CN205858381U - 地铁管片吊装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁管片吊装组件，包括用于连接起重装置的吊装头和与吊装头螺纹连接的注浆管，注浆管预制在地铁管片内，所述吊装头包括呈一体式结构的螺栓段和卡接段，所述螺栓段中部设有沿其轴线的盲孔，所述卡接段侧壁上设有水平的通孔，通孔与盲孔贯通后形成排气孔；通过在吊装头的螺栓段部分设置排气孔，在安装吊装头时，可以通过排气孔将吊装孔内的空气排出，方便安装；通过在注浆管的螺旋管状本体外壁上设置加强肋和连接块，能够增大螺旋管状本体外壁与混凝土的接触面积，提高抗拉拔力，防止在管片吊装过程中掉落，确保正常施工。

Description

地铁管片吊装组件

技术领域

本实用新型涉及地铁盾构施工技术领域，尤其涉及一种地铁管片吊装组件。

背景技术

管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

随着工程机械自动化程度的提高，现有的盾构机已经配备有专用的管片衬砌机械，在完成一段开挖后，管片衬砌机械能够自动将管片衬砌到位，衬砌过程包括以下几个步骤，1、将待安装管片输送至管片夹持机构正下方，并使用管片夹持机构与管片上的拉拔头连接，2、径向提升管片，使其脱离输送装置，3、回转管片，使其与衬砌位置相对，4、平移管片，使其与在先管片对接，5、径向顶紧管片，并将管片与隧道壁连接，至此，完成管片初步安装。

管片吊装头是管片吊装的关键承力构件，在吊装之前首先将吊装头旋入管片上的吊装孔内，然后将其中设备卡接部分与吊装头的卡接段连接，实现管片吊装，现有的吊装头包括螺栓段和卡接段，为了确保在管片吊装过程中的安全性，吊装头的螺栓段的螺纹需要与吊装孔内的注浆管的螺纹严密连接，一般采用过盈配合，而且吊装孔在吊装过程中处于封闭状态，旋入吊装头过程中，吊装孔内的空气无法及时排出，拧紧困难，而且压缩空气还会对安装在吊装孔内的注浆管造成破坏，同时吊装孔内设有在管片安装后进行二次注浆的注浆管，注浆管采用橡胶或者塑料材质，一般为螺旋管，虽然在地铁管片预制过程中浇注的混凝土与注浆管外壁形成连接，但是，在吊装过程中仍然存在抗拉拔力不够的问题，容易造成管片掉落的问题，严重影响盾构施工进程。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁管片吊装组件，通过在螺栓段部分设置排气孔，在安装吊装头时，可以通过排气孔将吊装孔内的空气排出，方便安装；注浆管在螺旋管状本体外壁上设置加强肋和连接块，能够增大螺旋管状本体外壁与混凝土的接触面积，提高抗拉拔力，防止在管片吊装过程中掉落，确保正常施工。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种地铁管片吊装组件，包括用于连接起重装置的吊装头和与吊装头螺纹连接的注浆管，注浆管预制在地铁管片内，所述吊装头包括呈一体式结构的螺栓段和卡接段，所述螺栓段中部设有沿其轴线的盲孔，所述卡接段侧壁上设有水平的通孔，通孔与盲孔贯通后形成排气孔。

所述卡接段为截面形状呈“工”字形的回转结构，卡接段与螺栓段轴线重合，卡接段的自由端侧壁上设有绕其轴线均布的四个用于和吊装设备卡接的卡接孔。

所述吊装头采用42CrMo经热处理制成。

所述注浆管包括螺旋管状本体和绕螺旋管状本体的轴线设置在其外壁上的至少三条轴向加强肋。

所述螺旋管状本体的螺纹为锯齿状螺纹。

所述加强肋设置四条，每条加强肋上设有与其呈一体式结构的连接块，每条加强肋上设置至少三个连接块，连接块沿着加强肋的长度方向均匀布置。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过在螺栓段设置轴向的盲孔，轴向的盲孔与卡接段的水平通孔连通形成排气孔，在安装吊装头时能够及时将吊装孔内的空气排出，便于吊装头安装，而且能够确保吊装头与吊装孔严密结合，提高抗拉拔性能，提高管片吊装安全性，另外一方面，本实用新型的卡接段的开放端设有四个用于和起重装置配合的卡接孔，增加卡接面积，改善吊装安全性，通过在现有的螺旋管状本体外壁上设置绕其轴线均布的加强肋，将螺旋管状本体的螺旋设为锯齿状结构，增大抗拉拔力，另外一方面，沿加强肋的长度方向均匀设置多个连接块，连接块向外突出，在管片浇注混凝土时，连接块插入混凝土内，增大螺旋管状本体与混凝土的接触面积，增大摩擦力，提高抗拉拔力，避免在管片吊装过程中出现管片掉落的问题，提高施工安全性。

