CN205854357U - 一种摩托车半电子仪表防水结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车半电子仪表防水结构，包括上罩和底壳，底壳的侧壁上设置有呈“L”型的第一挡水筋，第一挡水筋与底壳的侧壁形成开口向下的挡水槽，上罩包括位于底壳上方的上空段、套接在底壳外的第一防水段和套接在第一挡水筋外的第二防水段，上空段和第一防水段连接处形成第一台阶，第一防水段和第二防水段连接处形成第二台阶，第一台阶的底面与底壳的顶面相抵，第二台阶的底面与第一挡水筋的顶面相抵，第二台阶的底面开设有防水槽，第一挡水筋上设置有伸入防水槽的防水凸起,本实用新型通过在第一挡水筋上设置防水凸起，大大减小冲入上罩和底壳之间的水流的压力，防止水流进入底壳上的仪表内，保证仪表稳定安全运行。
Description
技术领域
本实用涉及一种摩托车半电子仪表防水结构。
背景技术
目前，随着生活水平的提高，人们对车子保养保洁也日趋频繁，不仅是汽车，摩托车的清洁和保养也愈加频繁。摩托车的车主常常去洗车店或自行用高压水枪对摩托车进行冲洗，但是在洗车时因为高压水枪所喷出的水流压力过大，会有水通过仪表的缝隙进入仪表内部，对电子元器件造成损害，影响仪表功能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种洗车时防止水流进入仪表内部的摩托车半电子仪表防水结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车半电子仪表防水结构，包括上罩和底壳，底壳的侧壁上设置有呈“L”型的第一挡水筋，第一挡水筋与底壳的侧壁形成开口向下的挡水槽，上罩包括位于底壳上方的上空段、套接在底壳外的第一防水段和套接在第一挡水筋外的第二防水段，上空段和第一防水段连接处形成第一台阶，第一防水段和第二防水段连接处形成第二台阶，第一台阶的底面与底壳的顶面相抵，第二台阶的底面与第一挡水筋的顶面相抵，第二台阶的底面开设有防水槽，第一挡水筋上设置有伸入防水槽的防水凸起。
进一步的第一挡水筋的高度为7～9mm。
进一步的第一挡水筋的顶面与底壳的顶面之间的垂直距离为13～15mm。
进一步的防水凸起的高度为3～4mm。
进一步的第一挡水筋与底壳的夹角处设置有减压凸起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、当使用高压水枪对摩托车进行清洗时，当部分高压水流挤入第一挡水筋和第二防水段之间的缝隙时，水压降低，经第二台阶的底面与第一挡水筋的顶面相抵的部分，水压继续减小，减小压力后的水流还需越过防水凸起才能到达第一防水段和底壳之间的缝隙，此时经过多次降压的水流已经无法越过的第一防水段和底壳之间的缝隙，即水流的压力已不足以通过第一防水段和底壳之间的缝隙进入仪表所在的上空段，防止仪表的内部进水，保证了仪表的使用安全。
2、通过在第一挡水筋与底壳的夹角处设置有减压凸起，水流通道由窄变宽，导致水压减小，减小进入第一防水段和底壳之间的水流的压力，防止水流冲入上空段浸湿仪表。
与现有技术相比，本实用新型通过在第一挡水筋上设置防水凸起，大大减小冲入上罩和底壳之间的水流的压力，防止水流进入底壳上的仪表内，保证仪表稳定安全运行。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型一种摩托车半电子仪表防水结构的剖视图；
图2为图1的A部放大图。
其中：1、上罩；11、上空段；12、第一防水段；13、第二防水段；14、第一台阶；15、第二台阶；151、防水槽；2、底壳；21、第一挡水筋；22、防水凸起；23、减压凸起。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型一种摩托车半电子仪表防水结构的实施例做进一步说明。
实施例一：
一种摩托车半电子仪表防水结构，包括上罩1和底壳2，底壳2的侧壁上设置有呈“L”型的第一挡水筋21，第一挡水筋21与底壳2的侧壁形成开口向下的挡水槽，上罩1包括位于底壳2上方的上空段11、套接在底壳2外的第一防水段12和套接在第一挡水筋21外的第二防水段13，上空段11和第一防水段12连接处形成第一台阶14，第一防水段12和第二防水段13连接处形成第二台阶15，第一台阶14的底面与底壳2的顶面相抵，第二台阶15的底面与第一挡水筋21的顶面相抵，第二台阶15的底面开设有防水槽151，第一挡水筋21上设置有伸入防水槽151的防水凸起22，第一挡水筋21的高度为7mm，第一挡水筋21的顶面与底壳2的顶面之间的垂直距离为13mm，防水凸起22的高度为3mm，第一挡水筋21与底壳2的夹角处设置有减压凸起23。
