CN205857088U - 一种车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆管理设备技术领域，尤其是涉及一种车位锁，包括底座和竖向挡臂；所述底座安装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸展能够使所述竖向挡臂从平躺状态变为立起状态；所述底座上还安装有第一定位锁，用于使所述竖向挡臂能够保持所述立起状态；所述底座上还安装有第二定位锁，用于使所述竖向挡臂保持所述平躺状态。本实用新型提供的车位锁，使竖向挡臂自动竖起并自动锁定的方式比较省力，提高了用户的体验。

Description

一种车位锁

技术领域

本实用新型涉及车辆管理设备技术领域，尤其是涉及一种车位锁。

背景技术

近几年来，随着社会的发展和人民生活水平的日益提高，越来越多的人拥有私家车，城市中大量汽车的涌现，势必会造成停车位越来越紧张，出现汽车乱停、乱放的现象，从而引起不必要的纠纷和矛盾。停车场为了便于管理、为特定人员保留停车位，以及个人为了防止他人占用自己的停车位，许多停车场和私人车主都在停车位上安装了车位锁。

车位锁作为一种机械装置，具有防止他人占用自己的汽车车位的作用，通过在停车位中间入口的1/3处安装车位锁，可以确保自己的汽车随到随停。但是，现有车位锁的挡臂的竖起都需要通过人力将挡臂拉起来后，再进行锁定，并且锁定时，需要用钥匙进行人工人锁定，这种操作方式比较费力，用户体验较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车位锁，以解决现有技术中存在的车位锁的挡臂的竖起都需要通过人力将挡臂拉起来后，再进行锁定，并且锁定时，需要用钥匙进行人工人锁定，这种操作方式比较费力，用户体验较差的技术问题。

本实用新型提供了一种车位锁，包括底座和竖向挡臂；所述底座安装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸展能够使所述竖向挡臂从平躺状态变为立起状态；所述底座上还安装有第一定位锁，用于使所述竖向挡臂能够保持所述立起状态；所述底座上还安装有第二定位锁，用于使所述竖向挡臂保持所述平躺状态。

进一步地，所述竖向挡臂的一端与所述底座铰接，所述竖向挡臂的另一端连接有横向挡臂；所述竖向挡臂的长度方向与所述横向挡臂的长度方向相垂直。

进一步地，所述竖向挡臂的另一端通过挡臂弹簧与所述横向挡臂连接。

进一步地，所述挡臂弹簧与所述横向挡臂之间连接有延伸臂。

进一步地，所述伸缩杆的一端与所述底座铰接，所述伸缩杆的另一端与所述竖向挡臂的臂身铰接。

进一步地，所述竖向挡臂与所述底座之间设置有第一弹性件用于提供升起所述竖向挡臂的辅助升力；

和/或，所述伸缩杆与所述底座之间设置有第二弹性件用于提供升起所述伸缩杆的辅助升力。

进一步地，所述第二定位锁包括踏板和锁舌，所述竖向挡臂设置有与所述锁舌相配合的锁槽；所述踏板能够向下运动，使所述锁舌从所述锁槽中脱出。

进一步地，所述第二定位锁还包括第一连杆；所述锁舌具有相对应的首端和尾端，所述尾端设置有铰耳；所述踏板的一侧与所述底座铰接，所述第一连杆的一端与所述踏板的板面铰接，所述第一连杆的另一端与所述铰耳铰接；所述底座上固定有导向轴，所述锁舌的尾端开设有导向孔，所述导向轴插装于所述导向孔中；

所述踏板与所述底座之间设置有第三弹性件，用于使所述踏板向下运动后能够再次向上运动；和或，所述导向轴上设置有第四弹性件，用于使所述锁舌的首端从所述锁槽中脱出后能够再次插入所述锁槽中。

进一步地，所述底座设置有导向套，且所述导向套与所述底座呈倾角设置；所述锁舌穿设于所述导向套中，且所述锁舌具有相对应的首端和尾端；所述锁舌套设有第一复位弹簧，用于使所述锁舌的首端从所述锁槽中脱出后能够再次插入所述锁槽中；

