CN205836787U - 一种电动汽车换电系统的车轮限位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，旨在解决现有的换电平台的车轮限位台无法调节，从而无法适配不同车型的缺点，其技术方案要点是：一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，包括平台基体后轮承托组件和前轮承托组件，所述后轮承托组件包括后轮承托台、多组第一柱形串筒、以及驱动后轮承托台沿平台基体宽度方向滑移的第一驱动组件；所述前轮承托组件包括前轮承托台、两组倾斜设置在的第二柱形串筒、形成与两组第二柱形串筒之间的定位口、用于驱动前轮承托台沿平台基体宽度方向滑移的第二驱动组件以及沿平台基体长度方向滑移的第三驱动组件。本实用新型的车轮限位机构可以适配不同长度和宽度的车型。

Description

一种电动汽车换电系统的车轮限位机构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种电动汽车换电系统的车轮限位机构。

背景技术

随着全球能源的紧缺，环境污染问题日趋严重，在环保以及清洁能源概念的大趋势下，由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其发展前景十分广阔。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其中动力电池是电动汽车的核心，但对于动力电池的续航能力不足一直是困扰于电动汽车发展的瓶颈所在。现在出现了不需要对动力电池进行充电，而只对电动汽车进行换装充满电力的动力电池的运营方式，这样减少了用户等待动力电池充电的时间，与传统汽车加油时间基本相同，无需改变用户使用汽车的习惯。

现有的用于电动汽车的换电平台，其车轮的限位台是根据一般车型的长度和宽度进行制作的，实际应用的过程中，由于汽车的型号各异，各类型号汽车的长度和宽度差距较大，当遇到长度和宽度较大或较小的汽车时，这类换电平台并不能对汽车的车轮进行较好的定位。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，具有可以对不同型号的汽车车轮进行限位和定位作用的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，包括平台基体、后轮承托组件和前轮承托组件，所述后轮承托组件包括滑动连接在所述平台基体上的后轮承托台、设置在后轮承托台上的多组第一柱形串筒、以及驱动所述后轮承托台沿所述平台基体宽度方向滑移的第一驱动组件；所述前轮承托组件包括滑动连接在所述平台基体上的前轮承托台、两组倾斜设置在所述前轮承托台内的第二柱形串筒、形成于两组第二柱形串筒之间且向内凹陷的定位口、用于驱动所述前轮承托台沿所述平台基体长度方向滑移的第二驱动组件以及用于驱动所述前轮承托台沿所述平台基体宽度方向滑移的第三驱动组件。

通过采用上述技术方案，后轮承托组件用于支撑汽车后轮、前轮承托组件用于支撑汽车后轮，第一柱形串筒和第二柱形串筒用于限制汽车的后轮和前轮，汽车前轮嵌入定位口内时，汽车的前轮即被限制，实现对汽车车轮的定位作用；当有电动汽车需要更换电池时，先根据汽车的型号调节前轮承托台和后轮承托台的位置，通过第一驱动组件调节后轮承托台之间的距离，从而适应不同的车宽，通过第二驱动组件调节前轮承托台和后轮承托台之间的距离，从而适应不同的车长，通过第三驱动组件调节前轮承托台之间的距离，使前轮承托台和后轮承托台保持一致，调节完成后即可适配不同车型，实现对不同车型的车轮的限位。

本实用新型进一步设置为：所述第一驱动组件包括固定在所述平台基体上的第一驱动电机、固定在所述第一驱动电机转轴上的第一螺杆、固定在所述平台基体上的第一转动座、以及固定在所述后轮承托台上且与所述第一螺杆螺纹连接的第一滑动座。

通过采用上述技术方案，启动第一驱动电机，第一驱动电机转动从而带动第一螺杆转动，第一螺杆即带动第一滑动座左右滑移，从而带动后轮承托台左右滑移，进而调节了后轮承托台之间的距离；第一滑动座可以对第一螺杆形成支撑，使第一螺杆转动更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述第二驱动组件包括滑动连接在所述平台基体上的承托板、固定在所述承托板上的第二驱动电机、固定在所述第二驱动电机转轴上的第二螺杆、固定在所述承托板上的第二转动座、以及固定在所述前轮承托台上且与所述第二螺杆螺纹连接的第二滑动座。

通过采用上述技术方案，启动第二驱动电机，第二驱动电机转动从而带动第二螺杆转动，第二螺杆即带动第二滑动座左右滑移，从而带动前轮承托台前后滑移，进而调节了后轮承托台与前轮承托台之间的距离；第二滑动座可以对第二螺杆形成支撑，使第二螺杆转动更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述第三驱动组件包括固定在所述平台基体上的第三驱动电机、固定在所述第三驱动电机转轴上的第三螺杆、固定在所述平台基体上的第三转动座、以及固定在所述承托板上且与所述第三螺杆螺纹连接的第三滑动座。

