CN205983580U - 充电车位防随意占用管理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种充电车位防随意占用管理装置,属于充电位防占用装置领域,包括充电桩,充电桩内设有充电管理装置,充电桩一侧的充电车位四周设有车辆阻挡装置,车辆阻挡装置通过动力机构驱动升降,伺服电缸的控制端连接到充电管理装置,充电管理装置连接有物体识别装置,可避免非充电车辆在充电车位乱停放,若强制停放,可以降低供电管控企业的经济损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种充电车位防随意占用管理装置,属于充电位防占用装置领域。
背景技术
目前,为了方便公众的充电,社会化充电站和充电桩越来越多的遍布在城市和乡村的各个角落,数量比较多,分布比较散;考虑到成本原因,多数的公共充电站和充电桩实行无人值守,又由于充电车位往往有充电棚,有许多非充电车辆会将充电车位当作普通车位进行停放,充电车位的无序停车导致需要充电的车却无法到位充电,且易于引起纠纷甚至冲突。
实用新型内容
本实用新型提供一种充电车位防随意占用管理装置,可避免非充电车辆在充电车位乱停放,若强制停放,可以降低供电管控企业的经济损失。
本实用新型所述的充电车位防随意占用管理装置,包括充电桩,充电桩内设有充电管理装置,充电桩一侧的充电车位四周设有车辆阻挡装置,车辆阻挡装置通过动力机构驱动升降,伺服电缸的控制端连接到充电管理装置,充电管理装置连接有物体识别装置。
所述的充电车位防随意占用管理装置,车辆阻挡装置包括保护框,保护框内铰接有相互对称设置的阻挡杆,阻挡杆包括一端铰接的杆A和杆B,杆B与保护框铰接,杆A和杆B上分别铰接有支撑片A和支撑片B,支撑片A和支撑片B另一端通过转轴铰接,支撑片B上设有对支撑片A进行限位的阻挡块,动力机构铰接在保护框内,动力机构的动力输出端铰接到转轴上。
所述的充电车位防随意占用管理装置,杆A和杆B均选用截面为“U”型的槽型结构,杆A位于杆B的槽内部,且杆A的槽口与杆B的槽口相对,且围成一个空间,支撑片A、支撑片B和转轴均位于空间内,动力机构的动力输出端伸入空间内与转轴铰接。
所述的充电车位防随意占用管理装置,动力机构选用伺服电缸。
本实用新型所述的充电车位防随意占用管理方法,通过对正常充电桩的充电管理系统进行更新,使其具有根据时间计费的功能,并可获取并识别物体识别装置的信号,当有车辆进入充电车位,若车辆充电,则免费停放充电,若车辆仅停放不充电,则开始计时并计费。
所述的充电车位防随意占用管理方法,开始计时并收费的同时,将车辆阻挡装置升起,待车主结算停放费用完成后,充电管理系统将车辆阻挡装置落下,为停放车辆放行。
所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止后,充电管理系统开始停车计时,充电管理系统在5-10分钟内不计费,超过5-10分钟,若车辆仍不移走,则开始按时间计费。
所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止包括充电完成和充电未完成用户停止充电。
所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电完成后,充电管理系统计时5-10分钟,计时结束后启动计费程序,开始按停车时间进行计费。
所述的充电车位防随意占用管理方法,若车辆停放超过48小时,并未缴费,充电管理系统将通过互联网通知交管部门,将车辆拖走。
本实用新型与现有技术相比所具有的有益效果是:
本实用新型所述的充电车位防随意占用管理装置,充电车位实行按时间有偿停车,价格适当高于周边停车场,设置每小时的单价,价格随时间累加,且付款方式与充电一致。如果车主仅为停车,按时收费,如果是充电,则不扣停车费,只收充电费。升级充电桩及后台管理程序,车主充电时,一启动充电即告知车主预计充电完成的时间,充满电之后,预留一定时限,以供车主充满电将车开走,否则启动停车收费程序;或充满电之后立即启动停车收费程序,但不足一定额度的,免于收取,从而防止车主利用充电之余随意占用充电车位。如果车主中途停止充电,可给短时移车时限,否则,启动收费程序;车主停止充电之后立即启动停车收费程序,但不足一定额度的,免于收取。如不付费,则禁止车主移车,或在充电桩联网情况下,下次充电时,一并收取。如果充电管理系统在区域(范围越大越好)内联网,且每辆车有独立共享的芯片(如在车牌上嵌入或车辆制造时强制植入,充电桩上的识别系统可对车子作唯一性识别),可在停车位不设置禁入、禁出标志,如果车辆违规或欠费,