附图说明

图1是吊装头的结构示意图；

图2是注浆管结构示意图；

其中：1、螺栓段；2、排气孔；3、卡接段；4、卡接孔；5、螺旋管状本体；6、加强肋；7、连接块。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和2所示，本实用新型公开了一种地铁管片吊装组件，包括用于连接起重装置的吊装头和与吊装头螺纹连接的注浆管，注浆管预制在地铁管片内，所述吊装头包括呈一体式结构的螺栓段1和卡接段3，所述螺栓段1中部设有沿其轴线的盲孔，所述卡接段3侧壁上设有水平的通孔，通孔与盲孔贯通后形成排气孔2；所述卡接段3为截面形状呈“工”字形的回转结构，卡接段3与螺栓段1轴线重合，卡接段3的自由端侧壁上设有绕其轴线均布的四个用于和吊装设备卡接的卡接孔4；所述吊装头采用42CrMo经热处理制成。

所述注浆管包括螺旋管状本体5和绕螺旋管状本体5的轴线设置在其外壁上的至少三条轴向加强肋6；所述螺旋管状本体5的螺纹为锯齿状螺纹；所述加强肋6设置四条，每条加强肋6上设有与其呈一体式结构的连接块7，每条加强肋6上设置至少三个连接块7，连接块7沿着加强肋6的长度方向均匀布置。

在具体应用过程中，本实用新型的吊装头通过在螺栓段设置轴向的盲孔，轴向的盲孔与卡接段的水平通孔连通形成排气孔，在安装吊装头时能够及时将吊装孔内的空气排出，便于吊装头安装，而且能够确保吊装头与吊装孔严密结合，提高抗拉拔性能，提高管片吊装安全性，另外一方面，本实用新型的卡接段的开放端设有四个用于和起重装置配合的卡接孔，增加卡接面积，改善吊装安全性，注浆管通过在现有的螺旋管状本体外壁上设置绕其轴线均布的加强肋，将螺旋管状本体的螺旋设为锯齿状结构，增大抗拉拔力，另外一方面，沿加强肋的长度方向均匀设置多个连接块，连接块向外突出，在管片浇注混凝土时，连接块插入混凝土内，增大螺旋管状本体与混凝土的接触面积，增大摩擦力，提高抗拉拔力，避免在管片吊装过程中出现管片掉落的问题，提高施工安全性。

Claims (6)

1.一种地铁管片吊装组件，其特征在于：包括用于连接起重装置的吊装头和与吊装头螺纹连接的注浆管，注浆管预制在地铁管片内，所述吊装头包括呈一体式结构的螺栓段(1)和卡接段(3)，所述螺栓段(1)中部设有沿其轴线的盲孔，所述卡接段(3)侧壁上设有水平的通孔，通孔与盲孔贯通后形成排气孔(2)。

2.根据权利要求1所述的地铁管片吊装组件，其特征在于：所述卡接段(3)为截面形状呈“工”字形的回转结构，卡接段(3)与螺栓段(1)轴线重合，卡接段(3)的自由端侧壁上设有绕其轴线均布的四个用于和吊装设备卡接的卡接孔(4)。

3.根据权利要求2所述的地铁管片吊装组件，其特征在于：所述吊装头采用42CrMo经热处理制成。

4.根据权利要求3所述的地铁管片吊装组件，其特征在于：所述注浆管包括螺旋管状本体(5)和绕螺旋管状本体(5)的轴线设置在其外壁上的至少三条轴向加强肋(6)。

5.根据权利要求4所述的地铁管片吊装组件，其特征在于：所述螺旋管状本体(5)的螺纹为锯齿状螺纹。

6.根据权利要求5所述的地铁管片吊装组件，其特征在于：所述加强肋(6)设置四条，每条加强肋(6)上设有与其呈一体式结构的连接块(7)，每条加强肋(6)上设置至少三个连接块(7)，连接块(7)沿着加强肋(6)的长度方向均匀布置。