CN205841473U - V型12缸发动机的曲轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型12缸发动机的曲轴结构，曲轴的两端分别为自由端和功率输出端，自由端至功率输出端依次设有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐，沿自由端至功率输出端方向投影，沿顺时针方向依次是相互平行的第一曲拐和第六曲拐、相互平行的第三曲拐和第四曲拐、相互平行的第二曲拐和第五曲拐，曲轴的发火顺序为1‑5‑3‑6‑2‑4。本实用新型的发火顺序有利于降低曲轴系的扭振振幅，改善曲轴的强度、扭振和强度的性能。

Description

V型12缸发动机的曲轴结构

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种V型12缸发动机的曲轴结构。

背景技术

现有的V型12缸发动机的曲轴的扭振振幅较大，并且曲轴的强度性能较差，并且供油能力较差，油道布置困难并且不容易加工。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型12缸发动机的曲轴结构，从而克服克服现有的曲轴扭振振幅大且强度性能差的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型12缸发动机的曲轴结构，曲轴的两端分别为自由端和功率输出端，自由端至功率输出端依次设有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐，沿自由端至功率输出端方向投影，沿顺时针方向依次是相互平行的第一曲拐和第六曲拐、相互平行的第三曲拐和第四曲拐、相互平行的第二曲拐和第五曲拐，曲轴的发火顺序为1-5-3-6-2-4。

优选地，上述技术方案中，曲轴的每个曲柄臂关于相应的连杆轴颈的中心轴线与曲轴的中心轴线形成的平面对称，每个曲柄臂的下端设有配重块，配重块包括本体和对称设置在本体两侧的配重翼，本体与曲柄臂固定连接，曲柄臂的中心线与配重块的中心线重合。

优选地，上述技术方案中，第一曲拐上靠近自由端的主轴颈以及第六曲拐上靠近功率输出端的主轴颈上分别设有水平的第一油道，第一油道的中心轴线垂直于曲轴的中心轴线；第二曲拐和第六曲拐上靠近自由端的主轴颈上分别设有第二油道，沿自由端至功率输出端方向投影，第二油道相对于水平面向顺时针方向偏移30°±1°；第三曲拐和第五曲拐上靠近自由端的主轴颈上分别设有竖直的第三油道；第四曲拐上靠近自由端的主轴颈上设有第四油道，沿自由端至功率输出端方向投影，第四油道相对于竖直平面向顺时针方向偏移30°±1°。

优选地，上述技术方案中，每个连杆轴颈上设有两个关于曲轴的中心轴线与每个连杆轴颈的中心轴线形成的平面对称的出油孔组，每个出油孔组包括两个轴向对称的出油孔；第一油道、第二油道、第三油道以及第四油道的中心处分别设有连通孔，出油孔与相邻的连通孔之间设有通道，形成斜油道。

优选地，上述技术方案中，出油孔的轴心与相应的连杆轴颈的径向截面的圆心之间的连线与曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面之间的夹角为45°～90°。

优选地，上述技术方案中，出油孔与相应的连杆轴颈的径向截面的圆心之间的连线与曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面之间的夹角为54°。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的发火顺序有利于降低曲轴系的扭振振幅，改善曲轴的强度、扭振和强度的性能；曲柄臂设计为对称结构，且设置了结构对称的配重块，有利于降低曲轴的内力矩，提高曲轴的动平衡率；油道的布置方便加工，并且可充分润滑主轴承和连杆轴承，改善了轴颈轴承的润滑效果。

附图说明

图1是根据本实用新型的V型12缸发动机的曲轴结构的装配图。

图2是图1的A-A视图。

图3是根据本实用新型的V型12缸发动机的曲轴的立体图。

图4是根据本实用新型的V型12缸发动机的曲轴的主视图。

图5是图4的部分放大图。

图6是图5的A-A视图。

图7是图5的B-B视图。

图8是图5的C-C视图。

图9是图5的D-D视图。

图10是图5的E-E视图。

图11是图5的F-F视图。

图12是图5的G-G视图。

主要附图标记说明：

1-曲轴，101-第一曲拐，102-第二曲拐，103-第三曲拐，104-第四曲拐，105-第五曲拐，106-第六曲拐，107-曲柄臂，108-自由端，109-功率输出端，110-第一油道，111-第二油道，112-第三油道，113-第四油道，114-出油孔，115-斜油道，116-连通孔，2-配重块，21-本体，22-配重翼。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的直列八缸发动机的曲轴结构包括曲轴1和12个配重块2。

如图3和4所示，曲轴1的两端分别为自由端108和功率输出端109，自由端108至功率输出端109依次设有第一曲拐101、第二曲拐102、第三曲拐103、第四曲拐104、第五曲拐105、第六曲拐106。

沿自由端08至功率输出端109方向投影，沿顺时针方向依次是相互平行的第一曲拐101和第六曲拐106、相互平行的第三曲拐103和第四曲拐104、相互平行的第二曲拐102和第五曲拐105。具体来说，沿自由端至功率输出端方向投影，如果第一曲拐101竖直向上(12点方向)，则第六曲拐106为竖直向上(12点方向)，第二曲拐102和第五曲拐105向左下方倾斜(8点方向)，第三曲拐103和第四曲拐104向右下方倾斜(4点方向)。第一曲拐101和第六曲拐106与第三曲拐103和第四曲拐104之间以及第三曲拐103和第四曲拐104与第二曲拐102和第五曲拐105之间的夹角分别为120°，如图6、9、11所示。曲轴的发火顺序为1-5-3-6-2-4。

