CN205933627U - 一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，所述用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜的有机玻璃基底包括A面和B面，所述A面和B面上分别设置有不同的透明薄膜，A面为节能透明导电膜系，B面为疏水透明膜系；所述节能膜系由有机玻璃基底由内向外依次为隔离层、节能功能层和保护层；所述疏水膜系由有机玻璃基底由内向外依次为附着层和疏水功能层。本实用新型的内侧实现红外线反射节能功能，外侧实现疏水疏油防污功能，两侧膜层功能相互协调，实现高透光率、优秀节能效果，膜层耐腐蚀强、耐候性优秀，生产工艺简单自主可控，工艺过程可根据性能参数需求调整。
Description
技术领域
本实用新型涉及透明薄膜制造领域，具体涉及一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜。
背景技术
民用飞机包含通用航空飞机、支线客机、干线客机等，民用飞机的舷窗可以为舱内采光，方便旅客欣赏舱外风景，并提高旅客舒适性。另一面，舷窗在采光的同时也带来红外线、紫外线的通过，引起能量的损失，而对飞机，节省能源至关重要，要求舷窗玻璃在保证一定的透光率需求前提下，对红外线、紫外线实现有效反射，从而获得节能效果；同时，考虑到舷窗玻璃的透光率性能，在穿越云层、遭遇湿度大的大气环境下、遭遇雨雪等天气时其舷窗容易出现水滴或其他污染物，容易影响舷窗玻璃的透光率均匀性能，雨水、空气中污染物的附着物会影响到清洁性能。
通过在线或离线镀膜技术在舷窗透明玻璃的双面根据设计需求依次沉积单层或多层透明膜层，实现可见光的有效通过、红外线的高反射、紫外线的有效截止，综合完成可见光、红外线、紫外线的可选择性通过和截止，满足旅客对飞行过程中的视野要求和舱内采光需求，同时沉积节能透明导电膜系保证节能效果；沉积疏水层实现疏水疏油防污性能，在飞机飞行过程中减少雨水凝结，使得雨水雨滴快速滑落且不留痕迹，减小膜层表面能，提高易清洁性能，方便地面清洁；同时，通过膜层之间的匹配，实现紫外线的截止，保护舱内衣物、电子设备，提高其使用寿命。
本实用新型的技术问题在于一般民用飞机的舷窗较少采用节能膜系和疏水膜系，主要采用中空等技术达到节能效果，同时，其玻璃外表面并未进行疏水性能改进。考虑到飞行过程中各种气象条件，有必要在保证足够透光率的前提下，实现红外高反射和疏水性能要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种疏水性好的用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本实用新型的一种用于民用飞机舷 窗玻璃节能疏水的透明薄膜，所述用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜的有机玻璃基底包括A面和B面，所述A面和B面上分别设置有不同的透明薄膜，A面为节能透明导电膜系，B面为疏水透明膜系；
所述节能膜系由有机玻璃基底由内向外依次为隔离层、节能功能层和保护层；所述疏水膜系由有机玻璃基底由内向外依次为附着层和疏水功能层。
进一步地，所述A面向舷窗内为内侧，所述B面向舷窗外为外侧，所述隔离层由内向外依次为第一氧化硅层和氧化钛层，所述第一氧化硅层的膜层厚度为20～35nm，氧化钛层的膜层厚度为15～25nm。
进一步地，所述节能功能层由内向外依次为第一氧化锆层、金属钛层和氧化铟锡层，所述第一氧化锆层的膜层厚度为15～26nm，金属钛层的膜层厚度为7～14nm，氧化铟锡层的膜层厚度为80～115nm。
更进一步地，所述保护层由内向外依次为氧化铌层和第二氧化硅层，所述氧化铌层的膜层厚度为18～35nm，所述第二氧化硅层的膜层厚度为50～120nm。
进一步地，所述附着层为第三氧化硅层或第二氧化锆层，所述第三氧化硅层或第二氧化锆层的膜层厚度为18～26nm；所述疏水功能层为聚四氟乙烯层，所述聚四氟乙烯层的膜层厚度为25～60nm。
有益效果：本实用新型的内侧实现红外线反射节能功能，外侧实现疏水疏油防污功能，两侧膜层功能相互协调，实现高透光率、优秀节能效果，膜层耐腐蚀强、耐候性优秀，生产工艺简单自主可控，工艺过程可根据性能参数需求调整。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
(1)本实用新型采用磁控溅射方式分别在玻璃基底两面沉积两种不同功能的膜系，分别节能和疏水功能，膜系具有高的可见光透光率(76％以上)满足旅客和舱内采光需求，同时红外反射率>55％，提高了节能效果，外层疏水膜层的水滴角>120度，具有优良的疏水性能和易清洁性能，同时兼顾了耐候性、耐酸碱性能，考虑了耐摩擦等机械性能，为提高膜层稳定性和寿命，功能层再用金属钛，并以氧化锆和氧化铟锡辅助，综合提高了耐腐蚀性、机械性能等。