所述踏板与所述底座之间设置有第二复位弹簧，所述锁舌的尾端与所述第二复位弹簧连接，用于当所述第二复位弹簧发生弹性形变时，使所述锁舌的首端从所述锁槽中脱出。

进一步地，底座上设置有水平柱，且所述水平柱位于所述踏板的下方；所述水平柱上设置有清洁拨片，且所述清洁拨片能够绕所述水平柱的轴线转动；所述水平柱上设置有复位扭转弹簧，用于使所述清洁拨片能够复位到初始状态。

进一步地，所述锁舌的首端设置有圆弧面，以使所述锁舌能够平滑的插入所述锁槽中。

进一步地，所述底座上设置有踏板凹槽，所述踏板设置于所述踏板凹槽中，所述踏板的最高一侧边不高出所述踏板凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的车位锁，包括底座和竖向挡臂；底座安装有伸缩杆，伸缩杆的伸展能够使竖向挡臂相对于底座从平躺状态变为立起状态；底座上还安装有第一定位锁，用于使竖向挡臂能够保持立起状态；底座上还安装有第二定位锁，用于使竖向挡臂保持平躺状态。使用时，将第二定位锁解锁后，伸缩杆便能够伸展，随着伸缩杆的伸展，使得竖向挡臂便从平躺状态下变为立起状态，当伸缩杆伸展到一定程度时，竖向挡臂便被第一定位锁自动锁定，使竖向挡臂保持立起状态，从而防止其它车辆占用停车位；这种竖向挡臂自动竖起并自动锁定的方式比较省力，提高了用户的体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的车位锁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中竖向挡臂竖起过程中的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中第二定位锁的结构原理示意图；

图4为本实用新型实施例二中第二定位锁的结构原理示意图。

图5为本实用新型实施例三提供的车位锁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例三中竖向挡臂竖起过程中的结构示意图。

附图标记：

101-底座；102-竖向挡臂；103-伸缩杆；

104-横向挡臂；105-挡臂弹簧；106-第一定位锁；

107-竖向凹槽；108-横向凹槽；109-踏板；

110-锁舌；111-第一连杆；112-导向轴；

113-第四弹性件；114-导向套；115-第一复位弹簧；

116-第一限位部；117-水平柱；118-清洁拨片；

119-第二复位弹簧；120-延伸臂；121-踏板凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图3所示，本实用新型实施例一提供了一种车位锁，包括底座101和竖向挡臂102；底座101安装有伸缩杆103，伸缩杆103的伸展能够使竖向挡臂102相对于底座101从平躺状态变为立起状态；底座101上还安装有第一定位锁106，用于使竖向挡臂102能够保持立起状态；底座101上还安装有第二定位锁，用于使竖向挡臂102保持平躺状态。具体而言，当第二定位锁解锁时，伸缩杆103便能够自动的伸展。

需要说明的是，平躺状态指的是汽车开进车位时，竖向挡臂102不会碰撞到汽车的底部的情形，立起状态指的是汽车开进车位时，竖向挡臂102会碰撞到汽车的底部的情形；实际情况中，竖向挡臂102为立起状态时，竖向挡臂102垂直于底座101的上表面；竖向挡臂102为平躺状态时，竖向挡臂102平行于底座101的上表面。

该实施例提供的车位锁使用时，将第二定位锁解锁后，伸缩杆便能够伸展，随着伸缩杆的伸展，使得竖向挡臂便从平躺状态下变为立起状态，当伸缩杆伸展到一定程度时，竖向挡臂便被第一定位锁自动锁定，使竖向挡臂保持立起状态，从而防止其它车辆占用停车位；这种竖向挡臂自动竖起并自动锁定的方式比较省力，提高了用户的体验。

该实施例中，竖向挡臂102的一端与底座101铰接，竖向挡臂102的另一端连接有横向挡臂104；竖向挡臂102的长度方向与横向挡臂104的长度方向相垂直。具体而言，竖向挡臂102与横向挡臂104形成一T型结构；这样一方面节约了材料，另一方面方便制造。

该实施例中，竖向挡臂102的另一端通过挡臂弹簧105与横向挡臂104连接。具体而言，挡臂弹簧105的一端与竖向挡臂102的另一端连接，挡臂弹簧105的另一端与横向挡臂104的臂身的中部连接。挡臂弹簧105既可以为压缩弹簧，又可以为拉伸弹簧。底座101的材质、竖向挡臂102的材质与横向挡臂104的材质均为金属材质，金属材质可以为铁或不锈钢。

