CN205864123U - 一种汽车发电机转子线圈绕线总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机转子线圈绕线总成，包括：绕线骨架，其为中空结构的圆筒；以及多层线圈，其缠绕在所述绕线骨架上；其中，缠绕在所述绕线骨架上的所述线圈的外形为纺锤形。本装置在绕制时，能够有效利用发电机转子线圈与爪极之间的间隙，绕制纺锤形线圈，增加了绕线骨架的缠绕能力。在相同尺寸的绕线骨架中，绕制的圈数增加，能够缩小发电机的尺寸。

Description

一种汽车发电机转子线圈绕线总成

技术领域

本实用新型涉及发电机转子线圈绕线总成，尤其是一种汽车发电机转子线圈绕线总成。

背景技术

漆包线是绕组线的一个主要品种，由导体和绝缘层两部组成，裸线经退火软化后，再经过多次涂漆，烘焙而成。在发电机绕线时，需要将漆包线缠绕在发电机转子的转子头上，并且每一层的漆包线需要紧密且并排的分布。众所周知，漆包线由于自身的性质，其硬度非常大，因此给绕线带来了诸多不便。

现有的发电机转子线圈绕线大多采用平铺式绕线，绕制成品为直上直下的圆柱形成品线圈，缠绕能力低。使线圈与爪极之间存有大量的间隙，增大发电机整体的尺寸。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种汽车发电机转子线圈绕线总成，能够有效利用绕线骨架与爪臂之间的间隙，绕制纺锤形线圈，提高绕线骨架的缠绕能力。

本实用新型的另一目的是，通过缩小绕线骨架的尺寸缩小发动机的整体尺寸。

本实用新型的另一个目的是，线圈在结线时靠近远离骨架挂角，斜拉跨线比较小。

本实用新型提供的技术方案为：

一种汽车发电机转子线圈绕线总成，包括：

绕线骨架，其为中空结构的圆筒；以及

多层线圈，其缠绕在所述绕线骨架上；

其中，缠绕在所述绕线骨架上的所述线圈的外形为纺锤形。

优选的是，所述线圈采用直径为0.78～0.93mm的铜芯漆包线。

优选的是，所述绕线骨架为高分子材料一次注塑成型的。

优选的是，所述绕线骨架采用PA66材质。

优选的是，所述多层线圈的层数为偶数层，所述多层线圈的最外层线圈靠近结线端。

优选的是，所述多层线圈缠绕圈数随层数增大逐渐减少。

优选的是，所述汽车发电机转子线圈绕线总成还包括：

上环面，其设置在所述绕线骨架的一端，具有多片均匀分布在所述上环面外周圆上的扇片；以及

下环面，其设置在所述绕线骨架的另一端，具有多片均匀分布在所述下环面外周圆上的扇片。

优选的是，所述上环面顶端面和下环面底端面上均设置有多个与其垂直的垂直立柱。

本实用新型所述的有益效果：本装置在绕制过程中，能够有效利用发电机转子线圈与爪极之间的间隙，绕制纺锤形线圈，增加了绕线骨架的缠绕能力。在相同尺寸的绕线骨架中，绕制的圈数增加，提高发电机的整体发电效率。在绕制相同圈数的线圈时，能够缩小发电机的尺寸，减轻整体装置的重量。本装置使用方法简单，易操作，绕线效率高，生产成本低，适宜大范围推广和使用。并且所述多层线圈的最后一圈靠近结线端，防止在结线时最后一圈线圈因远离骨架挂角产生比较大的斜拉跨线。

附图说明

图1为本实用新型所述的汽车发电机转子线圈绕线总成的左视图。

图2为本实用新型所述的汽车发电机转子线圈绕线总成的主视图。

图3为本实用新型所述的汽车发电机转子线圈绕线总成主视图的A-A剖面图。

图4为本实用新型所述的纺锤型线圈的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-4所示，本实用新型提供一种汽车发电机转子线圈绕线总成，包括，绕线骨架，上下两端分别连接有上环面110和下环面170，其中，绕线骨架为中空圆筒结构，外壁能够缠绕多层线圈140；上环面110和下环面170的外周圆上均设置有多片扇片130，多片扇片130沿着外周圆方向均匀排列，在上环面110的顶端面和下环面170的底端面上，均匀设置有多个垂直立柱120。

爪极，包括底部的底盘160和固定在底盘160周圆上的多个向上延伸的爪臂150，每个爪臂150的内壁向外倾斜，内壁和绕线骨架之间形成间隙，沿着爪臂底部向上，间隙逐渐变大。爪极固定在绕线骨架的下端，绕线骨架与底盘160垂直，使绕线骨架下部与爪臂150之间的间隙，能够绕制纺锤型线圈。作为进一步的优选，爪臂的数量为6个。

在另一实施例中，绕线骨架及上下环面采用高分子材料一次注塑成型，在本实施例中，作为一种优选，采用PA66材质。

在另一实施例中，线圈采用直径为0.78～0.93mm的铜芯漆包线，在本实施例中，作为一种优选，漆包线的直径为0.93mm。

在另一实施例中，爪极的材质为钢材，在本实施例中，作为一种优选，采用08钢材质，使爪极具有良好的塑性和易成型性。

在线圈绕制时，总绕制层数为偶数层，能够使多层线圈140的最后一圈靠近结线端，防止在结线时最后一圈线圈因远离骨架挂角产生从大的斜拉跨线。由于爪极与绕线骨架之间有间隙，因此，线圈缠绕圈数随层数的增多而逐渐减少。随着绕线圈数的增加，线圈电阻增大，转子的电流减小，线圈的发热量也减小，此时能够提高发电机的发电效率。当绕制相同圈数的线圈时，利用绕线骨架与爪极之间的间隙进行绕线，能够使绕线骨架的尺寸减小。

本装置在绕制过程中，能够有效利用发电机转子线圈与爪极之间的间隙，绕制纺锤形线圈，增加了绕线骨架的缠绕能力。在相同尺寸的绕线骨架中，绕制的圈数增加，提高发电机的整体发电效率。在绕制相同圈数的线圈时， 能够通过缩小发电机的尺寸，减轻整体装置的重量。本装置使用方法简单，易操作，绕线效率高，生产成本低，适宜大范围推广和使用。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，包括：

绕线骨架，其为中空结构的圆筒；以及

多层线圈，其缠绕在所述绕线骨架上；

其中，缠绕在所述绕线骨架上的所述线圈的外形为纺锤形。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，所述线圈采用直径为0.78～0.93mm的铜芯漆包线。

3.根据权利要求1所述的汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，所述绕线骨架为高分子材料一次注塑成型的。

4.根据权利要求3所述的汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，所述绕线骨架采用PA66材质。

5.根据权利要求1所述的汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，所述多层线圈的层数为偶数层，所述多层线圈的最外层线圈靠近结线端。

6.根据权利要求5所述的汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，所述多层线圈缠绕圈数随层数增大逐渐减少。

7.根据权利要求1所述的汽车发电机转子线圈绕线总成，其特征在于，还包括：

上环面，其设置在所述绕线骨架的一端，具有多片均匀分布在所述上环面外周圆上的扇片；以及

下环面，其设置在所述绕线骨架的另一端，具有多片均匀分布在所述下环面外周圆上的扇片。