CN206015455U - 一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，所述铺装结构包括纤维封层、橡胶封层和纤维磨耗层，所述纤维封层由下至上包括一层乳化沥青层和一层纤维层构成，所述橡胶封层由下至上包括一层橡胶层和一层乳化沥青层构成，所述纤维磨耗层包括一层掺入纤维的冷拌沥青混合料层。本实用新型解决了微表处与路面粘结力不足、耐久性差、噪音大及纤维微表处抗反射裂缝能力仍需进一步提高等问题，还可起到缓解路面凝冰的作用，适用于高速公路、一级公路、城市主干道路及快速道等各等级道路路面的养护罩面。

Description

一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构

技术领域

本实用新型属于公路养护领域，具体涉及一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，主要适用于高速公路、一级公路、城市主干道路及快速道等各等级道路路面的养护罩面。

背景技术

目前，我国的公路建设事业迅猛发展，大量高等级公路进入养护维修期，对道路采取更为主动的预防性养护方式已成为行业共识。以微表处为代表的冷拌冷铺技术具有造价低、可较好的改善旧路性能、施工速度快及封闭交通时间短等优点在我国得到了迅速推广应用。然而，微表处在应用过程中逐渐暴露出以下问题：频繁脱皮掉粒、早期强度低、泛油现象严重、抗滑性不足、行车嗓音较大、使用寿命短等问题，严重影响了路面养护效果及行车安全性、舒适性。

同步纤维磨耗层是近年来推广的另一种路面预防性养护的快速养护技术。该技术依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和改良的粘结层工艺，加强吸附程度，弥补微表处技术的不足。然而，由于掺入纤维的量较少(掺量一般为0.1％～0.3％)，同步纤维磨耗层在应用过程中仍出现了低温抗裂不足、出现反射裂缝等问题。尤其是在冬季持续时间长、日温差大的寒冷地区，低温抗裂问题尤为显著，使该技术应用受到一定限制。

作为一种基于废旧轮胎的养护材料，橡胶沥青具有优良的低温抗裂性及抗凝冰作用。由于橡胶中含有大量的抗氧剂、热稳定剂等，加入橡胶粉后形成的橡胶沥青粘度显著增大，具有较强的抗老化性能；橡胶颗粒的嵌入使沥青路面在颗粒周边出现了变形不均匀及应力集中，抗凝效果显著。

综上，本实用新型研究的复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，能有效克服现有微表处、同步纤维磨耗层技术应用中各自存在的不足，同时集合了纤维强吸附力、微表处冷拌冷铺、橡胶沥青抗凝阻裂的优势及特点，用以满足当前条件下我国高等级公路对预防性养护技术抗车辙、抗老化、抗裂、抗凝冰、快速开放交通的多重要求，提高路面的耐久性及使用寿命。

发明内容

本实用新型提出一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，解决了现有技术中微表处与 路面粘结力不足、耐久性差、噪音大，同步纤维磨耗层抗反射裂缝能力仍需进一步提高等问题，同时还可以起到缓解路面凝冰的作用。

为实现上述目的，本实用新型可以通过以下技术方案予以实现：

一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，包括纤维封层、橡胶封层和纤维磨耗层，从路面由下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层橡胶封层，最后铺设一层纤维磨耗层。

进一步的，所述纤维封层由下至上包括一层乳化沥青层和一层纤维层构成。

进一步的，所述橡胶封层由下至上包括一层橡胶层和一层乳化沥青层构成。

进一步的，所述纤维磨耗层厚度为8mm～15mm。

进一步的，所述纤维封层中乳化沥青层为改性乳化沥青，改性乳化沥青用量为0.3kg/m²～0.8kg/m²；所述纤维封层中纤维层为聚酯纤维，纤维长度为5～25mm，纤维的覆盖率为20％～60％。

进一步的，所述橡胶封层中橡胶层为橡胶颗粒，橡胶颗粒的粒径为60目～100目，橡胶颗粒的覆盖率为20％～80％；所述橡胶封层中乳化沥青层为改性乳化沥青，改性乳化沥青用量为0.3kg/m²～0.8kg/m²。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、具有抗拉性能超强的纤维在上下两层沥青结合料中呈乱向均匀分布，可有效提高了复合型冷拌冷铺纤维磨耗层的抗拉、抗剪等力学性能，防止路面反射裂缝的能力明显提高。

2、纤维封层与橡胶封层组合形成了复合应力吸收层，由于该应力吸收层上下表面均使用了改性乳化沥青，与直接摊铺在原有路面上的微表处相比，纤维磨耗层具有更强的粘结性能。

3、纤维的存在使得纤维磨耗层内部沥青胶结料、纤维和石料形成网络缠绕结构，有效提高了沥青混合料的抗剪、抗搓揉、抗冲击、耐高温和抗低温等力学性能，与常规微表处相比，可有效防止冷拌沥青混合料出现松散、掉粒等病害。

