CN205930216U - 一种电池箱绑带总成和包括该电池箱绑带总成的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱绑带总成和包括该绑带总成的汽车，用于将电池箱固定至电池箱框架，包括：绑带，所述绑带贴合所述电池箱的顶壁和两个相对的侧壁，所述绑带的第一端和第二端分别位于两个相对的侧壁的外侧，所述第一端通过第一紧固件与所述电池箱框架固定连接；和卡板，所述卡板固定至所述电池箱框架，所述绑带的第二端具有与所述卡板卡接配合的卡口，以将所述电池箱固定至所述电池箱框架。本实用新型的目的是提供一种电池箱绑带和包括该电池箱绑带的汽车，其通过与汽车车身的绑定作用实现电池箱的固定，能够减小电池箱的体积。

Description

一种电池箱绑带总成和包括该电池箱绑带总成的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电池箱绑带总成和包括该电池箱绑带总成的汽车。

背景技术

在现有的新能源汽车中，软包锂电子电池电池箱大多使用螺栓固定的方式固定至汽车车身或者电池箱框架。

其中，电池箱具有凸出于电池箱箱体的法兰面，螺栓将该法兰面与汽车车身或者电池箱框架固定在一起。为了实现电池箱的牢固安装，通常该法兰面沿着电池箱箱体的周长延伸，因此需要较多的螺栓实现固定，这种固定方式不仅零部件较多，而且安装、拆卸时较为繁琐，工作效率低。另外，由于电池箱需要提供凸出于电池箱箱体的固定结构，因此增大了电池箱的体积，导致电池箱的能量密度降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电池箱绑带和包括该电池箱绑带的汽车，其通过与汽车车身的绑定作用实现电池箱的固定，能够减小电池箱的体积。

本实用新型的实施例提供了一种电池箱绑带总成，用于将电池箱固定至电池箱框架，包括：

绑带，所述绑带贴合所述电池箱的顶壁和两个相对的侧壁，所述绑带的第一端和第二端分别位于两个相对的侧壁的外侧，所述第一端通过第一紧固件与所述电池箱框架固定连接；和

卡板，所述卡板固定至所述电池箱框架，所述绑带的第二端具有与所述卡板卡接配合的卡口，以将所述电池箱固定至所述电池箱框架。

优选地，所述卡板为具有中空腔体的长方体，包括：

顶板，所述顶板的中心具有开口，所述绑带的第二端自所述开口伸入至所述中空腔体内，以使所述顶板卡接至所述卡口内；

底板，所述底板与所述顶板平行设置，所述卡板通过所述底板固定至所述电池箱框架；和

第一侧板与第二侧壁，所述第一侧板、第二侧壁与所述顶板、底板相互连接形成具有中空腔体的长方体。

优选地，所述卡口为自所述绑带的第二端的边缘朝向中部凹进的凹槽，所述顶板卡接在该凹槽内，

所述凹槽的延伸方向与所述绑带的第二端伸入至所述中空腔体内的伸入方向垂直。

优选地，所述顶板进一步包括：

第一卡槽，所述第一卡槽位于所述开口的邻近所述电池箱的一侧，并且与所述开口连通，所述卡口与所述第一卡槽的边缘卡接配合。

优选地，进一步包括：

第二紧固件，所述卡口与所述第一卡槽的边缘卡接配合时，所述绑带的第二端通过第二紧固件固定至邻近所述电池箱的第一侧板。

优选地，所述第二紧固件包括：

锁轴，所述第一侧板和第二侧壁上进一步包括位置对应的第一通孔和第二通孔，所述绑带的第二端进一步包括通孔，所述锁轴依次穿过第二通孔、通孔、和第一通孔，其端部自邻近所述电池箱的第一侧板的外侧伸出，所述锁轴的端部具有开孔，和

