CN205877674U - 一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵，属于汽油机机油泵的技术领域。所述船艇汽油发动机并联式转子机油泵包括：第一泵体设置在机油泵的一端；第二泵体设置在机油泵的另一端；第一转子机构设置在第一泵体内，第一转子机构设置在齿轮轴上；第二转子机构设置在第二泵体内，第二转子机构设置在齿轮轴上；第一输油机构与第一转子机构连通，第一输油机构设置在第二泵体上；第二输油机构与第二转子机构连通，第二输油机构设置在第二泵体上。本实用新型船艇汽油发动机并联式转子机油泵出油形式为双出油，在机油泵内形成两路独立的油道，解决了发动机多点均匀润滑问题。

Description

一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵

技术领域

本实用新型涉及汽油机机油泵的技术领域，特别涉及一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵。

背景技术

机油泵是发动机润滑系统的“心脏”，是发动机正常运转的重要保障。现有技术中，机油泵多采用单级转子单一出口结构，本申请发明人在实现本申请实施例技术方案的过程中，至少发现现有技术中存在如下技术问题：

船艇产品在水面行驶过程中，随波浪起伏晃动比较大，并且其发动机转速较高，因而对发动机机油泵吸油能力及泵油效率要求极为严格，目前常用的单级转子机油泵无法满足多点均匀润滑相应的工况要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵，解决了或部分解决了现有技术中单级转子机油泵无法满足多点均匀润滑相应的工况要求的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵包括：机油泵壳体；齿轮轴，设置在所述机油泵壳体上；第一泵体，设置在所述机油泵壳体的一端；第二泵体，设置在所述机油泵壳体的另一端；第一转子机构，设置在所述第一泵体内，所述第一转子机构设置在所述齿轮轴上；第二转子机构，设置在所述第二泵体内，所述第二转子机构设置在所述齿轮轴上；第一输油机构，与所述第一转子机构连通，所述第一输油机构设置在所述第二泵体上；第二输油机构，与所述第二转子机构连通，所述第二输油机构设置在所述第二泵体上；其中，所述第一转子机构与所述第二转子机构组成两级并联式结构。

进一步地，所述第一转子机构包括：第一外转子，设置在所述第一泵体内，所述第一外转子设置在所述齿轮轴上；第一内转子，设置在所述第一泵体内，所述第一内转子设置在所述齿轮轴上，所述第一外转子与所述第一内转子相配合。

进一步地，所述第一外转子与所述第一内转子的厚度一致。

进一步地，所述第二转子机构包括：第二外转子，设置在所述第二泵体内，所述第二外转子设置在所述齿轮轴上；第二内转子，设置在所述第二泵体内，所述第二内转子设置在所述齿轮轴上，所述第二外转子与所述第二内转子相配合。

进一步地，所述第二外转子与所述第二内转子的厚度一致。

进一步地，所述第一外转子的厚度大于所述第二外转子的厚度。

进一步地，所述第一输油机构包括：第一吸油口，设置在所述第二泵体上；第一出油口，设置在所述第二泵体上；第一油道，设置在所述第一泵体内，所述第一油道一端与所述第一吸油口连通，另一端与所述第一出油口连通，所述第一油道与所述第一转子机构连通。

进一步地，所述第二输油机构包括：第二吸油口，设置在所述第二泵体上；第二出油口，设置在所述第二泵体上；第二油道，设置在所述第二泵体内，所述第二油道一端与所述第二吸油口连通，另一端与所述第二出油口连通，所述第二油道与所述第二转子机构连通。

进一步地，本实用新型船艇汽油发动机并联式转子机油泵还包括：溢流阀，一端所述第一泵体连通，另一端与所述第二泵体连通。

本实用新型提供的船艇汽油发动机并联式转子机油泵的第一转子机构设置在第一泵体内，第二转子机构设置在第二泵体内，第一输油机构与第一转子机构连通，第二输油机构与第二转子机构连通，第一转子机构与第二转子机构组成两级并联式结构，出油形式为双出油，在机油泵内形成两路独立的油道，解决了发动机多点均匀润滑问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的船艇汽油发动机并联式转子机油泵的原理图；

图2为本实用新型实施例提供的船艇汽油发动机并联式转子机油泵的结构示意图；

图3为图2中船艇汽油发动机并联式转子机油泵的第一转子机构的安装示意图；

图4为图2中船艇汽油发动机并联式转子机油泵的第一输油机构及第二输油机构的安装示意图。

具体实施方式

参见图1-4，本实用新型实施例提供了一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵包括：机油泵壳体、齿轮轴6、第一泵体7、第二泵体8、第一转子机构1、第二转子机构2、第一输油机构3及第二输油机构4。

