CN205905753U - 一种电动汽车电池布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种电动汽车电池布置结构，包括电池仓和电池箱，所述电池仓开设于整车的中段模块，所述电池仓平均分为若干个电池格，所述电池仓位于整车底座和车身地板之间，所述电池格内最多放置一个电池箱。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中电动汽车汽车存在电池布置空间不足的问题，并且可以合理控制汽车电量需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种大型电动汽车的电池布置结构。
背景技术
随着资源和环境问题在全球范围内备受关注，与传统的燃油、燃气汽车相比，以动力电池作为动力源的电动汽车因其环保节能的特点成为今后全球汽车工业的发展方向之一。
现有技术中，由于受限于传统汽油汽车的平台的限制，电动汽车普遍存在将电池包装于车尾部分存在较多安全隐患，并且存在动力电池布置空间不足等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种电动汽车汽车的电池布置结构。
为解决上述电动汽车存在将电池包装于车尾部分存在较多安全隐患，并且存在动力电池布置空间不足存在动力电池布置空间不足的技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：
一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:包括电池仓和电池箱，所述电池仓开设于整车的中段模块，所述电池仓平均分为若干个电池格，所述电池仓位于整车底座和车身地板之间，所述电池格内最多放置一个电池格。
作为进一步改进，所述电池箱存放于电池格中并与四周电池仓壁保持合理的间隙,定义间隙h，其中5cm≤h≤10cm，所述电池箱通过电线串联形成电池组。
作为进一步改进，所述的电池格内固定有车架螺栓；所述的电池格内安装有固定横梁，所述固定横梁位于电池箱上表面。
作为进一步改进，所述电池组的电量可通过选装电池箱个数来选定且可选装的电池箱个数为四个或六个，所述电池箱单体电芯规格不同，定义其电池组的电量值为a，其中a的数位可为69kWh、86kWh、89kWh或92kWh
作为进一步改进，所述电池仓采用保温材料，所述电池仓四周及底部设有隔热层。
作为进一步改进，所述的电池仓设有若干个烟雾报警器，烟雾报警器设置于电池格壁上。
作为进一步改进，所述的电池仓垂直于行驶方向的左右两侧设有舱门。
作为进一步改进，所述的整车中段模块不开设车门。
作为进一步改进，所述的电池仓与前后车轮保持一定距离，定义其距离为L，其中，50cm≤L≤100cm。
作为进一步改进，所述电池仓高度为270mm，所述电池箱高度为250mm。
与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：
1、采用整车中部模块布置电池，避开了电池全部放于车尾部分所带来的安全隐患，同时可以解决电池布置空间不足的问题。
2、采用串联电池箱形成电池组的方式来选择电量的范围，可选数位多能够适用于各种里程要求。
附图说明
附图1是本实用新型电动汽车电池布置的结构示意图；
附图2是本实用新型电动汽车电池布置的另一结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
请参考图1至图2，一种电动汽车电池组布置结构，包括电池仓10和电池箱21，整车共分为前桥模块90、中段模块100、后桥模块110，所述电池仓开设于整车的中段模块100，所述电池仓10平均分为若干个电池格11，所述电池仓10位于整车底座30和车身地板40之间，所述电池格11内最多放置一个电池箱21，采用整车中部模块布置电池，避开了电池全部放于车尾部分所带来的安全隐患，同时可以解决电池布置空间不足的问题。
请参考图1，实施例中，所述一个电池箱21存放于一个电池格11中并与行驶方向上的电池仓10壁保持合理的间隙,定义间隙h，其中5cm≤h≤10cm，优选的，h为8cm，以保证有足够的空间安装烟雾报警器。所述电池箱21通过电线串联形成电池组20。所述电池组20的电量可通过选装电池箱21个数来选定且可选装的电池箱21个数为四个或六个，所述电池箱21单体电芯规格不一样，定义其电池组的电量值为a，其中a的数位可为69kWh、86kWh、89kWh或92kWh，其中69kWh由四个ATL电池箱实现，89kWh由六个ATL电池箱实现，86kWh和92kWh均由六个宁波力神电池实现，采用串联电池箱形成电池组的方式来选择电量的数位，可选数位多，能够适用于各种里程需求。
请参考图1，实施例中，所述的电池格11内固定有车架螺栓70用于固定电池箱21；所述的电池格11内安装有固定横梁80，所述固定横梁80位于电池箱上表面，固定横梁80通过螺栓与平行于车轮轴的电池仓10壁固定，优选的，设置三根固定横梁80，每根固定横梁80用于固定平行于车轮轴方向上的两个电池箱21。车架螺栓70和固定横梁80配合使用以固定电池箱21的位置保证行车过程中的电池安全。请参考图2，实施例中，所述的整车中段模块100不开设车门，前桥模块90开设前门，后桥模块110选开后门，电池故障时乘客可及时从前后门疏散，保证了安全撤离时间。
