CN205916335U - 飞机的安全降落伞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机的安全降落伞结构，该结构包括分别安装在机头、机身及机尾弹射口内的三个弹射降落伞和安装在靠近机长座位置、靠近副机长座位置及靠近乘务长座位置的三个发动按钮；每个弹射口内均安装有与对应的弹射降落伞联动连接的气缸；每个发动按钮均通过电子线与控制器的输入端电连接，且控制器的输出端分别连接气缸。本实用新型当飞机发生事故时，按下三个发动按钮中任何一个发动按钮，气缸就会启动将弹射降落伞弹出弹出口后，三个弹射降落伞在空中撑起来并展开，给飞机本体提供一个支撑力，进而延缓飞机瞬间下降坠落的现象。该结构的改进，提高了飞机的安全性能，尽量争取飞机在报废前的逃生机会，降低了飞机发生坠毁的事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机技术领域，尤其涉及一种飞机的安全降落伞结构。
背景技术
飞机是相对于其他交通工具具有速度快、舒适、安全系数最高的交通工具，按照民航统计，每380万名乘客中出现一例死亡，但是飞机发生失事其死亡率基本是100%的。现有的飞机自带的安全降落伞都是放置在座位的底下的，这种结构的降落伞在空难中乘客是很难逃生的。
实用新型内容
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种飞机的安全降落伞结构，弹射降落伞的设计，提高飞机本身的安全性能，降低飞机发生坠落后的事故。
为实现上述目的，本实用新型提供一种飞机的安全降落伞结构，包括分别安装在机头、机身及机尾弹射口内的三个弹射降落伞和安装在靠近机长座位置、靠近副机长座位置及靠近乘务长座位置的三个发动按钮；每个弹射口内均安装有与对应的弹射降落伞联动连接的气缸；每个发动按钮均通过电子线与控制器的输入端电连接，且所述控制器的输出端分别连接气缸。
其中，每个弹射降落伞的半径均为8m。
其中，该结构还包括安装在机身上且用于感应飞机浮力的浮力传感器和安装在每个机翼侧边的多个火箭助推器；所述浮力传感器与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端均与多个火箭助推器电连接；所述多个火箭助推器点燃后向上推动飞机。
其中，飞机的机舱内安装有温度感应器、烟火感应器和防撞感应器，所述温度感应器、烟火感应器和防撞感应器均与控制器的输入端电连接。
其中，每个弹射口的开口处均设置有引擎盖，所述引擎盖合上后与弹射口围合成安装弹射降落伞的腔体。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的飞机的安全降落伞结构，在飞机的上方安装三个弹射降落伞，该弹射降落伞的半径为8m，且承重力极其大。当飞机发生事故时，按下三个发动按钮中任何一个发动按钮，气缸就会启动将弹射降落伞弹出弹出口后，三个弹射降落伞在空中撑起来并展开，给飞机本体提供一个支撑力，进而延缓飞机瞬间下降坠落的现象。该结构的改进，提高了飞机的安全性能，尽量争取飞机在报废前的逃生机会，降低了飞机发生坠毁的事故。
附图说明
图1为弹射降落伞未展开的俯视图；
图2为本实用新型中弹射降落伞展开后的立体图；
图3为本实用新型的工作框图。
主要元件符号说明如下：
10、机头 11、机身
12、机尾 13、弹射降落伞
14、发动按钮 15、气缸
16、控制器 17、浮力传感器
18、火箭助推器 19、温度感应器
20、烟火感应器 21、防撞感应器
22、机翼 23、引擎盖。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
请参阅图1-3，本实用新型的飞机的安全降落伞结构，包括分别安装在机头10、机身11及机尾12弹射口内的三个弹射降落伞13和安装在靠近机长座位置、靠近副机长座位置及靠近乘务长座位置的三个发动按钮14；每个弹射口内均安装有与对应的弹射降落伞13联动连接的气缸15；每个发动按钮14均通过电子线与控制器16的输入端电连接，且控制器16的输出端分别连接气缸15，每个弹射降落伞13的半径均为8m。若是飞机在飞行过程中出现发动机失灵、遇到急流等发生坠毁的现象时，三个发动按钮中的任何一个发动按钮被启动后，控制器接收到信号，并进行处理后控制气缸启动，在气缸的驱动下降弹射降落伞从对应的弹射口中弹出来，并进行打开，进而给飞机一个支撑力。