将在下一次充电时补收,或社会机构代收,否则,不补交或拒执行,可影响车主或司机的信誉等级。有效的将车辆趋向周边的停车场进行停放,即使强行停放,也通过收费的方式进行补偿。在充电车位四周设置车辆阻挡装置,且车辆阻挡装置伸展开后,可带来较大的阻挡面积,可以有效地避免车辆在缴费之前从车辆阻挡装置的缝隙中离开。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型展开展开状态图;
图3为阻挡杆结构示意图;
图4为阻挡杆剖视图;
图5为实施例2结构示意图;
图6为实施例3结构示意图。
图中:1、保护框;2、动力机构;3、阻挡杆;4、杆A;5、杆B;6、支撑片A;7、支撑片B;8、转轴;9、充电桩;10、充电车位;11、车辆阻挡装置;12、红外感应装置;13、视频识别装置;14、阻挡块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
如图1-图4所示,本实用新型所述的充电车位防随意占用管理装置,包括充电桩9,充电桩9内设有充电管理装置,充电桩9一侧的充电车位10四周设有车辆阻挡装置11,车辆阻挡装置11通过动力机构2驱动升降,动力机构2的控制端连接到充电管理装置,接收充电管理系统的升起和落下的命令,充电管理装置连接有物体识别装置,物体识别装置选用视频识别装置13和红外感应装置12,可以通过视频拍摄的影像自动锁定车牌号,并进行识别和记录,红外感应装置12位于充电车位10的四个角,从而判断车辆是否停放到位。
所述的充电车位防随意占用管理装置,车辆阻挡装置11包括保护框1,保护框1内铰接有相互对称设置的阻挡杆3,两根阻挡杆3按对称的方向向外展开,阻挡杆3包括一端铰接的杆A4和杆B5,杆B5与保护框1铰接,杆A4和杆B5上分别铰接有支撑片A6和支撑片B7,支撑片A6和支撑片B7另一端通过转轴8铰接,支撑片B7上设有对支撑片A6进行限位的阻挡块,动力机构2铰接在保护框1内,动力机构2的动力输出端铰接到转轴8上。动力机构2通过拉动转轴8,使支撑片的角度发生变化,从而将杆A4和杆B5展开,直至杆A4和杆B5展开到支撑片A6的阻挡块阻挡住支撑片B7时,这时动力机构2继续拉动就会使杆B5旋转,到达图5所示的状态,使阻挡的宽度可以宽过保护框1,获得了更大的阻挡宽度。
所述的充电车位防随意占用管理装置,杆A4和杆B5均选用截面为“U”型的槽型结构,杆A4位于杆B5的槽内部,且杆A4的槽口与杆B5的槽口相对,且围成一个空间,支撑片A6、支撑片B7和转轴8均位于空间内,动力机构2的动力输出端伸入空间内与转轴8铰接。在收缩起来后,杆A4完全收入杆B5内,杆B5收入保护框1内,使车辆经过时不会压到,保证了车辆阻挡装置11的使用寿命。
所述的充电车位防随意占用管理装置,动力机构2选用伺服电缸。不需要额外设置液压泵站,使其空间占用较小,节省空间成本。
实施例2:如囤5所示,在实施例1所述的结构基础上,充电桩9位于充电车位10一端,充电车位10另一端设有一个车辆阻挡装置11,充电车位10的两侧各设有两个车辆阻挡装置11。
实施例3:如图6所示,在实施例2所述的结构基础上,充电桩9位于充电车位10一侧,充电车位10该侧且同样位于充电桩9一侧设有一个车辆阻挡装置11,充电车位10两端各设有一个车辆阻挡装置11,充电车位10另一侧设有两个车辆阻挡装置11。
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述:
本实用新型所述的充电车位防随意占用管理方法,通过对正常充电桩9的充电管理系统进行更新,使其具有根据时间计费的功能,并可获取并识别物体识别装置的信号,当有车辆进入充电车位10,若车辆充电,则免费停放充电,若车辆仅停放不充电,则开始计时并计费。