所述齿轮轴6设置在所述机油泵壳体上。

所述第一泵体7设置在所述机油泵壳体的一端。

所述第二泵体8设置在所述机油泵壳体的另一端。

所述第一转子机构1设置在所述第一泵体7内，所述第一转子机构1设置在所述齿轮轴6上。

所述第二转子机构2设置在所述第二泵体8内，所述第二转子机构2设置在所述齿轮轴6上。

所述第一输油机构3与所述第一转子机构1连通，所述第一输油机构3设置在所述第二泵体8上。

所述第二输油机构4与所述第二转子机构2连通，所述第二输油机构4设置在所述第二泵体8上。

其中，所述第一转子机构1与所述第二转子机构2组成两级并联式结构。

详细介绍第一转子机构1的结构。

所述第一转子机构1包括：第一外转子1-1及第一内转子1-2。

所述第一外转子1-1设置在所述第一泵体7内。所述第一外转子1-1固定设置在所述齿轮轴6上。具体地，在本实施方式中，所述第一外转子1-1可通过横向定位销固定设置在所述齿轮轴6上，在其它实施方式中，所述第一外转子1-1可通过其它方式如螺栓等固定设置在所述齿轮轴6上。

所述第一内转子1-2设置在所述第一泵体7内。所述第一内转子1-2固定设置在所述齿轮轴6上。具体地，在本实施方式中，所述第一内转子1-2可通过横向定位销固定设置在所述齿轮轴6上，在其它实施方式中，所述第一内转子1-2可通过其它方式如螺栓等固定设置在所述齿轮轴6上。所述第一外转子1-1与所述第一内转子1-2相配合，所述齿轮轴6带动所述第一外转子1-1及第一内转子1-2转动。

所述第一外转子1-1与所述第一内转子1-2的厚度一致。

详细介绍第二转子机构2的结构。

所述第二转子机构2包括：第二外转子2-1及第二内转子2-2。

所述第二外转子2-1设置在所述第二泵体8内。所述第二外转子2-1设置在所述齿轮轴6上。具体地，在本实施方式中，所述第二外转子2-1可通过横向定位销固定设置在所述齿轮轴6上，在其它实施方式中，所述第二外转子2-1可通过其它方式如螺栓等固定设置在所述齿轮轴6上

所述第二内转子2-2设置在所述第二泵体8内。所述第二内转子2-2设置在所述齿轮轴6上。具体地，在本实施方式中，所述第二内转子2-2可通过横向定位销固定设置在所述齿轮轴6上，在其它实施方式中，所述第二内转子2-2可通过其它方式如螺栓等固定设置在所述齿轮轴6上。所述第二外转子2-1与所述第二内转子2-2相配合，所述齿轮轴6带动所述第二外转子2-1及第二内转子2-2转动。

所述第二外转子2-1与所述第二外转子2-1的厚度一致。

所述第一外转子1-1的厚度大于所述第二外转子2-1的厚度。第一外转子1-1较厚，吸油量较大，第二外转子2-1较薄，吸油量较小，解决了发动机各部件区分润滑问题。

详细介绍第一输油机构3的结构。

所述第一输油机构3包括：第一吸油口3-1、第一出油口3-2及第一油道。

所述第一吸油口3-1设置在所述第二泵体8上。

所述第一出油口3-2设置在所述第二泵体8上。

所述第一油道，设置在所述第一泵体7内，所述第一油道一端与所述第一吸油口3-1连通，另一端与所述第一出油口3-2连通，所述第一油道与所述第一转子机构1连通。

详细介绍第二输油机构4的结构。

所述第二输油机构4包括：第二吸油口4-1、第二出油口4-2及第二油道。

所述第二吸油口4-1设置在所述第二泵体8上。

所述第二出油口4-2设置在所述第二泵体8上。

所述第二油道设置在所述第二泵体8内，所述第二油道一端与所述第二吸油口4-1连通，另一端与所述第二出油口4-2连通，所述第二油道与所述第二转子机构2连通。

本实用新型船艇汽油发动机并联式转子机油泵还包括：溢流阀5。

所述溢流阀5一端所述第一泵体7连通，另一端与所述第二泵体8连通，当所述第二泵体8内压力过高时，机油通过所述溢流阀5旁通至所述第一泵体7内，保证所述第二泵体8内机油压力在设计值之内。

