CN205896079U - 紧凑型双离合自动变速器 - Google Patents

Abstract

一种紧凑型双离合自动变速器，包括：内输入轴、外输入轴、包括内从动盘和外从动盘的双离合器、第一输出轴以及第二输出轴，其中：内输入轴一端活动套接于外输入轴内且与双离合器的外从动盘相连，双离合器的内从动盘与外输入轴相连，第一输出轴与第二输出轴平行设置于内外输入轴一侧，本实用新型的变速器结构更加紧凑，能够承受低挡位大扭矩下的轴向和径向载荷。

Description

紧凑型双离合自动变速器

技术领域

本实用新型涉及的是一种自动变速器领域的技术，具体是一种紧凑型双离合自动变速器。

背景技术

在双离合变速器传动结构中，一般是通过两个离合器和两根输入轴相连来传输发动机动力。不同的发动机，其相应的布置方式也不同，变速器也随之有纵置和横置之分。对于横置变速器，由于整车横向空间有限，所以变速器的轴向越紧凑越有利于搭载和布局，而现有的横置双离合变速器轴系布置相对不够紧凑。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的轴向空间上较长、变速器总成重量偏大、齿轴挠度变大以及整车布局空间紧张等不足，提出一种紧凑型双离合自动变速器，能够承受低挡位大扭矩下的轴向和径向载荷。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：内输入轴、外输入轴、包括内从动盘和外从动盘的双离合器、第一输出轴以及第二输出轴，其中：内输入轴一端活动套接于外输入轴内且与外从动盘相连，双离合器的内从动盘与外输入轴相连，第一输出轴与第二输出轴平行设置于外输入轴的同一侧。

所述的外输入轴上依次设有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，内输入轴上位于四六挡主动齿轮之后依次设有三五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和七挡主动齿轮。

所述的第一输出轴上依次设有与二挡从动齿轮相啮合的倒挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮、与三五挡主动齿轮相啮合的三挡从动齿轮以及与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮。

所述的第二输出轴上依次设有与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮相啮合的六挡从动齿轮、与三五挡主动齿轮相啮合的五挡从动齿轮以及与七挡主动齿轮相啮合的七挡从动齿轮。

所述的第一输出轴的设有倒挡从动齿轮的一端设有第一输出轴齿轮。

所述的第二输出轴的设有二挡从动齿轮的一端设有第二输出轴齿轮，该第二输出轴齿轮通过主减速从动齿轮与差速器相连。

所述的第一输出轴齿轮和第一输出轴、第二输出轴齿轮与第二输出轴都为一体式结构。

所述的一挡主动齿轮和内输入轴为一体式结构。

所述的二挡主动齿轮与外输入轴、四六挡主动齿轮与外输入轴均为一体式结构。

所述的二挡从动齿轮的两侧端面设有推力轴承或垫片。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧向示意图；

图3为二挡从动齿轮装配示意图；

图中：1双离合器；2外从动盘；3内从动盘；4第二输出轴前支撑轴承；5二挡从动齿轮；6二六挡同步器；7六挡从动齿轮；8三五挡主动齿轮；9五挡从动齿轮；10五七挡同步器；11七挡从动齿轮；12第二输出轴后支撑轴承；13第二输出轴；14内输入轴；15内输入轴后支撑轴承；16第一输出轴；17第一输出轴后支撑轴承；18七挡主动齿轮；19一挡主动齿轮；20一挡从动齿轮；21一三挡同步器；22三挡从动齿轮；23四六挡主动齿轮；24四挡从动齿轮；25四倒挡同步器；26倒挡从动齿轮；27二挡主动齿轮；28第一输出轴前支撑轴承；29外输入轴29；30外输入轴支撑轴承；31第一输出轴齿轮；32第二输出轴齿轮；33主减速从动齿轮；34差速器；35推力轴承；36滚针轴承。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图1所示，本实施例包括：内输入轴14、外输入轴29、包括内从动盘3和外从动盘2的双离合器1、第一输出轴16以及第二输出轴13，其中：内输入轴14一端活动套接于外输入轴29内且与双离合器1的外从动盘2相连，双离合器1的内从动盘3与外输入轴29相连，第一输出轴16与第二输出轴13平行设置于外输入轴29的同一侧上下位布置。

如图2所示，所述的第一输出轴16和第二输出轴13位于输入轴14、29的同一侧且上下布置，第二输出轴13的靠近动力输入端位置设有差速器34。

所述的双离合器1设置于动力输入端，外从动盘2与内输入轴14通过花键相连，内从动盘3与外输入轴29也通过花键相连，从动盘与输入轴之间无相对转速差。

所述的外输入轴29上依次设有二挡主动齿轮27和四六挡主动齿轮23，二挡主动齿轮27也同时用于倒挡时的动力输入的主动轮，二挡主动齿轮27和外输入轴29、四六挡主动齿轮23和外输入轴29均为一体式结构。

所述的内输入轴14依次设有三五挡主动齿轮8、一挡主动齿轮19和七挡主动齿轮18，该三五挡主动齿轮8位于四六挡主动齿轮23之后。一挡主动齿轮19为内输入轴14上的刚性的一部分即一体式结构。七挡主动齿轮18、三五挡主动齿轮8和内输入轴14之间通过花键或者过盈配合相连接，也可以采用一体式结构。

