CN205854424U - 一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，包括有箱体和驱动电机，箱体内设置有中轴和从动轴，中轴和从动轴上分别设置有相应档位的主动齿轮和从动齿轮，使用时，用户可通过控制面板操控增减档位，便可以通过驱动电机带动隔板使相应档位的主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合，以实现相应档位的电控换挡变速，本实用新型还可以通过拉动拉线使拨动杆带动隔板摆动而控制主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合从而实现线控换挡，本实用新型结构简单、成本低，同时其变速范围宽、变速调整快捷方便，驱动隔板所需的力很小，驱动电机可以轻易推动隔板实现精准的变速；另外，本实用新型的变速箱性能更加稳定，故障率更低，具有很高的实用性。

Description

一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱

技术领域

本实用新型涉及自行车变速领域，尤其是一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱。

背景技术

自行车是人们生活中一种重要的交通工具，尤其是近年来，由于采用自行车出行具有环保和健身的优点，自行车出行越来越受到人们的欢迎。然而，普通的自行车，其变速装置比较简单，一般是通过链轮和具有多个不同齿数的飞轮齿盘的配合连接而实现变速，其变速范围比较窄，而且其变速装置外挂于自行车外部，容易受到泥沙风雨的侵蚀，故障率高；而一些专业的自行车，其变速通过行星齿轮实现后轴变速，其变速范围比较宽，而且精密度比较高，但是其成本过高，不适合普通人群使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其具有线控和电控两种换挡方式，而且其变速范围宽、故障率和成本低、的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，包括箱体和驱动电机，所述驱动电机连接有控制面板，所述箱体设置有可在其内转动的中轴和从动轴，其中中轴两端伸出于箱体外，所述中轴两外端与自行车的脚踏曲柄固定连接，中轴设置有两个或以上档位的主动齿轮，所述从动轴对应每个档位的主动齿轮设置有与之啮合的从动齿轮，所述每个档位的主动齿轮或从动齿轮其中一个动配合连接有固定在中轴或从动轴上的离合套筒，所述离合套筒上设置有离合齿，所述与离合套筒动配合连接的主动齿轮或从动齿轮一端设置有与离合齿啮合的配合齿、另一端设置有环形槽，所述环形槽卡接有隔板，所述隔板上端伸出箱体上端的滑槽外由驱动电机驱动连接、隔板下端插接于箱体下端内壁形成的卡槽内，所述隔板可在驱动电机驱动下控制主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合从而实现电控换挡，隔板上端还连接有拨动杆，所述拨动杆一端连接有拉线，所述拨动杆可在拉线拉动下带动隔板摆动使主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合从而实现线控换挡，中轴一端转动连接有输出齿轮，所述输出齿轮固定连接有链轮，所述从动轴相应的一端固定连接有输入齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮啮合连接。

作为上述技术方案的改进，所述隔板中部朝向与其连接的主动齿轮或从动齿轮的配合齿一侧凸出形成有卡接部，所述卡接部设置有通孔并卡接在环形槽上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述控制面板设置有用于增减档位的按键。

进一步，所述驱动电机为步进电机。

进一步，所述中轴设置有两个档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮一体成型于中轴上，二档主动齿轮位于一档主动齿轮左侧并固定连接于中轴上，所述从动轴上从右往左依次固定连接有两个离合套筒，两个离合套筒上分别动配合连接有一档从动齿轮和二档从动齿轮。

进一步改进，所述中轴设置有三个或以上档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮一体成型于中轴上，二档主动齿轮位于一档主动齿轮左侧并固定连接于中轴上，三档或以上档位的主动齿轮从右往左依次与固定连接在中轴上的相应离合套筒动配合连接，所述从动轴上固定连接有两个离合套筒，两个离合套筒上分别动配合连接有一档从动齿轮和二档从动齿轮，三档或以上档位的从动齿轮固定连接于从动轴上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有箱体和驱动电机，箱体内设置有中轴和从动轴，中轴和从动轴上分别设置有相应档位的主动齿轮和从动齿轮，使用时，用户可以通过控制面板操控增减档位，从而可以通过驱动电机带动隔板摆动使相应档位的主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合，以实现相应档位的电控换挡变速；当驱动电机的电池电量不足时，本实用新型还可以通过拉动拉线使拨动杆带动隔板摆动而控制主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合从而实现线控换挡，从而保证自行车在电控换挡无法工作时依然可以通过线控实现有效的换挡变速，本实用新型结构简单、成本低，同时其变速范围宽、变速调整快捷方便，而且隔板一端插接于箱体下端、另一端伸出于箱体上端外部，驱动隔板所需的力很小，驱动电机可以轻易推动隔板实现精准的变速；另外，通过将主要传动部件设置于箱体内，避免泥沙雨水等杂物的侵蚀，使得其性能更加稳定，故障率更低，具有很高的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是实施例一的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的俯视图；