如图2和3所示，曲轴的所有曲柄臂107的形状完全相同，曲柄臂107关于相应的连杆轴颈的中心轴线与曲轴的中心轴线形成的平面对称，曲柄臂107的下端为平面。如图1所示，每个曲柄臂的下端设有配重块2。如图3所示，配重块2包括本体21和对称设置在本体21两侧的配重翼22，本体21与曲柄臂107通过螺纹连接等方式固定连接。由于曲柄臂和配重块均为对称部件，这有利于降低曲轴的内力矩，提高曲轴的动平衡率。

如图4-5所示，第一曲拐101上靠近自由端108的主轴颈以及第六曲拐106上靠近功率输出端109的主轴颈上分别设有水平的第一油道110。如图6所示，第一油道110的中心轴线垂直于曲轴1的中心轴线。如图4-5所示，第二曲拐102和第六曲拐106上靠近自由端的主轴颈上分别设有第二油道111。如图7-8所示，沿自由端至功率输出端方向投影，第二油道111相对于水平面向顺时针方向偏移30°±1°。如图4-5、10所示，第三曲拐103和第五曲拐105上靠近自由端的主轴颈上分别设有竖直的第三油道112。如图4所示，第四曲拐104上靠近自由端的主轴颈上设有第四油道113。如图12所示，沿自由端至功率输出端方向投影，第四油道113相对于竖直平面向顺时针方向偏移30°±1°。

如图1-5所示，每个连杆轴颈上设有两个关于曲轴的中心轴线与每个连杆轴颈的中心轴线形成的平面对称的出油孔组，每个出油孔组包括两个轴向对称的出油孔114。如图4-5、9、11所示，以第二曲拐102和第三曲拐103为例，第二连杆轴颈1021和第三连杆轴颈1031上设有四个出油孔114，这四个出油孔114在横向上关于曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面对称，在连杆轴颈的长度方向上(轴向)也对称。

第一油道110、第二油道111、第三油道112以及第四油道113的中心处分别设有连通孔116，如图6、8、10、12所示。如图4-5所示，出油孔114与相邻的连通孔116之间设有通道，形成斜油道115，使得连杆轴颈与相邻的主轴颈之间形成油路，有利于轴颈轴承的润滑。如图4-5所示，以第二曲拐102为例，第二连杆轴颈上左侧的两个出油孔114与第二油道111的连通孔之间分别形成斜油道，第二连杆轴颈上右侧的两个出油孔与第三油道112的连通孔之间分别形成斜油道。

优选地，出油孔114的轴心与相应的连杆轴颈的径向截面的圆心之间的连线与曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面之间的夹角为45°～90°。作为一个实施例，如图6所示，出油孔114的轴心与相应的连杆轴颈的径向截面的圆心之间的连线与曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面之间的夹角为54°。

本实用新型的发火顺序有利于降低曲轴系的扭振振幅，改善曲轴的强度、扭振和强度的性能；曲柄臂设计为对称结构，且设置了结构对称的配重块，有利于降低曲轴的内力矩，提高曲轴的动平衡率；油道的布置方便加工，并且可充分润滑主轴承和连杆轴承，改善了轴颈轴承的润滑效果。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种V型12缸发动机的曲轴结构，曲轴的两端分别为自由端和功率输出端，所述自由端至功率输出端依次设有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐、第五曲拐、第六曲拐，其特征在于，沿所述自由端至所述功率输出端方向投影，沿顺时针方向依次是相互平行的所述第一曲拐和所述第六曲拐、相互平行的所述第三曲拐和所述第四曲拐、相互平行的所述第二曲拐和所述第五曲拐，所述曲轴的发火顺序为1-5-3-6-2-4。

2.根据权利要求1所述的V型12缸发动机的曲轴结构，其特征在于，所述曲轴的每个曲柄臂关于相应的连杆轴颈的中心轴线与所述曲轴的中心轴线形成的平面对称，每个所述曲柄臂的下端设有配重块，所述配重块包括本体和对称设置在所述本体两侧的配重翼，所述本体与所述曲柄臂固定连接，所述曲柄臂的中心线与所述配重块的中心线重合。

3.根据权利要求1或2所述的V型12缸发动机的曲轴结构，其特征在于，所述第一曲拐上靠近所述自由端的主轴颈以及所述第六曲拐上靠近所述功率输出端的主轴颈上分别设有水平的第一油道，所述第一油道的中心轴线垂直于所述曲轴的中心轴线；所述第二曲拐和所述第六曲拐上靠近所述自由端的主轴颈上分别设有第二油道，沿所述自由端至所述功率输出端方向投影，所述第二油道相对于水平面向顺时针方向偏移30°±1°；所述第三曲拐和所述第五曲拐上靠近所述自由端的主轴颈上分别设有竖直的第三油道；所述第四曲拐上靠近所述自由端的主轴颈上设有第四油道，沿所述自由端至所述功率输出端方向投影，所述第四油道相对于竖直平面向顺时针方向偏移30°±1°。

4.根据权利要求3所述的V型12缸发动机的曲轴结构，其特征在于，每个连杆轴颈上设有两个关于所述曲轴的中心轴线与每个连杆轴颈的中心轴线形成的平面对称的出油孔组，每个所述出油孔组包括两个轴向对称的出油孔；所述第一油道、所述第二油道、所述第三油道以及所述第四油道的中心处分别设有连通孔，所述出油孔与相邻的所述连通孔之间设有通道，形成斜油道。

5.根据权利要求4所述的V型12缸发动机的曲轴结构，其特征在于，所述出油孔的轴心与相应的连杆轴颈的径向截面的圆心之间的连线与所述曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面之间的夹角为45°～90°。

6.根据权利要求5所述的V型12缸发动机的曲轴结构，其特征在于，所述出油孔与相应的连杆轴颈的径向截面的圆心之间的连线与所述曲轴的中心轴线与相应的连杆轴颈的中心轴线形成的平面之间的夹角为54°。