相较于现有技术的情况，本实用新型提供的飞机的安全降落伞结构，在飞机的上方安装三个弹射降落伞13，该弹射降落伞的半径为8m，且承重力极其大。当飞机发生事故时，按下三个发动按钮中任何一个发动按钮14，气缸15就会启动将弹射降落伞13弹出弹出口后，三个弹射降落伞13在空中撑起来并展开，给飞机本体提供一个支撑力，进而延缓飞机瞬间下降坠落的现象。该结构的改进，提高了飞机的安全性能，尽量争取飞机在报废前的逃生机会，降低了飞机发生坠毁的事故。
在本实施例中，该结构还包括安装在机身上且用于感应飞机浮力的浮力传感器17和安装在每个机翼22侧边的多个火箭助推器18；浮力传感器17与控制器16的输入端电连接，控制器16的输出端均与多个火箭助推器18电连接；多个火箭助推器18点燃后向上推动飞机。若是飞机上的三面巨大的弹射降落伞的浮力不能平衡飞机所受的引力，火箭助推器就会点燃，借助火箭助推器向上的力推动飞机，进一步延缓飞机瞬间下降的现象。
在本实施例中，飞机的机舱内安装有温度感应器19、烟火感应器20和防撞感应器21，温度感应器19、烟火感应器20和防撞感应器21均与控制器16的输入端电连接。通过温度感应器、烟火感应器及防撞感应器实时检测飞机的温度、烟火或撞击力，若是这些超出预设的范围，控制器也能自动控制打开弹射降落伞，进一步保证了安全性。
在本实施例中，每个弹射口的开口处均设置有引擎盖23，引擎盖23合上后与弹射口围合成安装弹射降落伞13的腔体。引擎盖23可以对弹射降落伞进行保护，延长其的使用寿命。
本实用新型中电机或其他具有驱动作用的部件均可替代气缸。
本实用新型的结构，提升了飞机的安全逃生系统，尽量争取旅客在事故中最大可能的生还。弹出后三个巨大的弹射降落伞可在5秒内即可在空中展开；这三个弹射降落伞的承重为30吨以上，发动按钮是有机长、副机长或乘务长控制的。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种飞机的安全降落伞结构，其特征在于，包括分别安装在机头、机身及机尾弹射口内的三个弹射降落伞和安装在靠近机长座位置、靠近副机长座位置及靠近乘务长座位置的三个发动按钮；每个弹射口内均安装有与对应的弹射降落伞联动连接的气缸；每个发动按钮均通过电子线与控制器的输入端电连接，且所述控制器的输出端分别连接气缸。
2.根据权利要求1所述的飞机的安全降落伞结构，其特征在于，每个弹射降落伞的半径均为8m。
3.根据权利要求1所述的飞机的安全降落伞结构，其特征在于，该结构还包括安装在机身上且用于感应飞机浮力的浮力传感器和安装在每个机翼侧边的多个火箭助推器；所述浮力传感器与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端均与多个火箭助推器电连接；所述多个火箭助推器点燃后向上推动飞机。
4.根据权利要求1所述的飞机的安全降落伞结构，其特征在于，飞机的机舱内安装有温度感应器、烟火感应器和防撞感应器，所述温度感应器、烟火感应器和防撞感应器均与控制器的输入端电连接。
5.根据权利要求1所述的飞机的安全降落伞结构，其特征在于，每个弹射口的开口处均设置有引擎盖，所述引擎盖合上后与弹射口围合成安装弹射降落伞的腔体。
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Cited By (1)
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| CN113955125A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-01-21 | 杜地 | 飞机安全救生系统 |
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2016
- 2016-06-28 CN CN201620648310.9U patent/CN205916335U/zh not_active Expired - Fee Related
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