开口销，所述开口销插入至所述开孔中，以和锁轴一起将所述绑带的第二端固定至邻近所述电池箱的第一侧板。

优选地，所述第二紧固件进一步包括：

轴套，所述轴套抵靠在所述绑带的第二端与远离所述电池箱的第二侧板之间，所述锁轴穿过所述轴套。

优选地，所述顶板进一步包括：

第二卡槽，所述第二卡槽位于所述开口的远离所述电池箱的一侧，并且与所述开口连通，所述卡口与所述第二卡槽的边缘卡接配合。

本实用新型的又一实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的电池箱绑带总成。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的电池箱绑带总成与电池箱配合的第一方向的结构图。

图2为本实用新型的电池箱绑带总成与电池箱配合的第二方向的结构图。

图3为本实用新型的电池箱绑带总成的结构示意图。

图4为本实用新型中的绑带的结构示意图。

图5为本实用新型中的卡板的结构示意图。

图6为本实用新型中的锁轴的结构示意图。

图7为本实用新型的电池箱绑带总成与电池箱配合的第二实施例的结构图。

标号说明：

100、100’ 电池箱

100a 侧壁

200 电池箱框架

1 电池箱绑带总成

10 绑带

12a 第一端

13a 第二端

131 通孔

14 卡口

20 第一紧固件

30 卡板

32 顶板

32a 开口

33 底板

34a 第一侧板

341a 第一通孔

34b 第二侧板

341b 第二通孔

35 第一卡槽

36 第二卡槽

40 第二紧固件

41 锁轴

42 开孔

44 头部

43 开口销

44 轴套

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中电池箱的固定装置结构复杂，安装、拆卸时较为繁琐，工作效率低的问题，本实用新型的目的是提供一种电池箱绑带和包括该电池箱绑带的汽车，其通过与汽车车身的绑定作用实现电池箱的固定，能够减小电池箱的体积。

图1和图2为本实用新型的电池箱绑带总成与电池箱配合的结构图。如图1和图2所示，本实施例提供了一种电池箱绑带总成1，用于将电池箱100固定至电池箱框架200，包括：

绑带10，绑带10贴合电池箱100的顶壁和两个相对的侧壁100a，绑带10的第一端12a和第二端13a分别位于两个相对的侧壁100a的外侧，第一端12a通过第一紧固件20与电池箱框架200固定连接；和

卡板30，卡板30固定至电池箱框架200，绑带10的第二端13a具有与卡板30卡接配合的卡口14，以将电池箱100固定至电池箱框架200。

在本实施例中，通过绑带10将电池箱100固定至电池箱框架200，可无需在电池箱100上增加与电池箱框架200的固定连接结构，从而减小电池箱100的体积和简化其结构。另外，本实施例中的绑带10的第一端通过例如螺钉等的第一紧固件20与电池箱框架200实现固定连接，第二端通过卡接配合的方式与和电池箱框架200固定连接的卡板30连接，不仅安装和拆卸方式简便，结构比较简单，通过合理利用电池箱框架200上的空间，在实现电池箱100的固定作用的基础上，不会增加电池箱100以及电池箱框架200所占用的空间。

其中，如图5所示，卡板30为具有中空腔体的长方体，包括：

顶板32，顶板32的中心具有开口32a，绑带10的第二端13a自开口32a伸入至中空腔体内，以使顶板32卡接至卡口14内；

底板33，底板33与顶板32平行设置，卡板30通过底板33固定至电池箱框架200；和

第一侧板34a、第二侧板34b与顶板32、底板33相互连接形成具有中空腔体的长方体。

具体地，结合图3和图4所示，卡口14为自绑带10的第二端13a的一侧或两侧边缘朝向中部凹进的凹槽，顶板32卡接在该凹槽内，

凹槽的延伸方向与绑带10的第二端13a伸入至中空腔体内的伸入方向垂直。

顶板32上的开口32a位于卡板30的顶部，绑带10的第二端13a沿竖直方向自上而下地从开口32a插入至卡板30的中空腔体内，相应地，开口32a的宽度大于或等于绑带10的宽度。当绑带10的第二端13a插入卡板30的中空腔体内，直至卡口14的位置与顶板32的位置平齐时，可沿水平方向移动绑带10，使得卡口32a边缘的顶板32伸入至卡口14中，由于卡口14的凹槽的延伸方向与竖直方向(绑带10的第二端13a伸入至中空腔体内的伸入方向)垂直，因此，当顶板32伸入至卡口14中时，顶板32与卡口14的卡接作用能够限制绑带10沿着竖直方向的移动，从而实现绑带10的第二端13a与卡板30的卡接配合，结合通过第一紧固件20与电池箱框架200固定连接的第一端12a，绑带10自电池箱100的外侧将电池箱100与电池箱框架200固定连接，实现电池箱100的固定。

