CN205920350U - 一种车载电器控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载电器控制系统，包括：采集手势产生的感应变化信号的感应模块；对车载电器进行驱动的车载电器驱动模块；将感应变化信号转化为控制信号并根据控制信号对车载电器驱动模块进行控制的控制模块；其中，感应模块通过第一通信模块与控制模块连接；控制模块通过第二通信模块与车载电器驱动模块连接。如此，本实用新型中，控制模块将手势产生的感应变化信号转化为控制信号，根据控制信号对车载电器驱动模块进行控制，从而实现对车载电器的驱动，这样能够避免分散驾驶员的注意力；另外，感应模块与控制模块之间通过第一通信模块进行连接，控制模块与车载电器驱动模块之间通过第二通信模块进行连接，保证了整个系统的时效性。
Description
技术领域
本实用新型涉及智能控制技术领域，特别是涉及一种车载电器控制系统。
背景技术
目前，现有车载电器的人机控制界面中主要是通过按钮/旋钮/触控等方式控制车载电器进行相应操作。驾驶员在行车过程中，若经常去操作及调整车载电器，例如，收音机的电台以及音量大小，车载空调的温度高低以及风量大小，那么，驾驶员需要用眼角余光去观察，并且同时去操作车载电器的人机控制界面。由于人机控制界面通常安装在车内正常视线的下方，并且人机控制界面中的按钮/旋钮/触控点较小，因此，现有基于人机控制界面中的按钮/旋钮/触控点对车载电器的操作方式，会严重分散驾驶员的注意力，存在安全隐患。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车载电器控制系统，能够通过用户手势实现对车载电器的驱动，且时效性较强。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车载电器控制系统，包括：
采集手势产生的感应变化信号的感应模块；
对车载电器进行驱动的车载电器驱动模块；
将所述感应变化信号转化为控制信号并根据所述控制信号对所述车载电器驱动模块进行控制的控制模块；
第一通信模块；
第二通信模块；
其中，所述感应模块通过所述第一通信模块与所述控制模块连接；所述控制模块通过所述第二通信模块与所述车载电器驱动模块连接。
优选地，所述第一通信模块采用输入/输出I/O接口、集成电路I2C总线接口、控制器局域网络CAN总线接口、局域互联网络LIN总线接口中的任一种实现；和/或，
所述第二通信模块采用输入/输出I/O接口、集成电路I2C总线接口、控制器局域网络CAN总线接口、局域互联网络LIN总线接口中的任一种实现。
优选地，所述感应模块设置于车内后视镜中。
优选地，所述感应模块包括电极及手势控制器；所述手势控制器采用MGC3130芯片或MGC3030芯片实现。
优选地，所述系统还包括：
电源模块，分别连接于所述感应模块、控制模块及车载电器驱动模块，并为所述感应模块、控制模块及车载电器驱动模块供电。
优选地，所述控制模块采用中央处理器CPU、微控制单元MCU、微处理器MPU、数字信号处理器DSP、现场可编程门阵列FPGA、集成电路芯片中的任一种实现。
优选地，所述车载电器包括车载音响、车载空调、车载收音机、车灯中的任一种或几种。
综上所述，本实用新型提供的车载电器控制系统，具有以下有益效果：
(1)本实用新型中，控制模块将手势产生的感应变化信号转化为控制信号，根据所述控制信号对所述车载电器驱动模块进行控制，从而实现对车载电器的驱动，能够避免分散驾驶员的注意力，极大地降低安全隐患，且消除传统机械开关寿命短及故障率高的缺陷；
(2)本实用新型中，感应模块与控制模块之间通过第一通信模块进行连接，控制模块与车载电器驱动模块之间通过第二通信模块进行连接，保证了整个系统的时效性。
附图说明
图1A显示为本实用新型的车载电器控制系统的组成结构示意图；
图1B显示为本实用新型的优选实施方式中的车载电器控制系统的组成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。
图1A为本实用新型实施例中车载电器控制系统的组成结构示意图，如图1A所示，所述系统包括：感应模块10、控制模块11、车载电器驱动模块12、第一通信模块13、第二通信模块14；其中，
所述感应模块10，用于采集手势产生的感应变化信号；
所述控制模块11，用于将所述感应变化信号转化为控制信号并根据所述控制信号对所述车载电器驱动模块12进行控制；
所述车载电器驱动模块12，用于根据所述控制信号对车载电器进行驱动；