为了更清楚介绍本实用新型实施例，下面从本实用新型实施例的使用方法上予以介绍。

将第一外转子1-1及第一内转子1-2设置在第一泵体7内，第一外转子1-1及第一内转子1-2相配合固定设置在齿轮轴6上，第一外转子1-1及第一内转子1-2的厚度一致。将第二外转子2-1及第二内转子2-2设置在第二泵体8内，第二外转子2-1及第二内转子2-2相配合固定设置在齿轮轴6上，第二外转子2-1及第二内转子2-2的厚度一致。第一外转子1-1的厚度大于第二外转子2-1的厚度。第一外转子1-1较厚，吸油量较大，第二外转子2-1较薄，吸油量较小，解决了发动机各部件区分润滑问题。第一吸油口3-1设置在所述第二泵体8上。第一出油口3-2设置在第二泵体8上，第一油道设置在第一泵体7内，第一油道一端与第一吸油口3-1连通，另一端与第一出油口3-2连通，第一油道与第一转子机构1连通，第一外转子1-1及第一内转子1-2在齿轮轴6的带动下转动，形成空腔，挤压机油由第一吸油口3-1进入第一油道进行润滑，而后通过第一出油口3-2排出。第二吸油口4-1设置在所述第二泵体8上。第二出油口4-2设置在第二泵体8上，第二油道设置在第二泵体8内，第二油道一端与第二吸油口4-1连通，另一端与第二出油口4-2连通，第二油道与第二转子机构2连通，第二外转子2-1及第二内转子2-2在齿轮轴6的带动下转动，形成空腔，挤压机油由第二吸油口4-1进入第二油道进行润滑，而后通过第二出油口4-2排出。第一转子机构1与第二转子机构2组成两级并联式结构，出油形式为双出油，在机油泵内形成两路独立的油道，解决了发动机多点均匀润滑问题。溢流阀5一端第一泵体7连通，另一端与第二泵体8连通，当第二泵体8内压力过高时，机油通过溢流阀5旁通至第一泵体7内，保证第二泵体8内机油压力在设计值之内。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种船艇汽油发动机并联式转子机油泵，其特征在于，包括：

机油泵壳体；

齿轮轴(6)，设置在所述机油泵壳体上；

第一泵体(7)，设置在所述机油泵壳体的一端；

第二泵体(8)，设置在所述机油泵壳体的另一端；

第一转子机构(1)，设置在所述第一泵体(7)内，所述第一转子机构(1)设置在所述齿轮轴(6)上；

第二转子机构(2)，设置在所述第二泵体(8)内，所述第二转子机构(2)设置在所述齿轮轴(6)上；

第一输油机构(3)，与所述第一转子机构(1)连通，所述第一输油机构(3)设置在所述第二泵体(8)上；

第二输油机构(4)，与所述第二转子机构(2)连通，所述第二输油机构(4)设置在所述第二泵体(8)上；

其中，所述第一转子机构(1)与所述第二转子机构(2)组成两级并联式结构。

2.根据权利要求1所述的机油泵，其特征在于，所述第一转子机构(1)包括：

第一外转子(1-1)，设置在所述第一泵体(7)内，所述第一外转子(1-1)设置在所述齿轮轴(6)上；

第一内转子(1-2)，设置在所述第一泵体(7)内，所述第一内转子(1-2)设置在所述齿轮轴(6)上，所述第一外转子(1-1)与所述第一内转子(1-2)相配合。

3.根据权利要求2所述的机油泵，其特征在于：

所述第一外转子(1-1)与所述第一内转子(1-2)的厚度一致。

4.根据权利要求3所述的机油泵，其特征在于，所述第二转子机构(2)包括：

第二外转子(2-1)，设置在所述第二泵体(8)内，所述第二外转子(2-1)设置在所述齿轮轴(6)上；

第二内转子(2-2)，设置在所述第二泵体(8)内，所述第二内转子(2-2)设置在所述齿轮轴(6)上，所述第二外转子(2-1)与所述第二内转子(2-2)相配合。

5.根据权利要求4所述的机油泵，其特征在于：

所述第二外转子(2-1)与所述第二内转子(2-2)的厚度一致。

6.根据权利要求5所述的机油泵，其特征在于：

所述第一外转子(1-1)的厚度大于所述第二外转子(2-1)的厚度。

7.根据权利要求1所述的机油泵，其特征在于，所述第一输油机构(3)包括：

第一吸油口(3-1)，设置在所述第二泵体(8)上；

第一出油口(3-2)，设置在所述第二泵体(8)上；

第一油道，设置在所述第一泵体(7)内，所述第一油道一端与所述第一吸油口(3-1)连通，另一端与所述第一出油口(3-2)连通，所述第一油道与所述第一转子机构(1)连通。

8.根据权利要求1所述的机油泵，其特征在于，所述第二输油机构(4)包括：

第二吸油口(4-1)，设置在所述第二泵体(8)上；

第二出油口(4-2)，设置在所述第二泵体(8)上；

第二油道，设置在所述第二泵体(8)内，所述第二油道一端与所述第二吸油口(4-1)连通，另一端与所述第二出油口(4-2)连通，所述第二油道与所述第二转子机构(2)连通。

9.根据权利要求1所述的机油泵，其特征在于，还包括：

溢流阀(5)，一端所述第一泵体(7)连通，另一端与所述第二泵体(8)连通。