相应地，卡口14的宽度大于等于顶板32的厚度。

如图2和图5所示，顶板32可进一步包括：

第一卡槽35，第一卡槽35位于开口32a的邻近电池箱100的一侧，并且与开口32a连通，卡口14与第一卡槽35的边缘卡接配合。

对应地，本实施例的电池箱绑带总成可进一步包括：

第二紧固件40，卡口14与第一卡槽35的边缘卡接配合时，绑带10的第二端13a通过第二紧固件40固定至邻近电池箱100的第一侧板34a。

第一卡槽35比开口32a更加邻近电池箱100，也更加邻近卡板30的第一侧板34a。档绑带10的第二端13a自开口32a伸入至卡板30中以后，可沿朝向电池箱100的方向水平移动至第一卡槽35中，然后通过沿着卡口14的凹槽的延伸方向水平移动，使得卡口14与第一卡槽35的边缘卡接配合，实现绑带10的第二端13a与卡板30的卡接配合。

当卡口14与第一卡槽35的边缘卡接配合时，绑带10的第二端13a可邻近或者贴合邻近电池箱100的第一侧板34a的内壁，在本实施例中，绑带10的第二端13a可进一步通过可拆卸的第二紧固件40与第一侧板34a连接，以实现绑带10的第二端13a与卡板30的稳固连接。

具体地，如图3和图6所示，第二紧固件40包括：

锁轴41，锁轴41的一端具有扩大的头部44，另一端具有开孔42，第一侧板34a和第二侧板34b上进一步包括位置对应的第一通孔341a和第二通孔341b，绑带10的第二端13a进一步包括通孔131，锁轴41依次穿过第一通孔341b、通孔131、和第二通孔341b，其具有开孔42的端部自邻近电池箱100的第一侧板34a外侧伸出，头部44可限制其沿水平方向的移动，和

开口销43，开口销43插入至开孔42中，以和锁轴41一起将绑带10的第二端13a固定至邻近电池箱100的第一侧板34a。

锁轴41和开口销43的配合用于在水平方向上将绑带10的第二端13a限定至邻近或贴合第一侧板34a的位置上，从而避免其脱离与卡板30的卡接配合。

进一步地，第二紧固件40还包括：

轴套44，轴套44抵靠在绑带10的第二端13a与远离电池箱100的第二侧板34b之间，锁轴41穿过轴套44。

轴套44抵靠在绑带10的第二端13a与第二侧板34b的内壁之间，能够限制在绑带10的第二端13a在中空腔体内的位置，避免在汽车整体产生晃动时，绑带10的第二端13a发生位置偏移而脱离与卡板30的卡接配合。

图7示出了本实用新型的电池箱绑带与电池箱配合的第二实施例的结构图，如图7所示，相邻的两个电池箱100和电池箱100’可共用一个卡板30，其中，卡板30可进一步包括：

第二卡槽36，第二卡槽36位于开口32a的远离电池箱100的一侧，即邻近电池箱100’的一侧，并且第二卡槽36与开口32a连通，用于绑定电池箱100’的绑带的卡口与第二卡槽35的边缘卡接配合。

第一卡槽35和第二卡槽36是关于开口32a的对称结构，其分别与用于绑定相邻的两个电池箱100和电池箱100’的两个绑带的第二端卡接配合。为了避免两个绑带之间发生位置的干涉，第一卡槽35和第二卡槽36可在卡口14的凹槽的延伸方向上相互错开。

