CN205858873U - 用于车辆的夹子、车辆内饰组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的夹子，包括基部、以及可相对于基部枢转的翼板，其中，基部设置有由基部延伸的接头，并且翼板设置有可容纳接头的容纳孔，其中，接头的侧壁突出设置有分别可卡接在容纳孔中的至少两个接片。本实用新型提供了一种可夹持不同厚度的内饰件的夹子、车辆内饰组件以及安装有上述夹子或车辆内饰组件的车辆。

Description

用于车辆的夹子、车辆内饰组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的夹子、车辆内饰组件以及安装有这种夹子或车辆内饰组件的车辆。

背景技术

通常，车辆中的不同位置设置有各种编码以表明车辆信息，例如车辆的VIN(Vehicle Identification Number车辆识别码)，一般设置在仪表板左侧、车辆地毯上等位置。为了防止这些编码磨损，车辆中通常安装有用于覆盖和保护这些编码的夹子。

然而，在现有的夹子中，一种夹子只能用于某一固定厚度的内饰件，也就是说，如果需要覆盖和保护位于车辆中不同位置和材料上的编码，则需要单独制作对应每个编码的组件，这降低了车辆的生产效率，并且增加了生产成本。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种可夹持不同厚度的内饰件的夹子、车辆内饰组件以及安装有上述夹子或车辆内饰组件的车辆。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的夹子，包括基部、以及可相对于基部枢转的翼板，其中，基部设置有由基部延伸的接头，并且翼板设置有可容纳接头的容纳孔，其中，接头的侧壁突出设置有分别可卡接在容纳孔中的至少两个接片。

根据本实用新型的一个实施例，基部包括主体和从主体延伸出的凸缘，接头与凸缘相连接。

根据本实用新型的一个实施例，接片由接头的侧壁突出的长度彼此相同或不同。

根据本实用新型的一个实施例，沿接头由基部延伸的方向，接片由接头的侧壁突出的长度依次变长。

根据本实用新型的一个实施例，所有接片的端头的连线处于翼板的自由端的枢转路径中。

根据本实用新型的一个实施例，每个接片具有沿接片由接头的侧壁突出的方向相互靠近的接合表面和倾斜导向面。

根据本实用新型的一个实施例，接合表面垂直于接头的侧壁突出并朝向凸缘，并且倾斜导向面背向于接合表面设置。

根据本实用新型的一个实施例，翼板与基部一体成型，并且翼板与基部相接的铰接线构造成二者的枢转部。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆内饰组件，包括：夹子，夹子包括基部和可相对于基部枢转的翼板；以及内饰件，夹子夹持在内饰件上，其中，基部设置有由基部延伸的接头，翼板设置有可容纳接头的容纳孔，并且接头的侧壁突出设置有分别可卡接在容纳孔中的至少两个接片，其中，通过容纳孔穿过至少两个接片中的至少一者，使得翼板和基部分别抵压在内饰件上。

根据本实用新型的一个实施例，内饰件至少包括供翼板和基部的至少一部分穿过的开口。

根据本实用新型的一个实施例，内饰件还包括供接头穿过的至少一个辅助开口。

根据本实用新型的一个实施例，辅助开口围绕开口间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，内饰件至少包括车辆地毯。

根据本实用新型的又一方面，提供一种车辆，车辆中设置有根据上述任一实施例的夹子或者根据上述任一实施例的车辆内饰组件。

本实用新型的有益之处在于：

本实用新型涉及夹子、车辆内饰组件以及车辆，其中，包括基部、以及可相对于基部枢转的翼板，基部设置有由基部延伸的接头，并且翼板设置有可容纳接头的容纳孔，当需要夹持内饰件时，旋转翼板，使接头穿过容纳孔，由于接头的侧壁设置有多个接片，翼板可以根据夹持材料的厚度卡接在不同的接片上，因此，本实用新型涉及的夹子可以夹持不同厚度的内饰件。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的立体图；

图2为沿图1所示实施例中线B-B截取的截面示意图，其中翼板处于打开位置；

图3为本实用新型一个实施例的截面示意图，其中翼板处于接合位置；

图4为本实用新型另一个实施例的截面示意图，其中翼板处于接合位置；

图5为本实用新型再一个实施例的截面示意图，其中翼板处于接合位置；

图6为本实用新型又一个实施例的示意图，其中顶盖处于闭合位置、翼板处于接合位置；以及

图7是图6所示实施例的示意图，其中翼板处于打开位置；

图8是本实用新型一个实施例内饰件的俯视图；

图9是本实用新型另一个实施例内饰件的俯视图；以及

图10是本实用新型又一个实施例内饰件的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的实施例进行详细地描述。