由于竖向挡臂102与横向挡臂104之间通过挡臂弹簧105连接，当车辆与横向挡臂104的正面、背面或者侧面发生碰撞时，挡臂弹簧105可以带着横向挡臂104发生弯曲，从而起到较好地缓冲作用，将对车身、车位锁的损伤降到最低。因此车辆无论从任何角度与车位锁发生碰撞时，挡臂弹簧105均能够起到较好地缓冲作用，从而避免对车位锁和车身造成伤害，可以做到360°全方位防撞，大大提高了车位锁的使用寿命。

实际生产制造时，为了使车辆与车位锁发生碰撞时，尽量减小对车身的损伤，横向挡臂的臂身以及两端均用覆盖弹性层；该弹性层的材质可以为硅胶也可以为乳胶。

该实施例中，底座101的上表面开设有用于容纳竖向挡臂102的竖向凹槽107，还开设有用于容纳横向挡臂104的横向凹槽108。竖向凹槽107的延伸方向与横向凹槽108的延伸方向相互垂直。

该实施例中，底座101具有相对应的前端和后端，横向凹槽108位于底座101的前端，第一定位锁106位于底座101的后端，第二定位锁位于竖向凹槽107的延伸方向的一侧。第一定位锁106为采用现有技术中的锁，以使竖向挡臂102能够保持立起状态。

该实施例中，伸缩杆103的一端与底座101铰接，伸缩杆103的另一端与竖向挡臂102的臂身铰接。具体而言，竖向挡臂102处于平躺状态时，伸缩杆103也处于平躺状态，且伸缩杆103与底座101之间的铰接点位于竖向挡臂102与底座101之间的铰接点和伸缩杆103的另一端与竖向挡臂102的臂身的铰接点之间；伸缩杆103为液压杆。通过这样设置，当需要将竖向挡臂102变为平躺状态时，只需要将竖向挡臂102向下压到一定位置后，即液压杆绕过死点后，液压杆便能自动收缩，使得竖向挡臂102此时能够在液压杆的作用下，自动变为平躺状态，有利于第二定位锁的锁定。

需要说明的是，该实施例中，伸缩杆与底座之间的铰接点、竖向挡臂与底座之间的铰接点以及伸缩杆的另一端与竖向挡臂的臂身的铰接点三者之间的位置关系还可以设置为：竖向挡臂处于平躺状态时，伸缩杆也处于平躺状态，伸缩杆的另一端与竖向挡臂的臂身的铰接点位于伸缩杆与底座之间的铰接点和竖向挡臂与底座之间的铰接点之间。

该实施例中，竖向挡臂102与底座101之间设置有第一弹性件用于提供升起竖向挡臂102的辅助升力，也就是说提供使竖向挡臂102与横向挡臂104连接的那一端升起的升力；

和/或，伸缩杆103与底座101之间设置有第二弹性件用于提供升起伸缩杆103的辅助升力。

具体而言，第一弹性件和第二弹性件均为扭转弹簧；由于伸缩杆103为液压杆，因此采用设置第一弹性件和第二弹性件有助于液压杆绕过死点。

该实施例中，第二定位锁包括踏板109和锁舌110，竖向挡臂102设置有与锁舌110相配合的锁槽；踏板109能够向下运动，使锁舌110从锁槽中脱出；第二定位锁锁定时，锁舌110插入锁锁槽中，第二定位锁解锁时，锁舌110从锁槽中脱出，与锁槽相分离。

参见图3所示，该实施例中，第二定位锁还包括第一连杆111；锁舌110具有相对应的首端和尾端，尾端设置有铰耳；踏板109呈矩形，踏板109的一侧与底座101铰接，第一连杆111的一端与踏板109的板面铰接，第一连杆111的另一端与铰耳铰接；底座101上固定有导向轴112，锁舌110的尾端开设有导向孔，导向轴112插装于导向孔中，锁舌110能够沿导向轴112的导向方向运动。具体而言，踏板109的相对的另一侧背向竖向凹槽107。使用时，踏板109的相对的另一侧能够绕其与底座101的铰接轴转动，也就是说，踏板109的相对的另一侧能够上下运动。