由于第一卡槽35和第二卡槽36是关于开口32a的对称结构，并且用于绑定相邻的两个电池箱100和电池箱100’的两个绑带的结构完全相同，因此由于两个绑带的第二紧固件40的结构和安装方式也完全相同，在此不再赘述。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的电池箱绑带总成1应用在汽车中。当然，该电池箱绑带总成1如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该电池箱绑带总成1在汽车中的安装，本文不再赘述。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电池箱绑带总成(1)，用于将电池箱(100)固定至电池箱框架(200)，其特征在于，包括：

绑带(10)，所述绑带(10)贴合所述电池箱(100)的顶壁和两个相对的侧壁(100a)，所述绑带(10)的第一端(12a)和第二端(13a)分别位于两个相对的侧壁(100a)的外侧，所述第一端(12a)通过第一紧固件(20)与所述电池箱框架(200)固定连接；和

卡板(30)，所述卡板(30)固定至所述电池箱框架(200)，所述绑带(10)的第二端(13a)具有与所述卡板(30)卡接配合的卡口(14)，以将所述电池箱(100)固定至所述电池箱框架(200)。

2.如权利要求1所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，所述卡板(30)为具有中空腔体的长方体，包括：

顶板(32)，所述顶板(32)的中心具有开口(32a)，所述绑带(10)的第二端(13a)自所述开口(32a)伸入至所述中空腔体内，以使所述顶板(32)卡接至所述卡口(14)内；

底板(33)，所述底板(33)与所述顶板(32)平行设置，所述卡板(30)通过所述底板(33)固定至所述电池箱框架(200)；和

第一侧板(34a)与第二侧板(34b)，所述第一侧板(34a)与第二侧板(34b)和所述顶板(32)、底板(33)相互连接形成具有中空腔体的长方体。

3.如权利要求2所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，所述卡口(14)为自所述绑带(10)的第二端(13a)的边缘朝向中部凹进的凹槽，所述顶板(32)卡接在该凹槽内，

所述凹槽的延伸方向与所述绑带(10)的第二端(13a)伸入至所述中空腔体内的伸入方向垂直。

4.如权利要求3所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，所述顶板(32)进一步包括：

第一卡槽(35)，所述第一卡槽(35)位于所述开口(32a)的邻近所述电池箱(100)的一侧，并且与所述开口(32a)连通，所述卡口(14)与所述第一卡槽(35)的边缘卡接配合。

5.如权利要求4所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，进一步包括：

第二紧固件(40)，所述卡口(14)与所述第一卡槽(35)的边缘卡接配合时，所述绑带(10)的第二端(13a)通过第二紧固件(40)固定至邻近所述电池箱(100)的第一侧板(34a)。

6.如权利要求5所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，所述第二紧固件(40)包括：

锁轴(41)，所述第一侧板(34a)与第二侧板(34b)上进一步包括位置对应的第一通孔(341a)和第二通孔(341b)，所述绑带(10)的第二端(13a)进一步包括通孔(131)，所述锁轴(41)依次穿过第二通孔(341b)、通孔(131)、和第一通孔(341a)，其端部自邻近所述电池箱(100)的第一侧板(34a)外侧伸出，所述锁轴(41)的端部具有开孔(42)，和

开口销(43)，所述开口销(43)插入至所述开孔(42)中，以和锁轴(41)一起将所述绑带(10)的第二端(13a)固定至邻近所述电池箱(100)的第一侧板(34a)。

7.如权利要求6所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，所述第二紧固件(40)进一步包括：

轴套(44)，所述轴套(44)抵靠在所述绑带(10)的第二端(13a)与远离所述电池箱(100)的第二侧板(34b)之间，所述锁轴(41)穿过所述轴套(44)。

8.如权利要求4至7中任一权利要求所述的电池箱绑带总成(1)，其特征在于，所述顶板(32)进一步包括：

第二卡槽(36)，所述第二卡槽(36)位于所述开口(32a)的远离所述电池箱(100)的一侧，并且与所述开口(32a)连通，所述卡口(14)与所述第二卡槽(35)的边缘卡接配合。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至7中任一权利要求所述的电池箱绑带总成(1)。