CN205891131U - 一种摩托车前减震器防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型设计一种摩托车前减震器防护结构，包括前减震器的缸筒，在缸筒的上端口中插入有前叉管，在所述缸筒的上端部套有环形卡套，环形卡套的前侧向上延伸出弧形挡板，在所述环形卡套的内环面上设置有多个按圆周均匀分布的卡块，该卡块卡入缸筒外壁上对应开设的环槽中，所述卡块的下端向下倾斜延伸到卡套的内壁形成第一斜面，所述缸筒套有环形卡套的端部为上小下大的锥台结构；本实用新型具有结构简单，使用方便，可挡沙石保护前叉管，并且容易安装拆卸，使用寿命长的优点。

Description

一种摩托车前减震器防护结构

技术领域

本实用新型设计一种摩托车前减震器防护结构，包括前减震器的缸筒，在缸筒的上端口中插入有前叉管，在所述缸筒的上端部套有环形卡套，环形卡套的前侧向上延伸出弧形挡板，在所述环形卡套的内环面上设置有多个按圆周均匀分布的卡块，该卡块卡入缸筒外壁上对应开设的环槽中。

背景技术

摩托车前减震器主要用于支撑摩托车前端的重量并缓冲车轮带来的冲击。前减震器的下部为缸体，在缸体内存储有液压油，前叉管从缸体上端口伸入缸体中，并在缸体的上端口与前叉管之间设置有油封等密封件。在前减震器工作时，前叉管可在上、下方向产生阻尼运动。现有前减震器缸体的上端口没有设置有效的防硬物撞击装置，当摩托车在行驶过程中会有来自外界的硬物，撞击前叉管的有效使用行程，从而使前叉管早期碰伤，当前叉管上、下运动时，当前叉管的外表面撞击处与油封唇口之间经过尖锐摩擦后，从而使油封的密封性降低，造成漏油等问题，进而缩短了前减震器的使用寿命。

现有的摩托车前减震器防护结构包括环形卡套及挡板，环形卡套环面上设置有多个按圆周均匀分布的凸块，该凸块卡入缸筒外壁上对应开设的环槽中，这样的结构安装稳定，但是要拆卸清洗时很难拆卸，在拆卸的时候往往会将凸块掰断，从而导致卡套报废，并且在安装的时候十分费力，也容易将凸块掰断。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便，可挡沙石保护前叉管，并且容易安装拆卸，使用寿命长的摩托车前减震器防护结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种摩托车前减震器防护结构，包括前减震器的缸筒，在缸筒的上端口中插入有前叉管，在所述缸筒的上端部套有环形卡套，环形卡套的前侧向上延伸出弧形挡板，在所述环形卡套的内环面上设置有多个按圆周均匀分布的卡块，该卡块卡入缸筒外壁上对应开设的环槽中，所述卡块的下端向下倾斜延伸到卡套的内壁形成第一斜面，所述缸筒套有环形卡套的端部为上小下大的锥台结构。

所述环形卡套的内壁上还成型有凸块，所述缸筒的外壁上开设有与凸块相匹配的“L”形凹槽。

所述凸块的上端或下端成型有弧形定位块，所述“L”形凹槽的横槽内开设有与弧形定位块相匹配的弧形定位槽。

所述卡块的上端向上倾斜延伸到卡套的内壁形成第二斜面。

所述卡块的上端为水平面。

所述卡块上方的环形卡套内壁向内突出形成凸台，凸台向下延伸并与卡块连为一体。

所述弧形挡板环绕缸筒的上端口分布，且挡板展开面的宽度从上往下逐渐增大。

所述弧形挡板环绕缸筒的上端口分布，且挡板展开面的宽度从上往下保持不变。

所述弧形挡板整体向前凹陷，弧形挡板与环形卡套的连接部为倾斜段。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过卡块的下端向下倾斜延伸到卡套的内壁形成第一斜面，缸筒套有环形卡环的端部为上小下大的锥台结构的设计，从而让卡套的安装变得方便轻松，并且卡块在安装时不容易被损坏，延长使用寿命。

2、本实用新型通过凸块和“L”形凹槽的设计，从而限制了卡簧的上下移动和一侧的转动，使得结构更稳定。

3、本实用新型通过弧形定位块和弧形定位槽的设计，限制了卡套的周向转动，使得结构更稳定。

4、本实用新型通过第二斜面的设计，使得卡簧拆卸的时候更轻松方便，不容易损坏卡块，延长使用寿命。

5、本实用新型通过凸块和“L”形凹槽、弧形定位块和弧形定位槽、第二斜面的设计，从而形成一个不会上下移动，周向转动，并且容易拆卸的结构。

6、本实用新型通过卡块的上端为水平面的设计，使得安装更稳定，不容易脱出。

7、本实用新型所述卡块上方的环形卡套内壁向内突出形成凸台，凸台向下延伸并与卡块连为一体，这样的设计，使得卡套的整体结构更稳定，并且使卡套与缸筒间存在间隙，灰尘能从缸筒中掉落不容易沉积。

