CN205971176U - 一种汽车用撞击缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用撞击缓冲装置，包括前挡板和后连接板；所述前挡板设置有开关盒、按钮、连接桶、第一滑槽、挡销、定滑轮、转向定滑轮、弹簧固定杆、第一弹簧、扳机、细钢索和收缩桶；所述开关盒设置在前挡板中心轴上，且其与前挡板左端表面垂直接触；所述按钮嵌入在开关盒内部，且其与开关盒中心轴线相重合；本实用新型的按钮相随着汽车碰撞相左移动；弹簧固定杆用于固定弹簧；按钮相左运动带动挡销向左移动，从而使第一弹簧压缩，连接在挡销上的细钢索向左収拉，细钢索通过转向定滑轮扣动扳机；扳机扣动，三角扣对第二弹簧失去限制，被压缩的第二弹簧迅速恢复原状，用来减缓汽车撞击时所收到的撞击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车设备，具体是一种汽车用撞击缓冲装置。
背景技术
目前，汽车成为人们出门必要的交通工具，便捷、快速，给人类生活带来了极大的便捷，然而，汽车事故却无法避免，汽车碰撞时巨大的撞击力是造成灾难的主要因素。对于设计出能够缓冲巨大撞击力的装置是很有必要的，也是未来的发展趋势。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用撞击缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车用撞击缓冲装置,包括前挡板和后连接板；所述前挡板设置有开关盒、按钮、连接桶、第一滑槽、挡销、定滑轮、转向定滑轮、弹簧固定杆、第一弹簧、扳机、细钢索和收缩桶；所述开关盒设置在前挡板中心轴上，且其与前挡板左端表面垂直接触；所述按钮嵌入在开关盒内部，且其与开关盒中心轴线相重合；所述连接桶与开关盒左壁接触，且其与开关盒中心轴线重合；所述第一滑槽嵌入在开关盒上下桶壁上；所述挡销穿过第一滑槽，一端连接按钮，且其与连接桶中心轴线相垂直；所述转向定滑轮有两个，分别设置在前挡板轴线上下两侧，且其分别在定滑轮上下两侧，与定滑轮轴线重合；所述扳机设置在前挡板左侧；所述细钢索穿过定滑轮和转向定滑轮，一端连接挡销，一端连接扳机；所述收缩桶有两个，分别设置在前挡板上下两 端，且其与前挡板右侧壁垂直接触；所述后连接板设置有固定桶、第二滑槽、三角扣和第二弹簧；所述固定桶有两个，分别设置在后连接板的上下两端，且其与后连接板垂直接触；所述第二滑槽嵌入在固定桶上下内壁；所述三角扣嵌入在第二滑槽中，且其与第二滑槽轴线垂直；所述第二弹簧有两个，分别设置在两个固定桶内部，且其与固定桶轴线重合。
作为本实用新型进一步的方案：所述定滑轮有两个，分别设置在开关盒轴线上下两侧，且其与开关盒上下内壁接触。
作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧固定杆设置在连接桶内部中心轴上，且其与连接桶左侧内壁接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的按钮相随着汽车碰撞相左移动；弹簧固定杆用于固定弹簧；按钮相左运动带动挡销向左移动，从而使第一弹簧压缩，连接在挡销上的细钢索向左収拉，细钢索通过转向定滑轮扣动扳机；扳机扣动，三角扣对第二弹簧失去限制，被压缩的第二弹簧迅速恢复原状，用来减缓汽车撞击时所收到的撞击力；本实用新型的设计结构简单，工作性能好，实用性强，充分展现了现代化工具的特点，发展前景十分良好。
附图说明
图1为汽车用撞击缓冲装置的结构示意图。
图2为汽车用撞击缓冲装置中固定桶的结构示意图。
图3为汽车用撞击缓冲装置中开关盒的结构示意图。
图中：1-前挡板，2-开关盒，3-按钮，4-连接桶，5-第一滑槽，6-挡销，7-定滑轮，8-转向定滑轮，9-第一弹簧，10-弹簧固定杆，11-细钢索，12-扳机，13-后连接板，14-固定桶，15-第二滑槽，16-三角扣，17-第二弹簧，18-收缩桶。