难题。

由于定位轮齿外圆均匀分布了16个V型槽，每次转动一个齿位时，球头柱塞都嵌入轮齿的V型槽中，可起到定位作用，确保调节螺钉角向变动1/16，从而准确达到发动机试车中的微调整要求。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

【附图说明】

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轮齿动作状态图，其中，图2(a)为轮齿旋转前状态图，图2(b)为轮齿旋转后状态图；

图3为本实用新型轮齿结构示意图。

其中：1.球头柱塞；1-1.球珠；1-2.弹簧；2.上盖；3.轮齿；4.套筒；5.手柄；6.挡圈；7.轴承。

【具体实施方式】

请参阅图1所示，本实用新型提供了一种螺钉角向微调整装置，采用该螺钉角向微调整装置由上盖2、套筒4、手柄5、球头柱塞1、轮齿3组成。在套筒2内腔安装有轴承7，上盖2右侧的轴承7设置有用于固定的挡圈6，手柄5安装在轴承内孔，并在轴承7端面卡簧固定，防止手柄5轴向位移。在手柄5的左侧安装上轮齿3，最后将已安装上可压缩的定位结构的上盖2套装到旋转手柄5上，并用内六角螺钉将上盖2与套筒4相连接，可压缩的定位结构和设置在手柄5上的轮齿3配合，用于控制手柄5的旋转角度。可压缩的定位结构与轮齿3之一上设置有凹槽，另一个设置有与凹槽配合的凸起、柱状结构、球形结构或其他结构，优选球头柱塞1，手柄5每转一个齿位，轮齿3就被安装在套筒4上的球头柱塞1顶住一次，球头柱塞1内设置有与轮齿3上的V型凹槽接触配合的球珠，用于对手柄5进行旋转定位，从而起到微调整作用。

在实际使用时，首先旋转手柄5，使球头柱塞1的端部的球珠嵌入轮齿3的V型凹槽中，确保球头柱塞1上的球珠与轮齿3的V型凹槽接触。选取与需要调节螺钉外形尺寸合适的套筒工具，套装到手柄5的四方接头处。在调节微调整螺钉角向位置时，先将螺钉角向微调整装置的上盖2与发动机保持相对固定位置，即保持套筒4位置不变。旋转手柄5，轮齿3随手柄5旋转而同步转动，当扭矩达到一定值时，球头柱塞1端部的球珠沿着轮齿V型凹槽一边的斜面滑动，逐渐被压缩回去。手柄5大约转动6°后，轮齿3克服球头柱塞1的弹力，使球珠被推出V型凹槽，开始与轮齿3外圆接触，并沿轮齿3外圆继续滑动。轮齿3转位后，球珠在其受到后部弹簧作用下，嵌入在下一处的V型凹槽中，最终由一个V型凹槽移至另一个V型凹槽。球头柱塞1在这个运动过程中，从开始至结束分别起到了2次的定位作用，从而确保所调节的慢车螺钉旋转了1/16圈。

请参阅图3所示，轮齿外圆处，均匀分布16个V型凹槽，两个相邻的V型凹槽的中心角为22.5°，V型凹槽的开口角度为120°，轮齿3中心设置有轴孔，轴孔上设有卡槽，轮齿每次转动一个齿位，就相当于圆周转动了的1/16。这样从一个V型凹槽转动至另一个V型凹槽，也就相当于发动机慢车调整螺钉角向位置变化了1/16圈。

本实用新型的原理还可以应用在其它类似依靠螺钉调节的结构，比如内六方螺钉、外六方螺钉。不需要对螺钉角向微调整装置改动，只需在该装置接头配装相对应的接头即可。还可改变轮齿V型凹槽数量，来配合不同调整量。如轮齿外若有6个V型凹槽，则可对六方螺钉每次进行60°的微调整(即使六方螺钉转动1个棱)。

Claims (10)

1.一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：包括用于旋转调节的手柄(5)，所述手柄(5)上套装有套筒(4)，所述套筒(4)左侧设置有上盖(2)，所述上盖(2)内设置有可压缩的定位结构，该可压缩的定位结构和设置在所述手柄(5)上的轮齿(3)配合，用于控制所述手柄(5)的旋转角度，所述手柄(5)左端穿过所述上盖(2)设置有用于套装各尺寸套筒的四方接头。

2.根据权利要求1所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述可压缩的定位结构与轮齿之一上设置有凹槽，另一个设置有与凹槽配合的凸起、柱状结构或球形结构。

3.根据权利要求1所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述的可压缩的定位结构为球头柱塞(1)，所述轮齿上设置有与球头柱塞配合的凹槽，该凹槽均匀分布在轮齿(3)的外圆上。

4.根据权利要求3所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述凹槽为V型结构，V型的开口角度为120°。

5.根据权利要求4所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述球头柱塞(1)内设置有与所述V型凹槽接触配合的球珠(1-1)，所述球珠(1-1)连接有能够对其进行伸缩调节的弹簧(1-2)。

6.根据权利要求1所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述轮齿(3)中心设置有轴孔，所述轴孔上设有定位卡槽。

7.根据权利要求1所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述套筒(4)依次设置有用于支撑手柄(5)旋转的轴承(7)，该轴承(7)的一侧安装有挡圈(6)。

8.根据权利要求7所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述轴承(7)的端面设置有防止所述手柄(5)轴向位移的卡簧。

9.根据权利要求1所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述上盖(2)与所述套筒(4)之间通过内六角螺钉连接。

10.根据权利要求3所述的一种螺钉角向微调整装置，其特征在于：所述球头柱塞(1)采用压入式或螺纹旋入式设置在所述上盖(2)内。