图4是实施例二的结构示意图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是图5的俯视图；

图7是实施例三的结构示意图；

图8是图7的A-A剖视图；

图9是图8的俯视图；

图10是实施例四的结构示意图；

图11是图10的A-A剖视图；

图12是图11的俯视图。

具体实施方式

参照图1~图12，本实用新型的一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，包括箱体1和驱动电机2，驱动电机2连接有为其提供电能的电池，电池优选为可充电电池，驱动电机2可以安装在箱体1外部，驱动电机2优选为步进电机，其传动更加精准，驱动电机2连接有控制面板，控制面板可以选用触摸屏控制面板或其他类型的电子控制面板，控制面板设置有用于增减档位的按键，使得用户可以方便的进行变速；箱体1设置有可在其内转动的中轴3和从动轴4，其中中轴3两端伸出于箱体1外，中轴3两外端与自行车的脚踏曲柄固定连接，中轴3设置有两个或以上档位的主动齿轮，从动轴4对应每个档位的主动齿轮设置有与之啮合的从动齿轮，每个档位的主动齿轮或从动齿轮其中一个动配合连接有固定在中轴3或从动轴4上的离合套筒5，离合套筒5上设置有离合齿，与离合套筒5动配合连接的主动齿轮或从动齿轮一端设置有与离合齿啮合的配合齿46、另一端设置有环形槽40，所述环形槽40卡接有隔板6，所述隔板6上端伸出箱体1上端的滑槽11外由驱动电机2驱动连接、隔板6下端插接于箱体1下端内壁形成的卡槽12内，隔板6可在驱动电机2驱动下控制主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒5离合从而实现电控变速，隔板6上端还连接有拨动杆61，拨动杆61一端连接有拉线，拉线另一端可设置在自行车把手上与线控换挡装置连接，拨动杆61可在拉线拉动下带动隔板6摆动使主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒5离合从而实现线控换挡，中轴3一端转动连接有输出齿轮8，所述输出齿轮8固定连接有链轮9，从动轴4相应的一端固定连接有输入齿轮7，输入齿轮7与输出齿轮8啮合连接。用户骑自行车时，通过脚踏曲柄将动力传递到中轴3上使中轴3旋转，中轴3上的主动齿轮带动从动轴4上的从动齿轮旋转，此时所在行驶档位的主动齿轮或从动齿轮与离合套筒5有效连接，使得中轴3的动力可以有效传递到从动轴4上，固定于从动轴4端部的输入齿轮7带动中轴3端部的输出齿轮8转动，进而带动固定于输出齿轮8上的链轮9转动，链轮9带动自行车后轮的飞轮转动而使自行车后轮转动。本实用新型中，每个档位的变速比可以根据具体需要而设置，本实用新型并不受限于此。

当需要变速时，用户可以通过控制面板操控增减档位，便可以通过驱动电机2带动隔板6使相应档位的主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒5离合，以实现相应档位的电控换挡变速；当驱动电机2的电池电量不足时，本实用新型还可以通过拉动拉线使拨动杆61带动隔板6摆动而控制主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒5离合从而实现线控换挡，从而保证自行车在电控换挡无法工作时依然可以通过线控实现有效的换挡变速。本实用新型结构简单、成本低，同时其变速范围宽、变速调整快捷方便，而且隔板6一端插接于箱体1下端、另一端伸出于箱体1上端外部，驱动隔板6所需的力很小，驱动电机2可以轻易推动隔板6实现精准的变速；另外，通过将主要传动部件设置于箱体1内，避免泥沙雨水等杂物的侵蚀，使得其性能更加稳定，故障率更低，具有很高的实用性。

本实用新型中，隔板6中部朝向与其连接的主动齿轮或从动齿轮的配合齿46一侧凸出形成有卡接部，卡接部设置有通孔并卡接在环形槽40上，从而使得隔板6在摆动时，一方面可以通过位于隔板6中部的卡接部带动主动齿轮或从动齿轮与离合套筒5离合，另一方面避免隔板6的上部和下部碰触到主动齿轮或从动齿轮。

实施例一：参照图1至图3，本实用新型的一个具体实施例，该变速装置设置有两个档位，中轴3设置有两个档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮31一体成型于中轴3上，二档主动齿轮32位于一档主动齿轮31左侧并固定连接于中轴3上，所述从动轴4上从右往左依次固定连接有两个离合套筒5，两个离合套筒5上分别动配合连接有一档从动齿轮41和二档从动齿轮42。

