CN206012201U - 机动车自救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车陷入泥坑自救装置，其技术方案为：包括法兰盘、管状主轴和长轴，法兰盘固定设置在管状主轴的一端，管状主轴的另一端径向均匀设置2根或2根以上的长轴，长轴的末端设置有钢板，钢板大大增加了轮胎与地面的摩擦力，使机动车较为容易的从泥坑中驶出而摆脱困境。本实用新型与现有技术相比，通过在机动车轮胎上安装本实用新型的结构的自救装置，增加轮胎与地面地摩擦力，使机动车较为容易的从泥坑中驶出，结构简单、操作方便，工作性能优良。

Description

机动车自救装置

技术领域

本实用新型涉及一种新型的随车工具，特别适用于机动车在陷入泥坑时，能使机动车返回路面的一种自救装置。

背景技术

目前在机动车陷入泥坑时，一般采用往泥坑中填石头、沙子、垫木板，或者利用其它车辆牵引等方法，才能使机动车从泥坑中返回路面。这些方法既增加了油料消耗，又加速了轮胎磨损，影响了运输任务，浪费了大量时间。

本实用新型的目的，是提供一种结构简单，制造容易，拆装方便，体积小，实用面广的自救装置。

实用新型内容

本实用新型的的机动车陷入泥坑自救装置，其技术方案为：包括法兰盘、管状主轴和长轴，法兰盘固定设置在管状主轴的一端，管状主轴的另一端径向均匀设置3根长轴，长轴的末端设置有钢板，钢板大大增加了轮胎与地面的摩擦力，使机动车较为容易的从泥坑中驶出而摆脱困境。

管状主轴与长轴通过连接孔进行连接。

钢板通过U型卡箍、螺栓固定于管状长轴上。

所述U型卡箍与螺栓中间设置有垫圈。

所述钢板为方形。

所述法兰盘上设置有定位通孔，通过定位通孔该自救装置与机动车的轮胎固定连接。

本实用新型与现有技术相比，通过在机动车轮胎上安装本实用新型的结构的自救装置，增加轮胎与地面地摩擦力，使机动车较为容易的从泥坑中驶出，结构简单、操作方便，工作性能优良。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1、法兰盘 2、长轴 3、方形钢板 4、U型卡箍 5、螺栓6、管状主轴 7、定位通孔。

具体实施方式

本实用新型实施例的自救装置，包括法兰盘1、管状主轴6和长轴2，法兰盘1焊接在管状主轴6的一端，管状主轴6的另一端通过连接孔径向均匀固定3根长轴，长轴的末端通过U型卡箍、螺栓固定有方形钢板3，U型卡箍与螺栓之间设置有垫圈(图中未示出)，所述法兰盘上设置有定位通孔7，通过定位通孔该自救装置与机动车的轮胎固定连接。

当机动车陷入泥坑时，车轮在泥水中打滑时，将法兰盘的定位孔与轮胎钢板中的孔对应固定相连，将自救装置固定在车轮胎上，发动机动车，轮胎带动自救装置转动，这时自救装置上的方形钢板与地面的阻力增大，使汽车返回到公路或通过泥坑，然后将自救装置取下。使用该装置进行车辆自救时，如果阻力度还不能顶起陷入泥潭的机动车，可在自救装置中的一长轴转动成与地面平行时，在左右轮上固定一长板，再发动机动车，通过长板给予长轴一力来顶起机动车。机动车陷入泥坑时不需其它车辆牵引便可很容易地返回公路或通过泥坑。该装置具有结构简单、安装方便、便于携带等特点。

Claims (6)

1.一种机动车自救装置，其特征在于，自救装置包括法兰盘、管状主轴和长轴，法兰盘固定设置在管状主轴的一端，管状主轴的另一端径向均匀设置3根长轴，长轴的末端设置有钢板。

2.根据权利要求1所述的机动车自救装置，其特征在于，管状主轴设置有连接孔，长轴通过连接孔固定于管状主轴上。

3.根据权利要求1所述的机动车自救装置，其特征在于，所述钢板通过U型卡箍、螺栓固定于管状长轴上。

4.根据权利要求3所述的机动车自救装置，其特征在于，所述U型卡箍与螺栓之间设置垫圈。

5.根据权利要求1或3所述的机动车自救装置，其特征在于，所述钢板为方形。

6.根据权利要求1所述的机动车自救装置，其特征在于，所述法兰盘上设置有定位通孔。