CN205840995U - 一种具有双向燃烧室的汽车发动机 - Google Patents

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王强
来文信
胡文龙
傅国松
陈森江
陈小琴
唐海祥
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Abstract

本实用新型公开了一种具有双向燃烧室的汽车发动机，包括发动机壳体，所述发动机壳体内部设有一号压气机、二号压气机、一号燃烧室、二号燃烧室和加力燃烧室，所述加力燃烧室内部两端设有一号散热板和二号散热板，所述一号散热板一端连接一号散热管，所述一号散热管另一端连接一号散热片，且一号散热片一端连接一号散热孔，所述二号散热板一端连接二号散热管，所述二号散热管另一端连接二号散热片，且二号散热片一端连接二号散热孔。本实用新型通过设有的一号燃烧室和二号燃烧室，能够增加发动机的启动情况，提高发动机的使用率，在加力燃烧室两侧设有一号散热板和二号散热板，有助于发动机的排气状况得到提升，进而能够提高发动机的寿命。

Description

一种具有双向燃烧室的汽车发动机
【技术领域】
本实用新型涉及一种汽车配件设备，特别涉及一种具有双向燃烧室的汽车发动机。
【背景技术】
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生动力的机械装置。
现有的汽车发动机在启动和使用时带来一定的麻烦，不够效率，而且，在使用的过程中排气状况不太理想，造成了一定的使用麻烦，为此，我们提出一种具有双向燃烧室的汽车发动机。
【实用新型内容】
本实用新型的主要目的在于提供一种具有双向燃烧室的汽车发动机，通过设有的一号燃烧室和二号燃烧室，能够增加发动机的启动情况，提高发动机的使用率，在加力燃烧室两侧设有一号散热板和二号散热板，有助于发动机的排气状况得到提升，进而能够提高发动机的寿命，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种具有双向燃烧室的汽车发动机，包括发动机壳体，所述发动机壳体内部设有一号压气机、二号压气机、一号燃烧室、二号燃烧室和加力燃烧室，所述加力燃烧室内部两端设有一号散热板和二号散热板，所述一号散热板一端连接一号散热管，所述一号散热管另一端连接一号散热片，且一号散热片一端连接一号散热孔，所述二号散热板一端连接二号散热管，所述二号散热管另一端连接二号散热片，且二号散热片一端连接二号散热孔。
进一步地，所述加力燃烧室外侧设有保护垫。
进一步地，所述一号压气机一端与一号燃烧室相连，且一号燃烧室另一端连接一号散热板。
进一步地，所述二号压气机一端与二号燃烧室相连，且二号燃烧室另一端连接二号散热板。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设有的一号燃烧室和二号燃烧室，能够增加发动机的启动情况，提高发动机的使用率，在加力燃烧室两侧设有一号散热板和二号散热板，有助于发动机的排气状况得到提升，进而能够提高发动机的寿命。
【附图说明】
图1为本实用新型一种具有双向燃烧室的汽车发动机的整体结构示意图。
图中：1、一号散热片；2、一号散热管；3、一号压气机；4、一号燃烧室；5、发动机壳体；6、一号散热板；7、保护垫；8、加力燃烧室；9、二号散热板；10、二号燃烧室；11、二号压气机；12、二号散热管；13、二号散热片；14、二号散热孔；15、一号散热孔。
【具体实施方式】
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种具有双向燃烧室的汽车发动机，包括发动机壳体5，所述发动机壳体5内部设有一号压气机3、二号压气机11、一号燃烧室4、二号燃烧室10和加力燃烧室8，所述加力燃烧室8内部两端设有一号散热板6和二号散热板9，所述一号散热板6一端连接一号散热管2，所述一号散热管2另一端连接一号散热片1，且一号散热片1一端连接一号散热孔15，所述二号散热板9一端连接二号散热管12，所述二号散热管12另一端连接二号散热片13，且二号散热片13一端连接二号散热孔14，所述加力燃烧室8外侧设有保护垫7，所述一号压气机3一端与一号燃烧室4相连，且一号燃烧室4另一端连接一号散热板6，所述二号压气机11一端与二号燃烧室10相连，且二号燃烧室10另一端连接二号散热板9。
本实用新型一种具有双向燃烧室的汽车发动机，通过设有的一号燃烧室4和二号燃烧室10，能够增加发动机的启动情况，提高发动机的使用率，在加力燃烧室8两侧设有一号散热板6和二号散热板9，有助于发动机的排气状况得到提升，进而能够提高发动机的寿命。
其中，所述加力燃烧室8外侧设有保护垫7。
其中，所述一号压气机3一端与一号燃烧室4相连，且一号燃烧室4另一端连接一号散热板6。
其中，所述二号压气机11一端与二号燃烧室10相连，且二号燃烧室10另一端连接二号散热板9。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种具有双向燃烧室的汽车发动机，包括发动机壳体(5)，其特征在于：所述发动机壳体(5)内部设有一号压气机(3)、二号压气机(11)、一号燃烧室(4)、二号燃烧室(10)和加力燃烧室(8)，所述加力燃烧室(8)内部两端设有一号散热板(6)和二号散热板(9)，所述一号散热板(6)一端连接一号散热管(2)，所述一号散热管(2)另一端连接一号散热片(1)，且一号散热片(1)一端连接一号散热孔(15)，所述二号散热板(9)一端连接二号散热管(12)，所述二号散热管(12)另一端连接二号散热片(13)，且二号散热片(13)一端连接二号散热孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种具有双向燃烧室的汽车发动机，其特征在于：所述加力燃烧室(8)外侧设有保护垫(7)。
3.根据权利要求1所述的一种具有双向燃烧室的汽车发动机，其特征在于：所述一号压气机(3)一端与一号燃烧室(4)相连，且一号燃烧室(4)另一端连接一号散热板(6)。
4.根据权利要求1所述的一种具有双向燃烧室的汽车发动机，其特征在于：所述二号压气机(11)一端与二号燃烧室(10)相连，且二号燃烧室(10)另一端连接二号散热板(9)。
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