如图1和图7所示所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种用于车辆的夹子10，该夹子10包括基部11、以及可相对于基部11枢转的翼板16，其中，基部11设置有由基部11延伸的接头18，并且翼板16设置有可容纳接头18的容纳孔20，其中，接头18的侧壁突出设置有分别可卡接在容纳孔20中的至少两个接片22，在图示的示例中，至少两个接片22沿着接头18从基部11延伸出的方向间隔排布，使得通过不同的接片22与容纳孔20的卡接可实现接头18和翼板16的不同连接位置。应该理解，基部11的主体12(将在以下进行描述)可具有多种立体构造，例如沿着图1所示的A-A截面，主体12可以具有四边形、圆形、其他多边形的形状的截面构造。

取决于具体应用，夹子10可以包括一个或多个翼板16以及对应的一个或多个接头18。例如，当所夹持的内饰件13(如图3所示)为厚度不均匀的装饰件时，夹子10可以包括多个翼板16以及对应的接头18，以在不同厚度的位置夹持内饰件13，保持连接稳固。

根据本实用新型的可选实施例，基部11可以包括主体12和从主体12延伸出的凸缘14，接头18与凸缘14相连接。

继续参考图1至图5，如图所示的实施例中接片22由接头18的侧壁突出的长度彼此相同；而在如图6和图7所示的实施例中接片22由接头18的侧壁突出的长度彼此不同，这两种实施例将在以下进行具体描述。

当需要夹持内饰件13时，旋转翼板16，使接头18穿过容纳孔20，由于接头18的侧壁设置有多个接片22，翼板16可以根据内饰件13的厚度卡接在不同的接片22上，例如图3至图5所示，因此上述夹子10可以夹持不同厚度的内饰件13。如图3至图5所示，内饰件13的材料A的厚度大于内饰件13的材料B的厚度，内饰件13的材料B的厚度大于内饰件13的材料C的厚度。采用本实用新型中涉及夹子10，仅需将翼板16卡接在不同位置的接片22上，即可完成对不同厚度的内饰件13的夹持。

再次参照图1和图2，在本实用新型的一个可选实施例中，接片22设置为朝向远离主体12的方向突出。

根据本实用新型的一个实施例，如图6和图7所示，沿接头18由凸缘14延伸的方向L(如图1所示)，接片22由接头18的侧壁突出的长度依次变长。需要注意的是，此处沿接头18由凸缘14延伸的方向L指的是，沿接头18从与凸缘14连接的位置指向接头18远离凸缘14的一端的方向。这样，当旋转翼板16时，可以根据被夹持内饰件13的厚度不同，选择将翼板16卡接在不同的接片22上。当夹子10夹持厚度较小的内饰件13时，例如如图5所示，翼板16需要枢转至与距离凸缘14较近的接片22卡接，此时枢转翼板16所需的力可能较大；在图6和图7所示的实施例中，由于接片22由接头18的侧壁突出的长度沿方向L依次变长，这样翼板16可以更容易旋转至较高位置(即距离凸缘14较近的位置)，而不会由于接片22过长而阻碍翼板16的枢转。

如图7所示，根据本实用新型的一个实施例，所有接片22的端头的连线(在图7中以虚线M示出)处于翼板16的自由端的枢转路径中。换句话说，当翼板16相对于主体12枢转时，翼板16的自由端会滑过圆弧形的路径，而图7所示实施例中的所有接片22的端头可以基本上位于该圆弧形路径中。因此，当翼板16枢转至如图6所示的接合位置时，与翼板16卡接的接片22不会从容纳孔20中滑出并且更加容易卡接在相应的接片22上，此外夹子10可以更稳固地夹持车辆的内饰件13，不会出现晃动或掉落。

参照图4，根据本实用新型的一个实施例，每个接片22具有沿接片22由接头18的侧壁突出的方向相互靠近的接合表面24和倾斜导向面26。在翼板16旋转至如图3至图5所示的接合位置的过程中，由于接片22具有倾斜的导向面26，翼板16可以更容易从如图2所示的打开位置枢转至接合位置，而且由于设置有倾斜的导向面26，因此接头18能够更加容易地插接在内饰件13中。

