CN205952124U - 型材杆件组装车单轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种型材杆件组装车单轮结构，包括第一型材杆件和车轮，还包括轴孔连接件；所述轴孔连接件的中部轴向贯通的设有连接件中心孔；连接件中心孔与型材中心孔位置对应；轴孔连接件上设有轴孔，并通过轴孔与车轮的轮轴实现轴连接。本实用新型的有益效果是：可以将型材杆件与单轮方便的固定连接在一起。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种童车上的车轮结构，具体是一种型材杆件组装车单轮结构。
背景技术
型材是指按照一定标准，采用人造材料来标准化、规模化生产制造的材料。这类材料具有一定外观尺寸，断面呈一定形状，具有一定力学物理性能。型材既能单独使用也能进一步加工成其他制造品，常用于建筑结构与制造安装。中国专利文献CN104709380A，于2015年6月17日公开了“免工具拆装的童车平衡轮”，包括与车架相连的固定座、支架和平衡轮，支架带有折弯、且一端固定平衡轮；固定座上还设有横向锁舌孔和与之贯通的竖向支架孔，支架孔内设与支架端部多面体配合的多边孔，多面体上设锁舌槽；锁舌孔内设锁舌、弹簧和中空螺栓，锁舌一端和锁舌槽配合，另一端装有弹簧和中空螺盖，中空螺栓与锁舌孔孔口螺纹配合。正装平衡轮将支架自下向上插入支架孔内，支架端部将锁舌往外侧挤压，直到锁舌在弹簧作用下自动落入锁舌槽内完成固定；取下支架需向外取出中空螺栓，使锁舌脱离锁舌槽即可；若反装平衡轮，需要将支架自上往下插入支架孔内，可将平衡轮固定在车架上，便于随时安装与携带。而使用该技术方案，当使用型材杆件作为主体结构来装配组合此类童车时，难以将单轮与构成车身结构的型材杆件固定在一起。
本方案中的铝型材，为欧标4040型铝型材，其四个外侧壁上均居中设有轴向的卡接槽，卡接槽外小内大；在铝型材的方形横截面上居中的设有型材中心孔，四角分设有一个型材角孔。作为该种铝型材的配套件，还有一种三角件，该种三角件设有两个互相垂直的直角面，每个直角面上居中的设有三角件中心孔，位置与型材中心孔对应；直角面上设有多个定位槽定位孔，分别与型材杆件的横截面上的形状适配，通过定位块等零件定位连接，使三角件的每个直角面都能与一个型材杆件的横截面固定。作为该种铝型材的配套件，还有一种垂直固定件，该垂直固定件可滑动的套接在型材的卡接槽内，垂直固定件的中部设有螺纹通孔，孔径与型材中心孔的孔径匹配。通过该螺纹通孔，铝型材的侧壁上就拥有了可紧固的螺孔，方便铝型材与其它结构在径向上固定连接。前述三角件也可以与垂直固定件通过螺栓副连接，使三角件的直角面与型材杆件的侧壁固定连接。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有型材杆件难以与单轮固定连接的问题，从而提供一种型材杆件组装车单轮结构，可以将型材杆件与单轮方便的固定连接在一起。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种型材杆件组装车单轮结构，包括第一型材杆件和车轮，还包括轴孔连接件；所述轴孔连接件的中部轴向贯通的设有连接件中心孔；连接件中心孔与型材中心孔位置对应；轴孔连接件上设有轴孔，并通过轴孔与车轮的轮轴实现轴连接。
在充分利用现有配套件的条件下，本技术方案设计了一个轴孔连接件，这种轴孔连接件上设有连接件中心孔，通过螺杆穿过连接件中心孔和型材中心孔螺纹连接，轴孔连接件的另一端设有轴孔，轴孔套接在由车轮一侧延伸出来的轮轴上，使型材杆件实现了与车轮的连接。现实应用中，也可以使用螺杆副替代车轮的轮轴。
作为优选，所述轴孔连接件的连接面上，内凹的设有至少一对定位块凹坑，定位块的连接件端可拆卸的卡接于定位块凹坑内；定位块的型材端的形状与型材杆件卡接槽的横截面形状适配。该方案进一步在定位块凹坑和卡接槽之间以可拆卸的定位块实现彼此卡接，有助于提高轴孔连接件与型材杆件之间的连接强度。
作为优选，还包括角孔连接件；所述轴孔连接件的连接面的4个角上，分别设有一个连接件角孔•，连接件角孔的位置与型材杆件横截面上的型材角孔位置对应；所述角孔连接件轴向的两端分别适配的套接在型材角孔与连接件角孔内。为了进一步强化连接关系，本方案设计了连接件角孔。本方案中的连接件角孔是一个圆杆状件，轴向的中间设有凸棱，两端可以分别适配的插入型材角孔与连接件角孔内，将连接件与型材杆件在周向上定位。如果将连接件角孔设为通孔，而型材杆件选用4040中的厚款，则型材角孔是圆孔，此种情况下可优选适配的螺杆，通过螺纹连接型材杆件和连接件。
第一型材杆件与车身其它部分型材杆件的连接有两种方式。作为优选之一，还包括第二型材杆件和三角件；所述三角件的一个直角面与第一型材杆件的端部固定连接，另一个直角面与第二型材杆件的端部固定连接。本方案提供的是第二型材杆件与第一型材杆件互相垂直的连接方式。