请参考图2，所述的电池仓10与前后车轮保持一定距离，定义其距离为L，其中，50cm≤L≤100cm，优选的，L为70cm，以保证在行车过程中发生交通事故时有效防止前后碰撞对电池的损坏。
请参考图1，实施例中，所述电池仓10采用保温材料，所述电池仓10四周及底部设有隔热层50。用于阻止外界因素对电池的损坏。所述的电池仓10设有若干个烟雾报警器60，烟雾报警器60设置于电池格11壁内，优选的，烟雾报警器设置于电池箱后方的电池格11壁上，每一个电池箱21对应设置一个烟雾报警器60以保证在行车过程中电池出现起火情况可被及时发现。
请参考图2，所述的电池仓10垂直于行驶方向的左右两侧设有舱门。通过舱门来对电池进行及时的更换与维修。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:包括电池仓和电池箱，所述电池仓开设于整车的中段模块，所述电池仓平均分为若干个电池格，所述电池仓位于整车底座和车身地板之间，所述电池格内最多放置一个电池格。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池箱存放于电池格中并与行驶方向上的电池仓壁保持合理的间隙,定义间隙h，其中5cm≤h≤10cm，所述电池箱按最大电池箱数通过电线串联形成电池组。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池格内固定有车架螺栓；所述的电池格内安装有固定横梁，所述固定横梁位于电池箱上表面。
4.如权利要求2所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池组的电量可通过选装电池箱个数来选定且可选装的电池箱个数为四个或六个，所述电池箱单体电芯规格不同，定义其电池组的电量值为a，其中a的数位可为69kWh、86kWh、89kWh或92kWh。
5.如权利要求2所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池仓采用保温材料，所述电池仓四周及底部设有隔热层。
6.如权利要求2所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池仓设有若干个烟雾报警器，烟雾报警器设置于电池格壁上。
7.如权利要求2所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池仓垂直于行驶方向的左右两侧设有舱门。
8.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述的整车中段模块不开设车门。
9.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述的电池仓与前后车轮保持一定距离，定义其距离为L，其中，50cm≤L≤100cm。
10.如权利要求1所述的一种电动汽车电池组布置结构，其特征在于:所述电池仓高度为270mm，所述电池箱高度为250mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620879063.3U CN205905753U (zh) | 2016-08-15 | 2016-08-15 | 一种电动汽车电池布置结构 |
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| CN205905753U true CN205905753U (zh) | 2017-01-25 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN205905753U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107221616A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-09-29 | 冯义文 | 一种分散式电动车电池放置机构 |
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2016
- 2016-08-15 CN CN201620879063.3U patent/CN205905753U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107221616A (zh) * | 2017-05-11 | 2017-09-29 | 冯义文 | 一种分散式电动车电池放置机构 |
| CN107221616B (zh) * | 2017-05-11 | 2020-07-03 | 山东鲁阔车辆制造有限公司 | 一种分散式电动车电池放置机构 |
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