实施例二：参照图4至图6，本实用新型的一个具体实施例，该变速装置设置有三个档位，中轴3设置有三个档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮31一体成型于中轴3上，二档主动齿轮32位于一档主动齿轮31左侧并固定连接于中轴3上，三档主动齿轮33与固定连接在中轴3上的离合套筒5动配合连接，所述从动轴4上固定连接有两个离合套筒5，两个离合套筒5上分别动配合连接有一档从动齿轮41和二档从动齿轮42，三档从动齿轮43固定连接于从动轴4上。

实施例三：参照图7至图9，本实用新型的又一个具体实施例，该变速装置设置有四个档位，中轴3设置有四个档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮31一体成型于中轴3上，二档主动齿轮32位于一档主动齿轮31左侧并固定连接于中轴3上，三档和四档主动齿轮33、34与固定连接在中轴3上的相应离合套筒5动配合连接，所述从动轴4上固定连接有两个离合套筒5，两个离合套筒5上分别动配合连接有一档从动齿轮41和二档从动齿轮42，三档和四档从动齿轮43、44分别固定连接于从动轴4上。

实施例四：参照图10至图12，本实用新型的又一个具体实施例，该变速装置设置有五个档位，中轴3设置有五个档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮31一体成型于中轴3上，二档主动齿轮32位于一档主动齿轮31左侧并固定连接于中轴3上，三档、四档和五档主动齿轮33、34、35分别与固定连接在中轴3上的相应离合套筒动5配合连接，所述从动轴4上固定连接有两个离合套筒5，两个离合套筒5上分别动配合连接有一档从动齿轮41和二档从动齿轮42，三档、四档和五档从动齿轮43、44、45分别固定连接于从动轴4上。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其特征在于：包括箱体和驱动电机，所述驱动电机连接有控制面板，所述箱体设置有可在其内转动的中轴和从动轴，其中中轴两端伸出于箱体外，所述中轴两外端与自行车的脚踏曲柄固定连接，中轴设置有两个或以上档位的主动齿轮，所述从动轴对应每个档位的主动齿轮设置有与之啮合的从动齿轮，所述每个档位的主动齿轮或从动齿轮其中一个动配合连接有固定在中轴或从动轴上的离合套筒，所述离合套筒上设置有离合齿，所述与离合套筒动配合连接的主动齿轮或从动齿轮一端设置有与离合齿啮合的配合齿、另一端设置有环形槽，所述环形槽卡接有隔板，所述隔板上端伸出箱体上端的滑槽外由驱动电机驱动连接、隔板下端插接于箱体下端内壁形成的卡槽内，所述隔板可在驱动电机驱动下控制主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合从而实现电控换挡，隔板上端还连接有拨动杆，所述拨动杆一端连接有拉线，所述拨动杆可在拉线拉动下带动隔板摆动使主动齿轮或从动齿轮与相应的离合套筒离合从而实现线控换挡，中轴一端转动连接有输出齿轮，所述输出齿轮固定连接有链轮，所述从动轴相应的一端固定连接有输入齿轮，所述输入齿轮与输出齿轮啮合连接。

2.根据权利要求1所述的一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其特征在于：所述隔板中部朝向与其连接的主动齿轮或从动齿轮的配合齿一侧凸出形成有卡接部，所述卡接部设置有通孔并卡接在环形槽上。

3.根据权利要求1所述的一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其特征在于：所述控制面板设置有用于增减档位的按键。

4.根据权利要求1所述的一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其特征在于：所述驱动电机为步进电机。

5.根据权利要求1至4任一所述的一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其特征在于：所述中轴设置有两个档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮一体成型于中轴上，二档主动齿轮位于一档主动齿轮左侧并固定连接于中轴上，所述从动轴上从右往左依次固定连接有两个离合套筒，两个离合套筒上分别动配合连接有一档从动齿轮和二档从动齿轮。

6.根据权利要求1至4任一所述的一种线控电控双换挡方式自行车中轴变速箱，其特征在于：所述中轴设置有三个或以上档位的主动齿轮，其中一档主动齿轮一体成型于中轴上，二档主动齿轮位于一档主动齿轮左侧并固定连接于中轴上，三档或以上档位的主动齿轮从右往左依次与固定连接在中轴上的相应离合套筒动配合连接，所述从动轴上固定连接有两个离合套筒，两个离合套筒上分别动配合连接有一档从动齿轮和二档从动齿轮，三档或以上档位的从动齿轮固定连接于从动轴上。