所述的充电车位防随意占用管理方法,若车辆进入车位单位停放到位,则充电管理系统通过充电桩9上的音响发出提示,使车辆停放到位,若音响发出提示10分钟内依然未车放到位,则判断为司机已离开,且由于未停放到位,车辆阻挡装置11无法升起,充电管理系统直接通过互联网向交管部门发消息,通知其将车拖走。
所述的充电车位防随意占用管理方法,开始计时并收费的同时,将车辆阻挡装置11升起,待车主结算停放费用完成后,充电管理系统将车辆阻挡装置11落下,为停放车辆放行。
所述的充电车位防随意占用管理方法,充电管理系统在车辆进入充电车位10后开始计时,10分钟后,若车辆未充电也未离开的,充电管理系统控制车辆阻挡装置11升起。
所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止后,充电管理系统开始停车计时,充电管理系统在5-10分钟内不计费,超过5-10分钟,若车辆仍不移走,则开始按时间计费。
所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电终止包括充电完成和充电未完成用户停止充电。
所述的充电车位防随意占用管理方法,电动车充电完成后,充电管理系统计时5-10分钟,计时结束后启动计费程序,开始按停车时间进行计费。
所述的充电车位防随意占用管理方法,若车辆停放超过48小时,并未缴费,充电管理系统将通过互联网通知交管部门,将车辆拖走。
Claims (4)
1.一种充电车位防随意占用管理装置,包括充电桩(9),充电桩(9)内设有充电管理装置,其特征在于,充电桩(9)一侧的充电车位(10)四周设有车辆阻挡装置(11),车辆阻挡装置(11)通过动力机构(2)驱动升降,伺服电缸的控制端连接到充电管理装置,充电管理装置连接有物体识别装置。
2.根据权利要求1所述的充电车位防随意占用管理装置,其特征在于,车辆阻挡装置(11)包括保护框(1),保护框(1)内铰接有相互对称设置的阻挡杆(3),阻挡杆(3)包括一端铰接的杆A(4)和杆B(5),杆B(5)与保护框(1)铰接,杆A(4)和杆B(5)上分别铰接有支撑片A(6)和支撑片B(7),支撑片A(6)和支撑片B(7)另一端通过转轴(8)铰接,支撑片B(7)上设有对支撑片A(6)进行限位的阻挡块(14),动力机构(2)铰接在保护框(1)内,动力机构(2)的动力输出端铰接到转轴(8)上。
3.根据权利要求2所述的充电车位防随意占用管理装置,其特征在于,杆A(4)和杆B(5)均选用截面为“U”型的槽型结构,杆A(4)位于杆B(5)的槽内部,且杆A(4)的槽口与杆B(5)的槽口相对,且围成一个空间,支撑片A(6)、支撑片B(7)和转轴(8)均位于空间内,动力机构(2)的动力输出端伸入空间内与转轴(8)铰接。
4.根据权利要求3所述的充电车位防随意占用管理装置,其特征在于,动力机构(2)选用伺服电缸。
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CN201620959748.9U CN205983580U (zh) | 2016-08-28 | 2016-08-28 | 充电车位防随意占用管理装置 |
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CN106355655A (zh) * | 2016-08-28 | 2017-01-25 | 国网山东省电力公司桓台县供电公司 | 充电车位防随意占用管理装置及其管理方法 |
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- 2016-08-28 CN CN201620959748.9U patent/CN205983580U/zh not_active Expired - Fee Related
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