CN205937570U - 一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构。包括活塞、活塞座、销轴和推杆，活塞座通过凸台凹槽结构安装在活塞端面的中心孔中，推杆的球头端安装在活塞中心孔底面与活塞座形成的球环型槽，推杆的杆端穿过活塞座伸出，推杆上、下方的活塞座侧壁开有垂直于活塞轴向的柱形条形槽，销轴贯穿活塞和活塞座形成的柱形条形槽中使得活塞座沿活塞轴向被限位固定在活塞内。本实用新型的离合器主缸活塞与推杆采用可拆式安装结构，比传统活塞座倒扣于活塞的不可拆式装配结构更加简单而且实用。

Description

一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构

技术领域

本实用新型涉及了塑料离合器主缸总成中的一个部件，尤其是涉及了一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构。

背景技术

随着塑料注塑工艺的不断提高、主机厂对整车零件轻量化要求越来越高以及整车零部件装配工艺的不断改进，对于像离合器主缸这样的小零件，主机厂对其安装工艺及其零件的回收再利用要求也逐渐提高。传统的活塞座倒扣于活塞的安装结构，因为安装后无法拆卸，以致不可再循环利用，正逐渐被主机厂摒弃。目前，有一种可拆卸式结构的安装方式，该安装方式装配简单、不需要任何辅助工具，也具有较高的安全系数，而且安装后还可以重复拆卸使用，便于节约成本，其正在被越来越多的主机厂采纳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括活塞、活塞座、销轴和推杆，活塞座通过凸台凹槽结构安装在活塞端面的中心孔中，推杆球头端安装在活塞中心孔底面与活塞座形成的球环型槽，推杆的杆端穿过活塞座伸出，推杆上、下方的活塞座侧壁开有垂直于活塞轴向的柱形条形槽，销轴贯穿活塞和活塞座形成的柱形条形槽中使得活塞座沿活塞轴向被限位固定在活塞内。

所述活塞中心孔底面设有半球球窝，活塞座的内、外端分别开有球形凹槽和锥形凹槽，半球球窝和球形凹槽相通配合形成用于安装推杆球头的球环型槽。

所述的凸台凹槽结构包括活塞中心孔上下两侧内壁开有的导向凹槽、活塞中心孔左右其中一侧内壁设有的矩形凸台、活塞座上下两侧外壁设有的导向凸台和活塞座左右其中一侧的侧壁设有的锥形开口，活塞座的导向凸台嵌入装到导向凹槽中，活塞的矩形凸台嵌入到锥形开口，从而使得活塞座沿周向限位固定在活塞中。

所述的柱形条形槽与销轴之间采用间隙动配合，销轴采用圆柱形结构。

所述的活塞上下两侧侧壁均开有垂直于活塞轴向的柱形通孔，活塞座上下两侧侧壁开有座条形槽，活塞座装到活塞中后柱形通孔和座条形槽相通形成柱形条形槽；座条形槽的中部设有销凸台，销轴中部设有销环形槽，销凸台嵌入到销环形槽从而使销轴限位固定在柱形条形槽中。

所述的锥形凹槽的锥度使得推杆安装后全圆周无死角摆动。

作为优选，所述活塞采用金属材质(45号钢)。

作为优选，所述活塞座采用塑料材质(PA66-GF35)。

作为优选，所述销轴采用金属材质(45号钢)。

作为优选，所述推杆采用金属材质(45号钢)。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型简易而实用，解决了现有塑料离合器主缸活塞与推杆连接后无法拆卸的问题，同时，该结构可保证推杆具有较大拉脱力，防止离合器主缸总成在实际使用过程中推杆被踏板拉出而带来的风险。

附图说明

图1为本实用新型总成装配后示意图；

图2为活塞与活塞座配合后示意图；

图3为活塞正视图；

图4为图3的右视图；

图5为活塞剖视图

图6为活塞座正视图；

图7为活塞座剖视图；

图8为活塞座右视图；

图9为图8的俯视图；

图10为销轴示意图；

图11为推杆球头示意图。

图中：活塞1、活塞座2、销轴3、推杆4、球环型槽5、柱形条形槽6、柱形通孔7、矩形凸台8、导向凹槽9、凹槽10、半球球窝11、导向凸台12、锥形开口13、球形凹槽14、锥形凹槽15、销凸台16、座条形槽17、销环形槽18、推杆球头19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，本发明包括活塞1、活塞座2、销轴3和推杆4，活塞座2通过凸台凹槽结构安装在活塞1端面的中心孔中；如图11所示的推杆4的球头19端安装在活塞1中心孔底面与活塞座2形成的球环型槽5，推杆4的杆端穿过活塞座2伸出，推杆4上、下方的活塞座2侧壁开有垂直于活塞1轴向的柱形条形槽6，销轴3贯穿活塞1和活塞座2形成的柱形条形槽6中使得活塞座2沿活塞1轴向被限位固定在活塞1内。

