CN206019887U - 模拟扭矩负载测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种扭矩检测装置，特别涉及一种模拟扭矩负载测试装置。本实用新型提供了如下技术方案：一种模拟扭矩负载测试装置，包括有扭矩检测传感机构及与扭矩检测传感机构连接的负载机构，扭矩传感机构包括有外壳、设于外壳上的第一输出轴、与第一输出轴通过联轴组件联动的第二输出轴及传感器，第一输出轴可与待检测物体联动，第二输出轴与负载机构联动连接，负载机构包括有安装架、架设于安装架上并与第二输出轴联动连接的负载传动轴及架设于安装架上可对负载传动轴外周面实施抵触摩擦的可调节动力组件。采用上述技术方案，提供了一种可根据需要调节负载力、无需更换负载、结构简单、操作方便的模拟扭矩负载测试装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扭矩检测装置，特别涉及一种模拟扭矩负载测试装置。
背景技术
电动执行器或电动机是将电能转换为机械能，并可对外部负载实施驱动的驱动装置。
电动执行器或电动机完成装配后，为了保证其质量，需要对其扭矩以及使用寿命实施检测。传统的检测方式是将电动执行器与扭矩检测传感器实施连接，扭矩检测传感器与选用的负载实施连接。然而，在检测过程中，需要对不同的负载进行更换，不仅操作过程繁琐，而且需要耗费较多的人力资源。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可根据需要调节负载力、无需更换负载、结构简单、操作方便的模拟扭矩负载测试装置。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种模拟扭矩负载测试装置，包括有扭矩检测传感机构及与扭矩检测传感机构连接的负载机构，扭矩传感机构包括有外壳、设于外壳上的第一输出轴、与第一输出轴通过联轴组件联动的第二输出轴及传感器，所述的第一输出轴可与待检测物体联动，第二输出轴与负载机构联动连接，其特征在于：所述的负载机构包括有安装架、架设于安装架上并与第二输出轴联动连接的负载传动轴及架设于安装架上可对负载传动轴外周面实施抵触摩擦的可调节动力组件。
采用上述技术方案，负载机构中的负载传动轴与第二输出轴联动，当第一输出轴与待检测物体（可为具有驱动力的驱动源，如电动机或电动执行器）实施联动时，第一输出轴通过联轴组件带动第二输出轴旋转，此时，可根据需要对可调节动力组件的动力实施调节，使可调节动力组件与负载传动轴之间发生摩擦，为负载传动轴的旋转提供阻力，然后负载传动轴受到的阻力被传感器接收以及将该信号传输至外提供显示，操作人员便可知晓待检测物体此时被测试的扭矩；由于对负载传动轴提供阻力的负载为可调节的，因此操作人员可根据需要对可调节动力组件输出的动力实施调节，从而避免了更换负载时造成的不便，使操作及检测过程更为简单及方便。
本实用新型进一步设置为：可调节动力组件包括有架设于安装架上的气缸，气缸的气缸轴与负载传动轴呈垂直设置，且气缸轴与负载传动轴之间设有可处于安装架内微动的摩擦块。
其中，摩擦块与负载传动轴抵触的端面为与负载传动轴外周面适配的弧面。
采用上述技术方案，这样设置结构简单，而且成本低廉，气缸轴与负载传动轴之间通过摩擦块抵触，使负载传动轴与可调节动力组件之间的联动更为稳定。
本实用新型更进一步设置为：安装架上至少设有两组气缸，其中每两组气缸呈相对设置。
采用上述技术方案，这样设置使负载传动轴受力更为均匀，从而使检测结果更为准确。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图；
图2为本实用新型实施例的结构示意图；
图3为本实用新型实施中摩擦块的立体示意图。
具体实施方式
如图1—图3所示的一种模拟扭矩负载测试装置，包括有扭矩检测传感机构1及与扭矩检测传感机构1连接的负载机构2，扭矩传感机构1包括有外壳11、设于外壳11上的第一输出轴12、与第一输出轴12通过联轴组件13联动的第二输出轴14及传感器15，第一输出轴12可与待检测物体联动，第二输出轴14与负载机构2联动连接，负载机构2包括有安装架21、架设于安装架21上并与第二输出轴14联动连接的负载传动轴22及架设于安装架21上可对负载传动轴22外周面实施抵触摩擦的可调节动力组件23。上述方案中，负载机构2中的负载传动轴22与第二输出轴14联动，当第一输出轴12与待检测物体（可为具有驱动力的驱动源，如电动机或电动执行器）实施联动时，第一输出轴12通过联轴组件13带动第二输出轴14旋转，此时，可根据需要对可调节动力组件23的动力实施调节，使可调节动力组件23与负载传动轴22之间发生摩擦，为负载传动轴22的旋转提供阻力，然后负载传动轴22受到的阻力被传感器15接收以及将该信号传输至外提供显示，操作人员便可知晓待检测物体此时被测试的扭矩；由于对负载传动轴22提供阻力的负载为可调节的，因此操作人员可根据需要对可调节动力组件23输出的动力实施调节，从而避免了更换负载时造成的不便，使操作及检测过程更为简单及方便。
在本实用新型实施例中，可调节动力组件23包括有架设于安装架21上的气缸231，气缸231的气缸轴232与负载传动轴22呈垂直设置，且气缸轴232与负载传动轴22之间设有可处于安装架1内微动的摩擦块24。摩擦块24与负载传动轴22抵触的端面为与负载传动轴22外周面适配的弧面241。结构简单，而且成本低廉，气缸轴232与负载传动轴22之间通过摩擦块24抵触，使负载传动轴22与可调节动力组件23之间的联动更为稳定。需要说明的是，可调节动力组件23也可为液压油缸或者电机，也是可行的，只是气缸更便于安装及调试，因此本实用新型优选前者。
为了使负载传动轴22受力更为均匀，检测结果更为准确，安装架21上设有四组气缸231，各气缸231与负载传动轴22呈十字状排布。当然，如若设计允许，也可为六组或八组，参照本实用新型实施例后，对于可调节动力组件数量的改进是无需付出任何具有创造性的劳动便可实现的。
Claims (4)
1.一种模拟扭矩负载测试装置，包括有扭矩检测传感机构及与扭矩检测传感机构连接的负载机构，扭矩传感机构包括有外壳、设于外壳上的第一输出轴、与第一输出轴通过联轴组件联动的第二输出轴及传感器，所述的第一输出轴可与待检测物体联动，第二输出轴与负载机构联动连接，其特征在于：所述的负载机构包括有安装架、架设于安装架上并与第二输出轴联动连接的负载传动轴及架设于安装架上可对负载传动轴外周面实施抵触摩擦的可调节动力组件。
2.根据权利要求1所述的模拟扭矩负载测试装置，其特征在于：所述的可调节动力组件包括有架设于安装架上的气缸，气缸的气缸轴与负载传动轴呈垂直设置，且气缸轴与负载传动轴之间设有可处于安装架内微动的摩擦块。
3.根据权利要求2所述的模拟扭矩负载测试装置，其特征在于：所述摩擦块与负载传动轴抵触的端面为与负载传动轴外周面适配的弧面。
4.根据权利要求2或3所述的模拟扭矩负载测试装置，其特征在于：所述的安装架上至少设有两组气缸，其中每两组气缸呈相对设置。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106225966A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-14 | 浙江鼎锋流体自控设备有限公司 | 模拟扭矩负载测试装置 |
| CN111829701A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-27 | 浙江睿驰同利汽车电子有限公司 | 一种负载特性测量装置 |
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