CN205930749U - 一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，其属于铁路和公路两用车辆的技术领域，包括四个包含导向轮的导向轮机构、二个导向轮架、四个连接架、二个液压缸、下部悬挂架、上部悬挂架和转向机构；转向机构包括回转支撑外圈、回转支撑内圈和定位架；每个液压缸的两端通过第一销轴与2个导向轮架铰链连接；回转支撑外圈通过第三螺栓与下部悬挂架固定连接，回转支撑内圈通过第四螺栓与上部悬挂架固定连接；定位架一端通过第五螺栓与上部悬挂架固定连接，另一端的两侧分别设有夹板和橡胶垫，并用第六螺栓贯串固定。在轨道上运行时，导向轮紧贴轨面，同时液压系统配备蓄能器，能够顺利通过较小曲线半径，确保牵引不脱轨，减小了对导向轮、钢轨的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，其属于铁路和公路两用车辆的技术领域。
背景技术
内燃机型公铁两用车可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，目前国内生产厂家多选用汽车底盘进行改装，加装路轨导向装置，使之可行驶轨道上，用于轨道牵引、调车作业和轨道货物转运。但随着我国中、大城市轨道交通正大规模建设，在城市轨道交通线路方案设计时，最小曲线变径是重要的影响因素之一。较小的曲线半径能够较好的适应地形、地物、地质等因素。但过小的曲线半径，对内燃公铁两用车路轨导向装置带来巨大考验，很多车辆受制于路轨导向装置结构影响，不能通过小曲线半径，或者通过性能较差，对轨道、导向轮的磨损较严重，造成维护成本高。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，该可转向的轨道导向装置应使车辆避免受到路轨导向装置结构影响，能够顺利通过小曲线半径路段。
本实用新型采用的技术方案是：一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，包括四个包含导向轮的导向轮机构、二个导向轮架、四个连接架、二个液压缸、下部悬挂架、上部悬挂架和转向机构；转向机构包括回转支撑外圈、回转支撑内圈和定位架；每个导向轮架的两端通过第一螺栓与包含导向轮的导向轮机构连接；每个连接架的一端通过第二螺栓与导向轮架连接，另一端通过第二销轴与下部悬挂架铰链连接；每个液压缸的两端通过第一销轴与2个导向轮架铰链连接；回转支撑外圈通过第三螺栓与下部悬挂架固定连接，回转支撑内圈通过第四螺栓与上部悬挂架固定连接；定位架一端通过第五螺栓与上部悬挂架固定连接，另一端的两侧分别设有夹板和橡胶垫，并用第六螺栓贯串固定。定位架每侧的夹板为1个，橡胶垫为2个。导向轮采用表面经过淬火处理的实心钢轮，导向轮的内部采用圆锥滚子轴承。
本实用新型的有益效果是：这种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置包括包含导向轮的导向轮机构、导向轮架、连接架、液压缸、下部悬挂架、上部悬挂架和转向机构，转向机构包括回转支撑外圈、回转支撑内圈和定位架。导向装置可在驾驶室操作,复轨和脱轨可在狭窄空间完成。铁路导向装置通过电控操纵，液压驱动实现上道时放下铁路导向装置，使有轮缘踏面的导向钢轮落在钢轨上作引导，下道时收回铁路导向装置。在轨道上运行时，导向轮紧贴轨面，同时液压系统配备蓄能器，确保系统压力稳定，保证了铁路导向的安全可靠，能够满足铁路运行中顺利通过较小曲线半径，确保轨道上运行稳定，牵引不脱轨，减小了对导向轮、钢轨的磨损，降低了设备的维护成本。
附图说明
图1是一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置的结构正视图；
图2是一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置的结构俯视图；
图3是可转向的轨道导向装置的结构图；
图中：1、导向轮，2、第一螺栓，3、导向轮架，4、第一销轴，5、液压缸，6、第二螺栓，7、连接架，8、下部悬挂架，9、上部悬挂架，10、第二销轴，11、回转支撑外圈，12、第三螺栓，13、回转支撑内圈，14、第四螺栓，15、第五螺栓，16、定位架，17、橡胶垫，18、夹板，19、第六螺栓，20、车轮。
具体实施方式
图1、2、3示出了一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置的结构图，这种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置包括四个包含导向轮1的导向轮机构、二个导向轮架3、二个连接架7、二个液压缸5、一个下部悬挂架8、一个上部悬挂架9和一个转向机构；转向机构包括一个回转支撑外圈11、一个回转支撑内圈13和一个定位架16。每个导向轮架3的两端通过第一螺栓2与包含导向轮1的导向轮机构连接；每个连接架7的一端通过第二螺栓6与导向轮架3连接，另一端通过第二销轴10与下部悬挂架8铰链连接；每个液压缸5的两端通过第一销轴4与2个导向轮架3铰链连接；所述回转支撑外圈11通过第三螺栓12与下部悬挂架8固定连接，回转支撑内圈13通过第四螺栓14与上部悬挂架9固定连接；所述定位架16一端通过第五螺栓15与上部悬挂架9固定连接，另一端的两侧分别设有夹板18和橡胶垫17，并用第六螺栓19贯串固定。
定位架16每侧的夹板18为1个，橡胶垫17为2个。导向轮1采用表面经过淬火处理的实心钢轮，导向轮1的内部采用一对圆锥滚子轴承。
采用上述的技术方案，当内燃公铁两用车经过小曲线半径时，通过轨道对导向轮轮缘的侧向力，回转支撑内、外圈相对转动，实现转向，此时橡胶垫被压缩，两块夹板之间距离增大；当内燃公铁两用车行驶由曲线过渡到直线运动时，橡胶垫逐渐复原，两块夹板之间距离逐渐回到初始位置。
上述的可转向的轨道导向装置能够满足铁路运行中顺利通过较小曲线半径，确保轨道上运行稳定，牵引不脱轨；同时回转特性减小了对导向轮、钢轨的磨损，降低了设备的维护成本。同时设备具有结构紧凑、操作简单、制造成本低，使用寿命长等优点。
Claims (4)
1.一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，其特征在于：包括四个包含导向轮的导向轮机构、二个导向轮架、四个连接架、二个液压缸、下部悬挂架、上部悬挂架和转向机构；所述转向机构包括回转支撑外圈、回转支撑内圈和定位架；每个导向轮架的两端通过第一螺栓与包含导向轮的导向轮机构连接；每个连接架的一端通过第二螺栓与导向轮架连接，另一端通过第二销轴与下部悬挂架铰链连接；每个液压缸的两端通过第一销轴与两个导向轮架铰链连接；所述回转支撑外圈通过第三螺栓与下部悬挂架固定连接，回转支撑内圈通过第四螺栓与上部悬挂架固定连接；所述定位架一端通过第五螺栓与上部悬挂架固定连接，另一端的两侧分别设有夹板和橡胶垫，并用第六螺栓贯串固定。
2.根据权利要求1所述的一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，其特征在于：所述的定位架每侧的夹板为1个，橡胶垫为2个。
3.根据权利要求1所述的一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，其特征在于：所述的导向轮采用表面经过淬火处理的实心钢轮。
4.根据权利要求1所述的一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置，其特征在于：所述的导向轮的内部采用圆锥滚子轴承。
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| CN201620950928.0U CN205930749U (zh) | 2016-08-27 | 2016-08-27 | 一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置 |
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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| CN201620950928.0U Active CN205930749U (zh) | 2016-08-27 | 2016-08-27 | 一种用于内燃公铁车可转向的轨道导向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2016
- 2016-08-27 CN CN201620950928.0U patent/CN205930749U/zh active Active
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