(2)本实用新型在飞机舷窗玻璃内外侧表面同时沉积透明膜层，基底内层综合采用氧化锆、金属钛、氧化铟锡等透明导电膜实现红外高反射和紫外截止功能，同时可见光高透过，即光性能主动控制，考虑到高低温飞行环境、湿盐环境、湿热环境等恶劣气象条件下的稳定性和寿命，采用保护层对功能膜层提供保护，隔离层用于隔离功能层与基底杂质离子的接触，改善膜层性能参数。
(3)外侧沉积疏水膜层实现疏水疏油性能，并具备一定的防污性能，实现易清洁性能，同时不影响雨雾气象条件飞行时的采光，减少雨滴雨水的凝结和痕迹的出现，最外层聚四氟乙烯膜层可实现优秀的耐酸碱腐蚀性，并提高耐候性、耐摩擦性等机械性能，具备优良的疏水性能，水滴角>120度。
(4)综合调整双面透明导电膜层的各功能层、氧化物导电膜层及其他膜层之间的匹配关系及沉积工艺参数，可实现可见光高透射、红外线高反射、紫外截止、整个膜层颜色、耐候性、机械性能等需求，膜层均匀致密，可满足民用飞机对舷窗玻璃的需求。
(5)基底外层附着层采用氧化硅或氧化锆提高薄膜附着力，疏水功能层采用聚四氟乙烯，聚四氟乙烯可满足飞机表面高低温要求，性能稳定，具有耐酸碱、耐摩擦等优秀特点，可直接用于膜层最外层实现膜层保护并满足其机械性能，同时具备优秀的疏水疏油和防污性能。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
其中，0 舷窗玻璃，对A面，1-11 第一氧化硅层，1-12 氧化钛层，1-21 第一氧化锆层，1-22 金属钛层，1-23 氧化铟锡层，1-31 氧化铌层，1-32 第二氧化硅层；对B面，2-11第三氧化硅层或第二氧化锆层，2-12 聚四氟乙烯层。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
实施例1
本实用新型的一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，所述用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜的有机玻璃基底0包括A面和B面，所述A面和B面上分别设置有不同的透明薄膜，A面为节能透明导电膜系，B面为疏水透明膜系；
所述节能膜系由有机玻璃基底0向外依次包括隔离层、节能功能层和保护层；所述疏水膜系由有机玻璃基底0由内向外依次为附着层和疏水功能层。
分离层和附着层用于阻止钠钙等杂质离子元素进入功能层影响效果，同时提高附着力，保护层用于保护A面膜系功能层，提高膜系耐候性、耐腐蚀性和机械性能。
所述A面向舷窗内为内侧，所述B面向舷窗外为外侧，所述隔离层由内向外依次为第一氧化硅层1-11和氧化钛层1-12，所述第一氧化硅层1-11的膜层厚度为25nm，氧化钛层1-12的膜层厚度为15nm。
通过工艺调整二者厚度可实现薄膜颜色调整；
所述节能功能层由内向外依次为第一氧化锆层1-21、金属钛层1-22和氧化铟锡层1-23，所述第一氧化锆层1-21的膜层厚度为15nm，金属钛层1-22的膜层厚度为9nm，氧化铟锡层1-23的膜层厚度为115nm。
所述保护层由内向外依次为氧化铌层1-31和第二氧化硅层1-32，所述氧化铌层1-31的膜层厚度为18nm，所述第二氧化硅层1-32的膜层厚度为100nm。
保护层用于对该面膜层的保护，提高膜层寿命，并辅助提高红外反射性能。
功能层实现红外线反射功能，以金属钛层为主要功能层，氧化锆和氧化铟锡辅助实现改善，并保证透光率需求，
所述附着层为第三氧化硅层2-11，所述第三氧化硅层2-11的膜层厚度为18nm；所述疏水功能层为聚四氟乙烯层2-12，所述聚四氟乙烯层2-12的膜层厚度为40nm。
氧化硅层或第二氧化锆层2-11增强疏水膜层附着力，阻隔钠钙离子对膜层腐蚀，兼具一定的膜层颜色调整功能，聚四氟乙烯具有耐高温性能稳定、水滴角大的特点，实现舷窗疏水、输油、防污等性能，由于聚四氟乙烯具有优秀的耐酸碱腐蚀性和耐摩擦性能，可以作为最外层用于提高耐候性、机械性能等；
实施例2
实施例2与实施例1的区别在于：本实用新型的一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，所述隔离层由内向外依次为第一氧化硅层1-11和氧化钛层1-12，所述第一氧化硅层1-11的膜层厚度为20nm，氧化钛层1-12的膜层厚度为20nm。
所述节能功能层由内向外依次为第一氧化锆层1-21、金属钛层1-22和氧化铟锡层1-23，所述第一氧化锆层1-21的膜层厚度为20nm，金属钛层1-22的膜层厚度为7nm，氧化铟锡层1-23的膜层厚度为80nm。
所述保护层由内向外依次为氧化铌层1-31和第二氧化硅层1-32，所述氧化铌层1-31的膜层厚度为25nm，所述第二氧化硅层1-32的膜层厚度为50nm。
所述附着层为第二氧化锆层2-11，所述第二氧化锆层2-11的膜层厚度为23nm；所述疏水功能层为聚四氟乙烯层2-12，所述聚四氟乙烯层2-12的膜层厚度为60nm。