根据本实用新型的一个实施例，接合表面24垂直于接头18的侧壁突出并朝向凸缘14，并且倾斜导向面26背向于接合表面设置。由于接合表面24垂直于接头18的侧壁突出并朝向凸缘14，当翼板16枢转至接合位置时，接合表面24抵靠翼板16，使翼板16在不会从接合位置自动滑落至打开位置。

当然，根据具体情况，接合表面24也可以不垂直于接头18的侧壁突出。例如，当夹子10作为容易磨损、经常需要更换的组件使用时，接合表面24可以朝向远离凸缘14的方向倾斜，这样夹子10更容易拆卸，便于维修和更换。在另一个可选实施例中，接合表面24也可以朝向凸缘14的方向倾斜，这样，当翼板16处于接合位置时，接片22可以更稳固地将翼板16保持在接合位置。

根据本实用新型的一个实施例，翼板16可以与基部11的主体12一体成型，并且翼板16与主体12相接的铰接线构造成二者的枢转部。这样，翼板16与主体12可以整体模制，节约生产和安装成本。

在本实用新型的可选实施例中，接头18和凸缘14也可以与主体12一体成型，这样，整个夹子10均可以整体模制，无需单独生产和组装，节约生产和安装成本。当然，根据具体情况，翼板16、主体12、接头18和凸缘14也可以单独生产，再进行组装。例如，当车辆中需要具有不同尺寸的凸缘14的夹子10时，可以生产不同尺寸的凸缘14以及相同尺寸的其余构件，再进行组装。这样可以将其中部分构件作为标准件生产，节约生产成本、提供生产效率。

如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，接头18由凸缘14延伸的位置与凸缘14的自由端间隔开。也就是说，接头18不设置在凸缘14远离主体12的一端，这样，凸缘14和翼板16可以共同夹持部分内饰件13，保持夹子10的稳固安装。

根据本实用新型的一个实施例，至少接片22与翼板16为柔性材料部件。在翼板16枢转至接合位置的过程中，翼板16和接片22变形以使接片22通过容纳孔20，并且在安装和拆卸过程中，接片22和翼板16不容易被折断损坏或刮伤。

如图1和图6所示，根据本实用新型的一个实施例，还包括与主体12可枢转地连接的顶盖28。其中，顶盖28处于闭合位置。举例来说，例如在车辆的地毯上设置有VIN码，并且需要利用本实用新型的夹子来对VIN码进行遮盖和保护。此时，将本实用新型的夹子安装在地毯中(例如，如图2所示的内饰件13)，安装完成后VIN码会处于两个主体12之间的位置处，此时将顶盖28扣合则形成如图1和图6所示的结构。当然应当理解，将本实用新型的夹子应用在保护VIN码的方面仅是可选的实施例，其也可以应用在车辆中任何需要固定、遮盖或保护的位置。

在本实用新型的可选实施例中，顶盖28可以与凸缘14一体成型，并且顶盖28与凸缘14相接的位置构造成二者的枢转部。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆内饰组件。如图3所示，该车辆内饰组件包括夹子10，夹子10包括基部11和可相对于基部11枢转的翼板16；以及内饰件13，夹子10夹持在内饰件13上，其中，基部11设置有由基部11延伸的接头18，翼板16设置有可容纳接头的容纳孔20，并且接头18的侧壁突出设置有分别可卡接在容纳孔20中的至少两个接片22，其中，通过容纳孔20穿过至少两个接片22中的至少一者，使得翼板16和基部11分别抵压在内饰件13上。

如图8至图10所示，根据本实用新型的一个实施例，内饰件13至少包括供翼板16和基部11的至少一部分穿过的开口30。当安装夹子10时，基部11和翼板16穿过开口30，并旋转翼板16，使翼板16根据内饰件13的厚度卡接在不同的接片22上，这样，翼板16和基部11共同夹持内饰件13以保持稳固连接。

如图8所示，根据本实用新型的一个实施例，内饰件13还可以包括供接头18穿过的至少一个辅助开口32。当安装夹子10时，接头18穿过辅助开口32，接头18与主体12共同固内饰件13定位于它们之间的部分，避免夹子10由于外力作用偏移或错位；同时，在本实施例中由于设置了辅助开口32，从而能够使得夹子10的安装更加稳定。