如图5和图7所示，活塞1中心孔底面设有半球球窝11，活塞座2的内、外端分别开有球形凹槽14和锥形凹槽15，球形凹槽14和锥形凹槽15同轴相连通用于安装推杆4，半球球窝11和球形凹槽14相通配合形成用于安装推杆球头19的球环型槽5,锥形凹槽15的锥度使得推杆4安装后全圆周无死角摆动。

如图5所示，半球球窝11的内端面中心设有用于储存油脂的凹槽10，用于润滑推杆球头19。

如图4和图6所示，凸台凹槽结构包括活塞1中心孔上下两侧内壁开有的导向凹槽9、活塞1中心孔左右其中一侧内壁设有的矩形凸台8、活塞座2上下两侧外壁设有的导向凸台12和活塞座2左右其中一侧的侧壁设有的锥形开口13，锥形开口13的大小适中，便于推杆4压入又难以拔出。活塞座2的导向凸台12嵌入装到导向凹槽9中起到导向和限位作用，活塞1的矩形凸台8嵌入到锥形开口13以防止活塞座2反向安装，从而使得活塞座2沿周向限位固定在活塞1中。柱形条形槽6与销轴3之间采用间隙动配合，销轴3采用圆柱形结构。

如图3、图8和图9所示，活塞1上下两侧侧壁均开有垂直于活塞1轴向的柱形通孔7，活塞座2上下两侧侧壁开有座条形槽17，活塞座2装到活塞1中后柱形通孔7和座条形槽17相通形成柱形条形槽6。

如图8和图10所示，座条形槽17的中部设有销凸台16，销轴3中部设有销环形槽18，销凸台16嵌入到销环形槽18，使得销轴3轴向限位，以防止销轴3轴向窜动。

本实用新型装配是先将活塞座2套在推杆4的杆端上，然后将活塞座2压入活塞1中，使得推杆球头19安装在球环型槽5中，最后将销轴3从柱形条形槽6中装入，使得活塞座2轴向固定。矩形凸台8与锥形开口13配合有利于活塞1与活塞座2在安装时起到指示作用，防止活塞座2反向安装；导向凹槽9与导向凸台12配合在起到导向作用的同时又可使活塞座2在活塞1中完全限位。

Claims (7)

1.一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：包括活塞(1)、活塞座(2)、销轴(3)和推杆(4)，活塞座(2)通过凸台凹槽结构安装在活塞(1)端面的中心孔中，推杆(4)的球头(19)端安装在活塞(1)中心孔底面与活塞座(2)形成的球环型槽(5)，推杆(4)的杆端穿过活塞座(2)伸出，推杆(4)上、下方的活塞座(2)侧壁开有垂直于活塞(1)轴向的柱形条形槽(6)，销轴(3)贯穿活塞(1)和活塞座(2)形成的柱形条形槽(6)中使得活塞座(2)沿活塞(1)轴向被限位固定在活塞(1)内。

2.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：所述活塞(1)中心孔底面设有半球球窝(11)，活塞座(2)的内、外端分别开有球形凹槽(14)和锥形凹槽(15)，半球球窝(11)和球形凹槽(14)相通配合形成用于安装推杆球头(19)的球环型槽(5)。

3.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：所述的凸台凹槽结构包括活塞(1)中心孔上下两侧内壁开有的导向凹槽(9)、活塞(1)中心孔左右其中一侧内壁设有的矩形凸台(8)、活塞座(2)上下两侧外壁设有的导向凸台(12)和活塞座(2)左右其中一侧的侧壁设有的锥形开口(13)，活塞座(2)的导向凸台(12)嵌入装到导向凹槽(9)中，活塞(1)的矩形凸台(8)嵌入到锥形开口(13)，从而使得活塞座(2)沿周向限位固定在活塞(1)中。

4.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：所述的柱形条形槽(6)与销轴(3)之间采用间隙动配合，销轴(3)采用圆柱形结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：所述的活塞(1)上下两侧侧壁均开有垂直于活塞(1)轴向的柱形通孔(7)，活塞座(2)上下两侧侧壁开有座条形槽(17)，活塞座(2)装到活塞(1)中后柱形通孔(7)和座条形槽(17)相通形成柱形条形槽(6)；座条形槽(17)的中部设有销凸台(16)，销轴(3)中部设有销环形槽(18)，销凸台(16)嵌入到销环形槽(18)从而使销轴(3)限位固定在柱形条形槽(6)中。

6.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：锥形凹槽(15)的锥度使得推杆(4)安装后全圆周无死角摆动。

7.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸活塞与推杆的连接结构，其特征在于：所述活塞(1)采用塑料材质，活塞座(2)采用塑料材质，销轴(3)采用金属材质，推杆(4)采用金属材质。