实施例3
实施例3与实施例1的区别在于：本实用新型的一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，所述隔离层由内向外依次为第一氧化硅层1-11和氧化钛层1-12，所述第一氧化硅层1-11的膜层厚度为35nm，氧化钛层1-12的膜层厚度为25nm。
通过工艺调整二者厚度可实现薄膜颜色调整；
所述节能功能层由内向外依次为第一氧化锆层1-21、金属钛层1-22和氧化铟锡层1-23，所述第一氧化锆层1-21的膜层厚度为26nm，金属钛层1-22的膜层厚度为14nm，氧化铟锡层1-23的膜层厚度为95nm。
所述保护层由内向外依次为氧化铌层1-31和第二氧化硅层1-32，所述氧化铌层1-31的膜层厚度为35nm，所述第二氧化硅层1-32的膜层厚度为120nm。
所述附着层为第二氧化锆层2-11，所述第二氧化锆层2-11的膜层厚度为26nm；所述疏水功能层为聚四氟乙烯层2-12，所述聚四氟乙烯层2-12的膜层厚度为25nm。
尽管本文较多地使用了舷窗玻璃0，第一氧化硅层1-11，氧化钛层1-12，第一氧化锆层1-21，金属钛层1-22，氧化铟锡层1-23，氧化铌层1-31，第二氧化硅层1-32，第三氧化硅层或第二氧化锆层2-11，聚四氟乙烯层2-12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，其特征在于：所述用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜的有机玻璃基底(0)包括A面和B面，所述A面和B面上分别设置有不同的透明薄膜，A面为节能透明导电膜系，B面为疏水透明膜系；
所述节能透明导电膜系由有机玻璃基底由内向外依次为隔离层、节能功能层和保护层；所述疏水透明膜系由有机玻璃基底由内向外依次为附着层和疏水功能层。
2.根据权利要求1所述的用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，其特征在于：所述A面向舷窗内为内侧，所述B面向舷窗外为外侧，所述隔离层由内向外依次为第一氧化硅层(1-11)和氧化钛层(1-12)，所述第一氧化硅层(1-11)的膜层厚度为20～35nm，氧化钛层(1-12)的膜层厚度为15～25nm。
3.根据权利要求1所述的用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，其特征在于：所述节能功能层由内向外依次为第一氧化锆层(1-21)、金属钛层(1-22)和氧化铟锡层(1-23)，所述第一氧化锆层(1-21)的膜层厚度为15～26nm，金属钛层(1-22)的膜层厚度为7～14nm，氧化铟锡层(1-23)的膜层厚度为80～115nm。
4.根据权利要求1所述的用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，其特征在于：所述保护层由内向外依次为氧化铌层(1-31)和第二氧化硅层(1-32)，所述氧化铌层(1-31)的膜层厚度为18～35nm，所述第二氧化硅层(1-32)的膜层厚度为50～120nm。
5.根据权利要求1所述的用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水的透明薄膜，其特征在于：所述附着层为第三氧化硅层或第二氧化锆层(2-11)，所述第三氧化硅层或第二氧化锆层(2-11)的膜层厚度为18～26nm；所述疏水功能层为聚四氟乙烯层(2-12)，所述聚四氟乙烯层(2-12)的膜层厚度为25～60nm。
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| CN106854043A (zh) * | 2017-03-07 | 2017-06-16 | 郑州航空工业管理学院 | 用于民用船只舰桥玻璃的防雾耐腐蚀节能薄膜及制备方法 |
| CN109734330A (zh) * | 2019-02-18 | 2019-05-10 | 东莞市银泰丰光学科技有限公司 | 一种具有水晶质感的彩釉玻璃及其加工方法 |
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2016
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| CN106222612A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-14 | 郑州航空工业管理学院 | 一种用于民用飞机舷窗玻璃节能疏水透明薄膜及其制备方法 |
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