该实施例中，踏板109与底座101之间设置有第三弹性件，用于使踏板109向下运动后能够再次向上运动；和或，导向轴112上设置有第四弹性件113，用于使锁舌110的首端从锁槽中脱出后能够再次插入锁槽中。具体而言，当踩下踏板109后，踏板109向下运动后，能够带动第一连杆111运动，第一连杆111再带动锁舌110运动，使锁舌110的首端从锁槽中脱出，当松开踏板109后，踏板109能够向上运动，带支第一连杆111运动，第一连杆111再带动锁舌110运动，使锁舌110的首端向竖向凹槽107所在的方向移动。通过第三弹性件和/或第四弹性件113从而保证了运动的完整性和可反复性，能够实现重复解锁和锁定。

该实施例中，第三弹性件可以为弹片或扭转弹簧；第四弹性件113为压缩弹簧。

该实施例中，锁舌的首端设置有圆弧面，以使锁舌110能够平滑的插入锁槽中。通过设置圆弧面，不用踩踏板109，即可以方便实现第二定位锁的锁定。

该实施例中，踏板109的下方设置有弹性防护套，这样可以防止石子等异物进入踏板109的下方，使踏板109失去解锁能力的情况发生。

该实施例中，底座101还开设有多个用于将底座101固定于地面的安装孔。

需要说明的是，该实施例中，第二定位锁还可以为插销，该插销为现有技术中的插销，不再具体赘述。

该实施例提供的车位锁的工作原理为：

1、竖向挡臂102从平躺状态变为立起状态

踩下踏板109使，使踏板109向下运动，踏板109向下的运动通过第一连杆111使锁舌110的首端从锁槽中脱出，松开踏板109，由于第三弹性件和/或第四弹性件113的作用，踏板109向上运动，回到初始位置。当锁舌110从锁槽中脱出后，竖向挡臂102在伸缩杆103，即液压杆的作用下向上运动，由于第一弹性和/或第二弹性件的作用使液压杆能够绕过死点，最终使竖向挡臂102竖起，竖向挡臂102竖起的同时，第一定位锁106自动将竖向挡臂102锁定，使其能够保证竖起状态。

2、竖向挡臂102从立起状态变为平躺状态

通过使用钥匙使第一定位锁106解锁，扳动竖向挡臂102使其向平躺状态的方向运动，最终使第二定位锁的锁舌110插入竖向挡臂102的锁槽中即可。

实施例二

本实施例二也提供了一种车位锁，该实施例的车位锁描述了第二定位锁包括踏板和锁舌，竖向挡臂设置有与锁舌相配合的锁槽；踏板能够向下运动，使锁舌从锁槽中脱出的另一种实现方案，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，不再重复描述。

参见图4所示，该实施例中，底座101设置有导向套114，且导向套114与底座101呈倾角设置；锁舌110穿设于导向套114中，且锁舌110具有相对应的首端和尾端；锁舌110套设有第一复位弹簧115，用于使锁舌110的首端从锁槽中脱出后能够再次插入锁槽中。具体而言，锁舌110上设置有第一限位部116，导向套114设置有第二限位部，第一复位弹簧115位于第一限位部116和第二限位部之间，第一复位弹簧115能够在第一限位部116和第二限位部之间被压缩。

踏板109的一侧与底座101铰接；踏板109与底座101之间设置有第二复位弹簧119，锁舌110的尾端与第二复位弹簧119连接，用于当第二复位弹簧119发生弹性形变时，使锁舌110的首端从锁槽中脱出。具体而言，当第二复位弹簧119向下被压缩后，与第二复位弹簧119的锁舌110便被向下拉动，从而使得锁舌110的首端从锁槽中的脱出，与此同时，第一复位弹簧115也被压缩；当松开踏板109后，第二复位弹簧119开始复位，第一复位弹簧115也开始复位，使锁舌110向竖向凹槽107的方向移动。

该实施例中，底座101上设置有水平柱117，且水平柱117位于踏板109的下方；水平柱117上设置有清洁拨片118，且清洁拨片118能够绕水平柱117的轴线转动；水平柱117上设置有复位扭转弹簧，用于使清洁拨片能够复位到初始状态。

具体而言，清洁拨片118呈的截面呈迂回弯曲的S型；当踩下踏板109后，踏板能够使清洁拨片118绕水平柱117的轴线转动，使掉落到踏板109下方的异物拨出。需要说明的是，该实施例中，也可以在踏板109的下方设置弹性保护套，防止石子等异物进入踏板109的下方，使踏板109失去解锁能力的情况发生。