所述的第一输出轴16上依次设有与二挡从动齿轮27相啮合的倒挡从动齿轮26、与四六挡主动齿轮23相啮合的四挡从动齿轮24、与三五挡主动齿轮8相啮合的三挡从动齿轮22以及与一挡主动齿轮19相啮合的一挡从动齿轮20。第一输出轴16上位于倒挡从动齿轮26之前设有第一输出轴齿轮31。一挡从动齿轮20、三挡从动齿轮22、四挡从动齿轮24和倒挡从动齿轮26均可与第一输出轴16相对转动，第一输出轴齿轮31和第一输出轴16为刚性一体结构。一挡从动齿轮20和三挡从动齿轮22之间设有一三挡同步器21，四挡从动齿轮24和倒挡从动齿轮26之间设有四倒挡同步器25，这两个同步器都通过花键与第一输出轴16刚性连接。

所述的第二输出轴13上依次设有与二挡主动齿轮27相啮合的二挡从动齿轮5、与四六挡主动齿轮23相啮合的六挡从动齿轮7、与三五挡主动齿轮8相啮合的五挡从动齿轮9以及与七挡主动齿轮18相啮合的七挡从动齿轮11。在七挡从动齿轮11和五挡从动齿轮9之间设有五七挡同步器10，六挡从动齿轮7和二挡从动齿轮5之间设有二六挡同步器6，在二挡从动齿轮5之前设有第二输出轴齿轮32。

所述的七挡从动齿轮11、五挡从动齿轮9、六挡从动齿轮7和二挡从动齿轮5均可与第二输出轴13相对转动。第二输出轴齿轮32和第二输出轴13为刚性一体式结构，五七挡同步器10、二六挡同步器6与第二输出轴13之间通过花键刚性连接，可以通过选择性移动来与两侧对应的从动齿轮相连以传递扭矩。

如图3所示，所述的二挡从动齿轮5通过滚针轴承36设置于第二输出轴13，两侧采用推力轴承35支撑，其中一侧的推力轴承35可替换为垫片。

所述的差速器34通过主减速从动齿轮33与第二输出轴13上的第二输出轴齿轮32相啮合。

所述的第一输出轴16前端和后端分别通过第一输出轴前支撑轴承28和第一输出轴后支撑轴承17来固定在变速器壳体上，第二输出轴13的前端和后端分别通过第二输出轴前支撑轴承4和第二输出轴后支撑轴承12来固定。外输入轴29通过外输入轴支撑轴承30来支撑在变速器壳体上，内输入轴14通过内输入轴后支撑轴承15来固定。

本装置的变速器结构更加紧凑，能够承受低挡位大扭矩下的轴向和径向载荷。

Claims (5)

1.一种紧凑型双离合自动变速器，其特征在于，包括：内输入轴、外输入轴、包括内从动盘和外从动盘的双离合器、第一输出轴以及第二输出轴，其中：内输入轴一端活动套接于外输入轴内且与外从动盘相连，双离合器的内从动盘与外输入轴相连，第一输出轴与第二输出轴平行设置于外输入轴的同一侧；

所述的外输入轴上依次设有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮，内输入轴上位于四六挡主动齿轮之后依次设有三五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和七挡主动齿轮；

所述的第一输出轴上依次设有与二挡从动齿轮相啮合的倒挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮相啮合的四挡从动齿轮、与三五挡主动齿轮相啮合的三挡从动齿轮以及与一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮，第一输出轴的设有倒挡从动齿轮的一端设有第一输出轴齿轮，第一输出轴的前端通过设置于倒挡从动齿轮和第一输出轴齿轮之间的第一输出轴前支撑轴承固定于变速器壳体上，后端通过第一输出轴后支撑轴承固定于变速器壳体上；

所述的第二输出轴上依次设有与二挡主动齿轮相啮合的二挡从动齿轮、与四六挡主动齿轮相啮合的六挡从动齿轮、与三五挡主动齿轮相啮合的五挡从动齿轮以及与七挡主动齿轮相啮合的七挡从动齿轮，第二输出轴的设有二挡从动齿轮的一端设有第二输出轴齿轮，该第二输出轴齿轮通过主减速从动齿轮与差速器相连，第二输出轴的前端通过设置于二挡从动齿轮和第二输出轴齿轮之间的第二输出轴前支撑轴承固定于变速器壳体上，后端通过第二输出轴后支撑轴承固定于变速器壳体上。

2.根据权利要求1所述的紧凑型双离合自动变速器，其特征是，所述的第一输出轴齿轮和第一输出轴、第二输出轴齿轮与第二输出轴都为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的紧凑型双离合自动变速器，其特征是，所述的一挡主动齿轮和内输入轴为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的紧凑型双离合自动变速器，其特征是，所述的二挡主动齿轮与外输入轴、四六挡主动齿轮与外输入轴均为一体式结构。

5.根据权利要求4所述的紧凑型双离合自动变速器，其特征是，所述的二挡从动齿轮的两侧端面设有推力轴承或垫片。