所述第一通信模块13，用于将所述感应模块10采集的感应变化信号发送给所述控制模块11；
所述第二通信模块14，用于将所述控制模块11产生的控制信号发送给所述车载电器驱动模块12；
进一步地，所述感应模块10，还用于对采集的感应变化信号进行处理；相应的，所述第一通信模块13，还用于将所述处理后的感应变化信号发送给所述控制模块11；所述控制模块11，还用于将处理后的感应变化信号转化为控制信号。其中，对采集的感应变化信号进行处理可以是将所述感应变化信号转化为数字信号，通过所述第一通信模块13将所述数字信号发送给所述控制模块11；这里对具体的处理方式不作具体限定。
其中，所述控制信号可以为高低电平信号或控制指令。
其中，所述感应模块10通过所述第一通信模块13与所述控制模块11连接；所述控制模块11通过所述第二通信模块14与所述车载电器驱动模块12连接。
在实际应用中，所述第一通信模块13采用输入/输出(Input/Output，I/O)接口、集成电路(Inter Integrated Circuit，I2C)总线接口、控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)总线接口、局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)总线接口中的任一种实现；和/或，所述第二通信模块14采用I/O接口、I2C总线接口、CAN总线接口、LIN总线接口中的任一种实现。
本实用新型实施例中，所述感应模块与所述控制模块之间通过I/O接口、I2C总线接口、CAN总线接口或LIN总线接口进行通信连接，所述控制模块与所述车载电器驱动模块之间通过I/O接口、I2C总线接口、CAN总线接口或LIN总线接口进行通信连接，能够保证整个系统的响应速度及时效性。
其中，所述车载电器可以为车载音响、车载空调、车载收音机或车灯等车载电器；相应的，所述车载电器驱动模块可以根据所述控制信号控制车灯的开关及亮度调节；或者，控制车载音响的开关及调整音量大小；或者，控制车载空调的开关、调整温度高低及风量大小；或者，控制车载收音机的电台以及调整音量大小；其中，所述车灯可以为内饰灯、近光灯、远光灯、左转向灯、右转向灯、前雾灯、后雾灯、前位灯、后位灯或车内照明灯等，所述内饰灯可以为顶灯、氛围灯、背景灯等。
其中，所述感应模块10包括电极及手势控制器；实际应用中，所述手势控制器采用MGC3130芯片或MGC3030芯片实现，所述电极包括发射电极及接收电极；所述发射电极与所述手势控制器中MGC3X30芯片的发射通道连接，所述接收电极与所述手势控制器中MGC3X30芯片的接收通道连接。通常，所述电极为任何导电材料构成的薄膜电极或涂层。
优选地，所述感应模块10设置于车内后视镜中，以便驾驶员通过手势对车载电器进行正确操作，避免了设置于其他位置容易产生手势误识的现象。
在实际应用中，所述控制模块11采用中央处理器CPU、微控制单元MCU、微处理器MPU、数字信号处理器DSP、现场可编程门阵列FPGA、集成电路芯片中的任一种实现。
本实用新型实施例中，基于上述车载电器控制系统的组成结构及部件间的连接关系，所述车载电器控制系统的工作原理具体是这样的：
所述感应模块10采集手势产生的感应变化信号并将所述电场感应变化信号转化为数字信号，然后，将所述数字信号通过所述第一通信模块13发送给所述控制模块11；
所述控制模块11将所述数字信号转化为控制信号，并将所述控制信号通过所述第二通信模块14发送给所述车载电器驱动模块12；
所述车载电器驱动模块12根据所述控制信号对所述车载电器进行驱动，例如，控制车灯的开关及亮度调节；或者，控制车载音响的开关及调整音量大小；或者，控制车载空调的开关、调整温度高低及风量大小；或者，控制车载收音机的电台以及调整音量大小。
本实用新型的优选实施方式中，为了给所述感应模10、控制模块11及车载电器驱动模块12提供电源，参见图1B，所述车载电器控制系统还可以包括：
电源模块15，分别连接于所述感应模块10、控制模块11及车载电器驱动模块12，并为所述感应模块10、控制模块11及车载电器驱动模块12供电。
在实际应用中，所述电源模块15可由低压差线性稳压器(low dropoutregulator，LDO)实现。