4、橡胶封层的存在不但可以起到应力吸收层的作用，还可以改善路面的行驶舒适性、减少噪音；更为重要的是，由于具有高弹特性的橡胶颗粒的存在，可改变纤维磨耗层表面冰雪层的受力状态和冰雪与磨耗层的粘结状态，从而能够有效地抑制路面积雪结冰。

5、本实用新型结合了纤维封层、橡胶封层和纤维磨耗层的优点，具有优良的抗滑性、防水性、耐久性、耐候性、行车舒适性与原路面粘附性的特点，具备较强的阻止反射裂缝和缓解路面凝冰的能力，特别适用于北方沥青路面的预防性养护工程。

6、本实用新型施工工艺简单，无须拌合楼热拌，采用专用施工设备现场冷拌，低碳节能，有利于大面积推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构一个实施例的结构示意图：

附图中：1-原路面、2-纤维封层、21-改性沥青层、22-纤维层、3-橡胶封层、31-橡胶层、32-改性沥青层、4-纤维磨耗层。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示，一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，在原路面1上铺设一层纤维封层2，在纤维封层2上铺设一层橡胶封层3，在橡胶封层3上铺设一层纤维磨耗层4。纤维磨耗层4为包括一层掺入纤维的冷拌沥青混合料层。纤维封层2由下至上包括一层乳化沥青层和一层纤维层构成。橡胶封层3由下至上包括一层橡胶层和一层乳化沥青层构成。原路面1是新建路面或者旧路面。纤维封层2与橡胶封层3的组合不但起到了应力吸收层的作用，具备较好的抗拉、抗剪等力学性能，还具备较强的阻止反射裂缝和缓解路面凝冰的能力。

进一步，纤维封层2中改性乳化沥青用量为0.3kg/m²～0.8kg/m²。

进一步，纤维封层2中纤维的长度为5～25mm，纤维的覆盖率为20％～60％。

进一步，橡胶封层3中橡胶颗粒的粒径为60目～100目，橡胶颗粒的覆盖率为20％～80％。

进一步，橡胶封层3中改性乳化沥青用量为0.3kg/m²～0.8kg/m²。

进一步，纤维磨耗层4厚度为8mm～15mm。

进一步，纤维磨耗层4中石料分别由10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm和小于3mm四档料组成。

一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，具体为一种“先铺筑一层纤维封层2，再加铺橡胶封层3，最后加铺纤维磨耗层4”的薄层罩面养护技术，该技术包括以下施工步骤：

步骤A：施工前对原有路面进行检测、评价，根据路况评定结果确定该路段是否适合使用复合型冷拌冷铺纤维磨耗层技术进行预防性养护，对适用于该技术的路段进行坑槽修补、灌缝等局部病害处理。

步骤B：根据交通特性、表面构造、集料吸附性、气候等情况，选择不同的改性沥青及 用量作为纤维封层2的粘结料。

步骤C：根据纤维封层2中改性乳化沥青的类型和用量、纤维的用量和沥青吸收量、橡胶封层3中橡胶颗粒的撒铺量和沥青吸收量等情况，确定橡胶封层3的改性沥青类型及用量。

步骤D：封闭交通，对原有路面进行清洗，并放样画线。

步骤E：采用专用设备同时完成喷洒乳化沥青和撒布纤维、撒布橡胶和喷洒乳化沥青4道工序；

步骤F：用稀浆封层摊铺车直接现场加水冷拌制备混入玻璃纤维的改性乳化沥青冷拌混合料，并摊铺一层8mm～15mm厚的薄层。

步骤G：养生后开放交通。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，其特征在于：所述复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构包括纤维封层、橡胶封层和纤维磨耗层，从路面由下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层橡胶封层，最后铺设一层纤维磨耗层。

2.根据权利要求1所述的复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，其特征在于：所述纤维封层由下至上包括一层乳化沥青层和一层纤维层构成。

3.根据权利要求1所述的复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，其特征在于：所述橡胶封层由下至上包括一层橡胶层和一层乳化沥青层构成。

4.根据权利要求1所述的复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，其特征在于：所述纤维磨耗层厚度为8mm～15mm。

5.根据权利要求2所述的复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，其特征在于：所述纤维封层中乳化沥青层为改性乳化沥青，改性乳化沥青用量为0.3kg/m²～0.8kg/m²；所述纤维封层中纤维层为聚酯纤维，纤维长度为5～25mm，纤维的覆盖率为20％～60％。

6.根据权利要求3所述的复合型冷拌冷铺纤维磨耗层铺装结构，其特征在于：所述橡胶封层中橡胶层为橡胶颗粒，橡胶颗粒的粒径为60目～100目，橡胶颗粒的覆盖率为20％～80％；所述橡胶封层中乳化沥青层为改性乳化沥青，改性乳化沥青用量为0.3kg/m²～0.8kg/m²。