实施例三

该实施例提供了一种车位锁，该实施例是在实施例一的基础上的进一步改进，实施例一所描述的技术方案也属于该实施例三，实施例一已描述的技术方案不再重复描述。

参见图5所示，该实施例三中，挡臂弹簧与横向挡臂之间连接有延伸臂120。具体而言，挡臂弹簧105的一端与竖向挡臂102的另一端连接，挡臂弹簧105的另一端与通过延伸臂120与横向挡臂104的臂身的中部连接。

参见图6所示，该实施例三中，底座101上设置有踏板凹槽121，踏板109设置于踏板凹槽121中，踏板的最高一侧边不高出踏板凹槽。这样当汽车在开进车位的过程中，可以避免轮胎不小心压在踏板上，使竖向挡臂竖起来的情况发生。需要说明的是，还可以使底座的上表面凸起，以防止轮胎对踏板的勿操作。

需要说明的是，该实施例三中所描述的技术方案的改进也适用于实施例二。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车位锁，其特征在于，包括底座和竖向挡臂；所述底座安装有伸缩杆，所述伸缩杆的伸展能够使所述竖向挡臂从平躺状态变为立起状态；所述底座上还安装有第一定位锁，用于使所述竖向挡臂能够保持所述立起状态；所述底座上还安装有第二定位锁，用于使所述竖向挡臂保持所述平躺状态。

2.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述竖向挡臂的一端与所述底座铰接，所述竖向挡臂的另一端连接有横向挡臂；所述竖向挡臂的长度方向与所述横向挡臂的长度方向相垂直。

3.根据权利要求2所述的车位锁，其特征在于，所述竖向挡臂的另一端通过挡臂弹簧与所述横向挡臂连接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车位锁，其特征在于，所述伸缩杆的一端与所述底座铰接，所述伸缩杆的另一端与所述竖向挡臂的臂身铰接。

5.根据权利要求4所述的车位锁，其特征在于，所述竖向挡臂与所述底座之间设置有第一弹性件用于提供升起所述竖向挡臂的辅助升力；

和/或，所述伸缩杆与所述底座之间设置有第二弹性件用于提供升起所述伸缩杆的辅助升力。

6.根据权利要求1所述的车位锁，其特征在于，所述第二定位锁包括踏板和锁舌，所述竖向挡臂设置有与所述锁舌相配合的锁槽；所述踏板能够向下运动，使所述锁舌从所述锁槽中脱出。

7.根据权利要求6所述的车位锁，其特征在于，所述第二定位锁还包括第一连杆；所述锁舌具有相对应的首端和尾端，所述尾端设置有铰耳；所述踏板的一侧与所述底座铰接，所述第一连杆的一端与所述踏板的板面铰接，所述第一连杆的另一端与所述铰耳铰接；所述底座上固定有导向轴，所述锁舌的尾端开设有导向孔，所述导向轴插装于所述导向孔中；

所述踏板与所述底座之间设置有第三弹性件，用于使所述踏板向下运动后能够再次向上运动；和或，所述导向轴上设置有第四弹性件，用于使所述锁舌的首端从所述锁槽中脱出后能够再次插入所述锁槽中。

8.根据权利要求6所述的车位锁，其特征在于，所述底座设置有导向套，且所述导向套与所述底座呈倾角设置；所述锁舌穿设于所述导向套中，且所述锁舌具有相对应的首端和尾端；所述锁舌套设有第一复位弹簧，用于使所述锁舌的首端从所述锁槽中脱出后能够再次插入所述锁槽中；

所述踏板与所述底座之间设置有第二复位弹簧，所述锁舌的尾端与所述第二复位弹簧连接，用于当所述第二复位弹簧发生弹性形变时，使所述锁舌的首端从所述锁槽中脱出。

9.根据权利要求8所述的车位锁，其特征在于，底座上设置有水平柱，且所述水平柱位于所述踏板的下方；所述水平柱上设置有清洁拨片，且所述清洁拨片能够绕所述水平柱的轴线转动；所述水平柱上设置有复位扭转弹簧，用于使所述清洁拨片能够复位到初始状态。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的车位锁，其特征在于，所述锁舌的首端设置有圆弧面，以使所述锁舌能够平滑的插入所述锁槽中。