8、本实用新型通过挡板展开面的宽度从上往下保持不变的设计，从而使挡板的覆盖和保护的面积更大，增加保护效果。

9、本实用新型通过弧形挡板整体向前凹陷，弧形挡板与环形卡套的连接部为倾斜段的设计，从而使得弧形挡板与环形卡套的连接更稳定，强度更强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是缸筒的结构示意图。

图3是图2的A处放大图。

图4是卡套和挡板的结构示意图之一。

图5是卡套和挡板的俯视图之一。

图6是图5的B-B剖视图。

图7是图5的C-C剖视图。

图8是卡套和挡板的结构示意图之二。

图9是卡套和挡板的俯视图之二。

图10是图9的D-D剖视图。

1-缸筒；2-环形卡套；3-弧形挡板；4-卡块；5-环槽；6-第一斜面；7-锥台结构；8-凸块；9-“L”形凹槽；10-弧形定位块；11-弧形定位槽；12-凸台；13-第二斜面。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1：一种摩托车前减震器防护结构，包括前减震器的缸筒1，在缸筒1的上端口中插入有前叉管(图中未画出)，在所述缸筒的上端部套有环形卡套2，环形卡套2的前侧向上延伸出弧形挡板3，在所述环形卡套2的内环面上设置有多个按圆周均匀分布的卡块4，该卡块4卡入缸筒外壁上对应开设的环槽5中，所述卡块4的下端向下倾斜延伸到卡套的内壁形成第一斜面6，所述缸筒1套有环形卡套2的端部为上小下大的锥台结构7；

所述卡块的上端为水平面；

在所述卡套的内环面上还凸出形成有凸块8，凸块8卡入缸筒上端对应设置的方形槽中，方形槽防止卡套轴向转动；

所述卡块上方的环形卡套2内壁向内突出形成凸台12，凸台向下延伸并与卡块连为一体；

所述弧形挡板3环绕缸筒的上端口分布，且挡板展开面的宽度从上往下逐渐增大。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述弧形挡板3环绕缸筒的上端口分布，且挡板展开面的宽度从上往下保持不变。

所述弧形挡板3整体向前凹陷，弧形挡板与环形卡套的连接部为倾斜段。

实施例3：一种摩托车前减震器防护结构，包括前减震器的缸筒1，在缸筒1的上端口中插入有前叉管，在所述缸筒1的上端部套有环形卡套2，环形卡套2的前侧向上延伸出弧形挡板3，在所述环形卡套2的内环面上设置有多个按圆周均匀分布的卡块4，该卡块4卡入缸筒外壁上对应开设的环槽5中，所述卡块2的下端向下倾斜延伸到卡套的内壁形成第一斜面6，所述缸筒1套有环形卡套2的端部为上小下大的锥台结构7；

所述环形卡套的内壁上还成型有凸块8，所述缸筒的外壁上开设有与凸块8相匹配的“L”形凹槽9；

所述凸块的上端或下端成型有弧形定位块10，所述“L”形凹槽9的横槽内开设有与弧形定位块相匹配的弧形定位槽11；

所述卡块的上端向上倾斜延伸到卡套的内壁形成第二斜面13；

所述卡块上方的环形卡套内壁向内突出形成凸台12，凸台12向下延伸并与卡块连为一体；

所述挡板为环绕缸筒上端口分布的弧形挡板，且挡板展开面的宽度从上往下逐渐增大。

本实用新型有结构简单，使用方便，可挡沙石保护前叉管，并且容易安装拆卸，使用寿命长的特点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种摩托车前减震器防护结构，其特征在于，包括前减震器的缸筒，在缸筒的上端口中插入有前叉管，在所述缸筒的上端部套有环形卡套，环形卡套的前侧向上延伸出弧形挡板，在所述环形卡套的内环面上设置有多个按圆周均匀分布的卡块，该卡块卡入缸筒外壁上对应开设的环槽中，所述卡块的下端向下倾斜延伸到卡套的内壁形成第一斜面，所述缸筒套有环形卡套的端部为上小下大的锥台结构。

2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述环形卡套的内壁上还成型有凸块，所述缸筒的外壁上开设有与凸块相匹配的“L”形凹槽。

3.根据权利要求2所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述凸块的上端或下端成型有弧形定位块，所述“L”形凹槽的横槽内开设有与弧形定位块相匹配的弧形定位槽。

4.根据权利要求3所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述卡块的上端向上倾斜延伸到卡套的内壁形成第二斜面。

5.根据权利要求1所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述卡块的上端为水平面。

6.根据权利要求1所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述卡块上方的环形卡套内壁向内突出形成凸台，凸台向下延伸并与卡块连为一体。

7.根据权利要求1所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述弧形挡板环绕缸筒的上端口分布，且挡板展开面的宽度从上往下逐渐增大。

8.根据权利要求1所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述弧形挡板环绕缸筒的上端口分布，且挡板展开面的宽度从上往下保持不变。

9.根据权利要求8所述的摩托车前减震器防护结构，其特征在于，所述弧形挡板整体向前凹陷，弧形挡板与环形卡套的连接部为倾斜段。