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种汽车用撞击缓冲装置,包括前挡板1和后连接板13；所述前挡板1设置有开关盒2、按钮3、连接桶4、第一滑槽5、挡销6、定滑轮7、转向定滑轮8、弹簧固定杆10、第一弹簧9、扳机12、细钢索11和收缩桶18；所述开关盒2设置在前挡板1中心轴上，且其与前挡板1左端表面垂直接触；所述按钮3嵌入在开关盒2内部，且其与开关盒2中心轴线相重合，按钮3相随着汽车碰撞相左移动；所述连接桶4与开关盒2左壁接触，且其与开关盒2中心轴线重合；所述第一滑槽5嵌入在开关盒4上下桶壁上；所述挡销6穿过第一滑槽5，一端连接按钮3，且其与连接桶4中心轴线相垂直；所述定滑轮7有两个，分别设置在开关盒4轴线上下两侧，且其与开关盒4上下内壁接触；所述转向定滑轮7有两个，分别设置在前挡板1轴线上下两侧，且其分别在定滑轮7上下两侧，与定滑轮7轴线重合；所述弹簧固定杆10设置在连接桶4内部中心轴上，且其与连接桶4左侧内壁接触，弹簧固定杆10用于固定弹簧；所述扳机12设置在前挡板1左侧；所述细钢索11穿过定滑轮7和转向定滑轮8，一端连接挡销6，一端连接扳机12，按钮3相左运动带动挡销6向左移动，从而使第一弹簧9压缩，连接在挡销6上的细钢索11向左収拉，细钢索11通过转向定滑轮8扣动扳机12；所述收缩桶18有两个，分别设置在前挡板1上下两 端，且其与前挡板1右侧壁垂直接触；所述后连接板13设置有固定桶14、第二滑槽15、三角扣16和第二弹簧17；所述固定桶14有两个，分别设置在后连接板13的上下两端，且其与后连接板13垂直接触；所述第二滑槽15嵌入在固定桶14上下内壁；所述三角扣16嵌入在第二滑槽15中，且其与第二滑槽15轴线垂直；所述第二弹簧17有两个，分别设置在两个固定桶14内部，且其与固定桶14轴线重合，扳机12扣动，三角扣16对第二弹簧17失去限制，被压缩的第二弹簧17迅速恢复原状，用来减缓汽车撞击时所收到的撞击力。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (3)
1.一种汽车用撞击缓冲装置,包括前挡板和后连接板；其特征在于，所述前挡板设置有开关盒、按钮、连接桶、第一滑槽、挡销、定滑轮、转向定滑轮、弹簧固定杆、第一弹簧、扳机、细钢索和收缩桶；所述开关盒设置在前挡板中心轴上，且其与前挡板左端表面垂直接触；所述按钮嵌入在开关盒内部，且其与开关盒中心轴线相重合；所述连接桶与开关盒左壁接触，且其与开关盒中心轴线重合；所述第一滑槽嵌入在开关盒上下桶壁上；所述挡销穿过第一滑槽，一端连接按钮，且其与连接桶中心轴线相垂直；所述转向定滑轮有两个，分别设置在前挡板轴线上下两侧，且其分别在定滑轮上下两侧，与定滑轮轴线重合；所述扳机设置在前挡板左侧；所述细钢索穿过定滑轮和转向定滑轮，一端连接挡销，一端连接扳机；所述收缩桶有两个，分别设置在前挡板上下两 端，且其与前挡板右侧壁垂直接触；所述后连接板设置有固定桶、第二滑槽、三角扣和第二弹簧；所述固定桶有两个，分别设置在后连接板的上下两端，且其与后连接板垂直接触；所述第二滑槽嵌入在固定桶上下内壁；所述三角扣嵌入在第二滑槽中，且其与第二滑槽轴线垂直；所述第二弹簧有两个，分别设置在两个固定桶内部，且其与固定桶轴线重合。
2.根据权利要求1所述的汽车用撞击缓冲装置，其特征在于，所述定滑轮有两个，分别设置在开关盒轴线上下两侧，且其与开关盒上下内壁接触。
3.根据权利要求1所述的汽车用撞击缓冲装置，其特征在于，所述弹簧固定杆设置在连接桶内部中心轴上，且其与连接桶左侧内壁接触。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111640360A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-09-08 | 湖北泰和电气有限公司 | 一种踏板油门模拟器 |
| CN112440843A (zh) * | 2020-11-13 | 2021-03-05 | 南京理工大学 | 一种绳式能量隔断缓冲装置及座椅 |
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2016
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| CN111640360B (zh) * | 2020-06-16 | 2022-04-29 | 湖北泰和电气有限公司 | 一种踏板油门模拟器 |
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