综上所述，本实用新型提供的车载电器控制系统，包括：采集手势产生的感应变化信号的感应模块；对车载电器进行驱动的车载电器驱动模块；将所述感应变化信号转化为控制信号并根据所述控制信号对所述车载电器驱动模块进行控制的控制模块；第一通信模块；第二通信模块；其中，所述感应模块通过所述第一通信模块与所述控制模块连接；所述控制模块通过所述第二通信模块与所述车载电器驱动模块连接。如此，本实用新型中，控制模块将手势产生的感应变化信号转化为控制信号，根据所述控制信号对所述车载电器驱动模块进行控制，从而实现对车载电器的驱动，能够避免分散驾驶员的注意力，极大地降低安全隐患，且消除传统机械开关寿命短及故障率高的缺陷；另外，感应模块与控制模块之间通过第一通信模块进行连接，控制模块与车载电器驱动模块之间通过第二通信模块进行连接，保证了整个系统的时效性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种车载电器控制系统，其特征在于，所述系统包括：
采集手势产生的感应变化信号的感应模块；
对车载电器进行驱动的车载电器驱动模块；
将所述感应变化信号转化为控制信号并根据所述控制信号对所述车载电器驱动模块进行控制的控制模块；
第一通信模块；
第二通信模块；
其中，所述感应模块通过所述第一通信模块与所述控制模块连接；所述控制模块通过所述第二通信模块与所述车载电器驱动模块连接。
2.根据权利要求1所述的车载电器控制系统，其特征在于，
所述第一通信模块采用输入/输出I/O接口、集成电路I2C总线接口、控制器局域网络CAN总线接口、局域互联网络LIN总线接口中的任一种实现；和/或，
所述第二通信模块采用输入/输出I/O接口、集成电路I2C总线接口、控制器局域网络CAN总线接口、局域互联网络LIN总线接口中的任一种实现。
3.根据权利要求1所述的车载电器控制系统，其特征在于，所述感应模块设置于车内后视镜中。
4.根据权利要求1所述的车载电器控制系统，其特征在于，所述感应模块包括电极及手势控制器；所述手势控制器采用MGC3130芯片或MGC3030芯片实现。
5.根据权利要求1至4任一项所述的车载电器控制系统，其特征在于，所述系统还包括：
电源模块，分别连接于所述感应模块、控制模块及车载电器驱动模块，并为所述感应模块、控制模块及车载电器驱动模块供电。
6.根据权利要求5所述的车载电器控制系统，其特征在于，所述控制模块采用中央处理器CPU、微控制单元MCU、微处理器MPU、数字信号处理器DSP、现场可编程门阵列FPGA、集成电路芯片中的任一种实现。
7.根据权利要求6所述的车载电器控制系统，其特征在于，所述车载电器包括车载音响、车载空调、车载收音机、车灯中的任一种或几种。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620641844.9U CN205920350U (zh) | 2016-06-22 | 2016-06-22 | 一种车载电器控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620641844.9U CN205920350U (zh) | 2016-06-22 | 2016-06-22 | 一种车载电器控制系统 |
Publications (1)
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| CN205920350U true CN205920350U (zh) | 2017-02-01 |
Family
ID=57874076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620641844.9U Active CN205920350U (zh) | 2016-06-22 | 2016-06-22 | 一种车载电器控制系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205920350U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108415286A (zh) * | 2018-04-09 | 2018-08-17 | 广东美智智能科技有限公司 | 一种取暖桌手势识别控制电路 |
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2016
- 2016-06-22 CN CN201620641844.9U patent/CN205920350U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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