作为优选之二，还包括第二型材杆件、可滑动连接在型材杆件卡接槽内的垂直固定件和三角件；所述三角件的一个直角面与第一型材杆件的端部固定连接，另一个直角面与第二型材杆件的侧壁固定连接。本方案中，将三角件的另一个直角面与可滑动连接在型材杆件卡接槽内的垂直固定件连接，使第二型材杆件与第一型材杆件的轴向互相平行。通过调节垂直固定件在型材杆件卡接槽内的位置，还可以调整三角件与第二型材杆件连接位置。
也可以将三角件的一个直角面通过垂直固定件固定在第一型材杆件的侧面，另一个直角面固定在第二型材杆件的端部或者侧面。这些不同的组合装配方案由使用人的不同需要而决定。
进一步的，可以在两个型材杆件间使用第二个三角件进行强化连接。
综上所述，本实用新型的有益效果是：可以将型材杆件与单轮方便的固定连接在一起。
附图说明
图1是本实用新型的轴测图，
图2是轴孔连接件的结构示意图，
图3是型材杆件及角孔连接件的配合示意图，
图4是三角件的结构示意图，
图5是型材杆件与垂直固定件的配合关系截面示意图。
其中：1第一型材杆件，2车轮，3轴孔连接件，4第二型材杆件，5垂直固定件，6三角件，11型材中心孔，12型材杆件卡接槽，13型材角孔，31连接件中心孔， 32轴孔，33定位块凹坑， 34角孔连接件，35连接件角孔。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例1
如图1所示的实施例，为一种以欧标4040型铝型材为主结构材质的型材杆件组装车单轮结构。该单轮结构包括第一型材杆件1、车轮2和连接第一型材杆件与车轮的轴孔连接件3。轴孔连接件的中部轴向贯通的设有连接件中心孔31，该连接件中心孔与如图3所示第一型材杆件的型材中心孔11位置对应，并通过长螺杆将两者紧固连接。位于轴孔连接件一端的连接面上，内凹的设有2对定位块凹坑33，分别位于靠近连接面的四条侧边的位置，该4个凹坑适配的插接4个可拆卸的定位块，定位块的连接件端可拆卸的插接于定位块凹坑内，定位块的型材端的形状与如图3所示型材杆件卡接槽12的横截面形状适配，可拆卸的插接在型材端部的型材杆件卡接槽内。轴孔连接件的连接面的4个角上，分别设有一个连接件角孔35，连接件角孔的位置与如图3所示型材杆件横截面上的型材角孔13位置对应，并以角孔连接件34的两端部同时插接连接件角孔和型材角孔。轴孔连接件的另一端设有轴孔32。本例的轴孔轴线垂直于轴孔连接件及第一型材杆件的轴向，轴孔内贯通的穿过一个螺杆副，并以该螺杆副贯穿车轮轴孔，两边进行紧固后，该螺杆副即为车轮的轮轴。
本例的型材杆件组装车单轮结构还包括第二型材杆件4、垂直固定件5和三角件6。如图4所示为三角件的结构示意图。如图5所示，垂直固定件在第二型材杆件的型材杆件卡接槽内可滑动。将三角件的一个直角面与第一型材杆件的另一端固定，三角件的另一个直角面与第二型材杆件的其中一个侧壁固定，固定的方式是通过螺杆将三角件与垂直固定件上的螺孔固定，使第一型材杆件与第二型材杆件的轴线彼此平行。本例中，第二型材杆件与车轮位于第一型材杆件的同一侧。也可以根据需要选择不同侧。
实施例2
本例中，三角件的另一直角面连接在第二型材杆件的端部，使第一型材杆件与第二型材杆件的轴线彼此垂直。
余同实施例1。
本例的型材杆件组装车单轮结构，实现了型材杆件与车轮的固定，方便拆装。第一型材杆件与第二型材杆件之间还形成了多种装配方案，可以形成多种装配结构，应用在不同的需求上，满足了多样性的要求，提高了组装乐趣。
Claims (5)
1.一种型材杆件组装车单轮结构，包括第一型材杆件(1)和车轮(2)，其特征是，还包括轴孔连接件(3)；所述轴孔连接件的中部轴向贯通的设有连接件中心孔(31)；连接件中心孔与型材中心孔(11)位置对应；轴孔连接件上设有轴孔(32)，并通过轴孔与车轮的轮轴实现轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种型材杆件组装车单轮结构，其特征是，所述轴孔连接件的连接面上，内凹的设有至少一对定位块凹坑(33)，定位块的连接件端可拆卸的卡接于定位块凹坑内；定位块的型材端的形状与型材杆件卡接槽(12)的横截面形状适配。
3.根据权利要求1或2所述的一种型材杆件组装车单轮结构，其特征是，还包括角孔连接件(34)；所述轴孔连接件的连接面的4个角上，分别设有一个连接件角孔(35)，连接件角孔的位置与型材杆件横截面上的型材角孔(13)位置对应；所述角孔连接件轴向的两端分别适配的套接在型材角孔与连接件角孔内。
4.根据权利要求1或2所述的一种型材杆件组装车单轮结构，其特征是，还包括第二型材杆件(4)和三角件(6)；所述三角件的一个直角面与第一型材杆件的端部固定连接，另一个直角面与第二型材杆件的端部固定连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种型材杆件组装车单轮结构，其特征是，还包括第二型材杆件、可滑动连接在型材杆件卡接槽内的垂直固定件(5)和三角件；所述三角件的一个直角面与第一型材杆件的端部固定连接，另一个直角面与第二型材杆件的侧壁固定连接。
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