再次参照图8，根据本实用新型的一个实施例，辅助开口32围绕开口30间隔设置。

根据本实用新型的一个实施例，内饰件13至少可以包括车辆地毯。当然，在一些实施例中，内饰件13也可以是其他构件，例如，车辆的车顶棚内饰面、车辆内部底板等。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，其中，至少在车辆内的地毯上连接有上述任一实施例涉及的夹子10或上述任一实施例涉及的车辆内饰组件。在该实施例中，当需要使用上述夹子10夹持内饰件13时，旋转翼板16，使接头18穿过容纳孔20，由于接头18的侧壁设置有多个接片22，翼板16可以根据内饰件13的厚度卡接在不同的接片22上，例如如图3至图5所示，因此上述夹子10可以夹持不同厚度的内饰件13。

此外需要指出的是，尽管在图3至图6的示例中，主体12和接头18之间夹持有内饰件13，可以理解其并不是必要的。在另外的示例中，主体12和接头18之间可以没有夹持内饰件13。在又一些示例中，主体12和接头18可形成为一体，换句话说主体12上可以形成多个接片22。此外，在如图8至图10所示的实施例中可以看出，内饰件13上是否需要设置辅助开口32也是可以根据具体使用情况而定的；并且，开口30的形状、尺寸也不对本实用新型构成限定，例如可以是如图8和图9所示的矩形，也可以是如图10所示的椭圆形，在其它实施例中也可以是任意形状的多边形或圆形。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种用于车辆的夹子，其特征在于，包括基部、以及可相对于所述基部枢转的翼板，

其中，所述基部设置有由所述基部延伸的接头，并且所述翼板设置有可容纳所述接头的容纳孔，

其中，所述接头的侧壁突出设置有分别可卡接在所述容纳孔中的至少两个接片。

2.根据权利要求1所述的夹子，其特征在于，所述基部包括主体和从所述主体延伸出的凸缘，所述接头与所述凸缘相连接。

3.根据权利要求1所述的夹子，其特征在于，所述接片由所述接头的侧壁突出的长度彼此相同或不同。

4.根据权利要求1所述的夹子，其特征在于，沿所述接头由所述基部延伸的方向，所述接片由所述接头的侧壁突出的长度依次变长。

5.根据权利要求4所述的夹子，其特征在于，所有所述接片的端头的连线处于所述翼板的自由端的枢转路径中。

6.根据权利要求2所述的夹子，其特征在于，每个所述接片具有沿所述接片由所述接头的侧壁突出的方向相互靠近的接合表面和倾斜导向面。

7.根据权利要求6所述的夹子，其特征在于，所述接合表面垂直于所述接头的侧壁突出并朝向所述凸缘，并且所述倾斜导向面背向于所述接合表面设置。

8.根据权利要求1所述的夹子，其特征在于，所述翼板与所述基部一体成型，并且所述翼板与所述基部相接的铰接线构造成二者的枢转部。

9.一种车辆内饰组件，其特征在于，包括：

夹子，所述夹子包括基部和可相对于所述基部枢转的翼板；以及

内饰件，所述夹子夹持在所述内饰件上，

其中，所述基部设置有由所述基部延伸的接头，所述翼板设置有可容纳所述接头的容纳孔，并且所述接头的侧壁突出设置有分别可卡接在所述容纳孔中的至少两个接片，

其中，通过所述容纳孔穿过所述至少两个接片中的至少一者，使得所述翼板和所述基部分别抵压在所述内饰件上。

10.根据权利要求9所述的车辆内饰组件，其特征在于，所述内饰件至少包括供所述翼板和所述基部的至少一部分穿过的开口。

11.根据权利要求10所述的车辆内饰组件，其特征在于，所述内饰件还包括供所述接头穿过的至少一个辅助开口。

12.根据权利要求11所述的车辆内饰组件，其特征在于，所述辅助开口围绕所述开口间隔设置。

13.根据权利要求9所述的车辆内饰组件，其特征在于，所述内饰件至少包括车辆地毯。

14.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置有根据权利要求1至8中任一项所述的夹子或者根据权利要求9至13中任一项所述的车辆内饰组件。