当使用高压水枪对摩托车进行清洗时，当部分高压水流挤入第一挡水筋21和第二防水段13之间的7mm的缝隙时，水压降低，经第二台阶15的底面与第一挡水筋21的顶面相抵的部分，水压继续减小，减小压力后的水流还需越过高达3mm的防水凸起22才能到达第一防水段12和底壳2之间的缝隙，此时经过多次降压的水流已经无法越过13mm的第一防水段12和底壳2之间的缝隙，即水流的压力已不足以通过第一防水段12和底壳2之间的缝隙进入仪表所在的上空段11，防止仪表的内部进水，保证了仪表的使用安全。
实施例二：
使用第一挡水筋21的高度为9mm，第一挡水筋21的顶面与底壳2的顶面之间的垂直距离为15mm，防水凸起22的高度为4mm的技术特征替代实施例一中的第一挡水筋21的高度为7mm，第一挡水筋21的顶面与底壳2的顶面之间的垂直距离为13mm，防水凸起22的高度为3mm，其余技术特征与实施例一相同。
9mm的第一挡水筋21充分减小水流的压力，4mm的防水凸起22极大减小了水流的压力，若防水凸起22的高度大于4mm，则上罩1的厚度过大，增加生产成本，4mm的防水凸起22保证了防水槽151所在的上罩1厚度无须过厚，通过将第一挡水筋21的顶面与底壳2的顶面之间的垂直距离设置为15mm，增大水流的流动距离，降低水压，有效防止降压后的水流进入仪表。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种摩托车半电子仪表防水结构，包括上罩和底壳，其特征在于：所述底壳的侧壁上设置有呈“L”型的第一挡水筋，第一挡水筋与底壳的侧壁形成开口向下的挡水槽，所述上罩包括位于底壳上方的上空段、套接在底壳外的第一防水段和套接在第一挡水筋外的第二防水段，所述上空段和第一防水段连接处形成第一台阶，所述第一防水段和第二防水段连接处形成第二台阶，所述第一台阶的底面与底壳的顶面相抵，所述第二台阶的底面与第一挡水筋的顶面相抵，所述第二台阶的底面开设有防水槽，所述第一挡水筋上设置有伸入防水槽的防水凸起。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车半电子仪表防水结构，其特征在于：所述第一挡水筋的高度为7～9mm。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车半电子仪表防水结构，其特征在于：所述第一挡水筋的顶面与底壳的顶面之间的垂直距离为13～15mm。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车半电子仪表防水结构，其特征在于：所述防水凸起的高度为3～4mm。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车半电子仪表防水结构，其特征在于：所述第一挡水筋与底壳的夹角处设置有减压凸起。
Priority Applications (1)
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| CN201620865439.5U CN205854357U (zh) | 2016-08-10 | 2016-08-10 | 一种摩托车半电子仪表防水结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109275302A (zh) * | 2017-07-17 | 2019-01-25 | 青岛海尔洗衣机有限公司 | 用于电子元件的防水盖 |
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2016
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| CN109275302A (zh) * | 2017-07-17 | 2019-01-25 | 青岛海尔洗衣机有限公司 | 用于电子元件的防水盖 |
| CN109275302B (zh) * | 2017-07-17 | 2021-03-19 | 青岛海尔洗衣机有限公司 | 用于电子元件的防水盖 |
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