通过采用上述技术方案，启动第三驱动电机，第三驱动电机转动从而带动第三螺杆转动，第三螺杆即带动第三滑动座左右滑移，从而带动承托板左右滑移，进而调节了前轮承托台之间的距离；第二滑动座可以对第二螺杆形成支撑，使第二螺杆转动更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述后轮承托台的两侧设有多个依次滑动套接的第一防护板，且位于最内侧的所述第一防护板固定在所述后轮承托台上，位于最外侧的所述第一防护板固定在所述平台基体上；所述前轮承托台的两侧设有多个依次滑动套接的第二防护板，且位于最内侧的所述第二防护板滑动连接在所述前轮承托台上，位于最外侧的所述第二防护板固定在所述平台基体上。

通过采用上述技术方案，第一防护板和第二防护板可以将前轮承托台和后轮承托台的两侧封闭，方便车内的人员下车走动；由于第一防护板和第二防护板均为依次滑动套接的多个，因此在前轮承托台和后轮承托台沿宽度方向移动时，第一防护板和第二防护板可以随着前轮承托台和后轮承托台的移动二相互叠合或张开；由于位于最内侧的第二防护板与前轮承托台滑动连接，因此前轮承托台依然可以沿平台基体的长度方向滑移。

本实用新型进一步设置为：所述后轮承托台的内侧设有第一防护栏；所述前轮承托台的内侧设有第二防护栏。

通过采用上述技术方案，第一防护栏和第二防护栏可以对车轮具有限位的作用，减少车轮脱离后轮承托台和前轮承托台的情况发生。

本实用新型进一步设置为：所述第二柱形串筒向内倾斜的角度为15°-30°。

通过采用上述技术方案，即两组第二柱形串筒之间形成的夹角为120°-150°，这个角度既可以对前轮有较好的限位作用，同时在车辆离开时，前轮也能方便的脱离定位口。

本实用新型进一步设置为：两组所述第二柱形串筒之间设有支撑凸起。

通过采用上述技术方案，支撑凸起可以进一步对前轮形成支撑，减少前轮陷入第二柱形串筒之间的情况发生。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

其一，通过设置第一驱动组件、第二驱动组件和第三驱动组件，可以调节前轮承托台之间距离、后轮承托台之间的距离以及前轮承托台与后轮承托台之间的距离，使前轮承托台和后轮承托台可以适配不同型号的汽车；

其二，通过设置第一防护板和第二防护板，方便车内的人员下车走动；

其三，通过设置第一防护栏和第二防护栏，减少车轮脱离后轮承托台和前轮承托台的情况发生。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图一；

图2为图1的A部放大图；

图3为图1的B部放大图；

图4为本实施例的结构示意图二；

图5为图4的C部放大图；

图6为图4的D部放大图；

图7为本实施例去除承托板后的结构示意图；

图8为图7的E部放大图。

图中：1、平台基体；2、后轮承托组件；21、后轮承托台；211、第一防护板；212、第一防护栏；22、第一柱形串筒；23、第一驱动组件；231、第一驱动电机；232、第一螺杆；233、第一转动座；234、第一滑动座；3、前轮承托组件；31、前轮承托台；311、第二防护板；312、第二防护栏；32、第二柱形串筒；33、定位口；34、第二驱动组件；341、承托板；342、第二驱动电机；343、第二螺杆；344、第二转动座；345、第二滑动座；35、第三驱动组件；351、第三驱动电机；352、第三螺杆；353、第三转动座；354、第三滑动座；36、支撑凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，如图1所示，平台基体1上设有用于支撑后轮的后轮承托组件2和用于支撑前轮的前轮承托组件3后轮承托组件2，后轮承托组件2和前轮承托组件3均设置有两组，两组后轮承托组件2和前轮承托组件3均对称设置在平台基体1的两侧，且两组后轮承托组件2的结构相同，两组前轮承托组件3的结构相同。

如图1、图2所示，后轮承托组件2包括滑动连接在平台基体1上的后轮承托台21、固定在后轮承托台21上的多组第一柱形串筒22、以及用于驱动后轮承托台21沿平台基体1宽度方向滑移的第一驱动组件23，多组第一柱形串筒22沿平台基体1的长度方向并排分布，从而对后轮具有较长距离的支撑；如图4和图5所示，第一驱动组件23包括固定在平台基体1上的第一驱动电机231、固定在第一驱动电机231转轴上的第一螺杆232、固定在平台基体1上的第一转动座233、以及固定在后轮承托台21上且与第一螺杆232螺纹连接的第一滑动座234，第一驱动电机231固定在平台基体1上的一侧，第一转动座233位于后轮承托台21的一侧，第一滑动座234靠近第一转动座233设置；如图2所示，后轮承托组件2的两侧设有多个依次滑动套接的第一防护板211，本实施例优选为三个，位于最内侧的第一防护板211固定在后轮承托台21上，且位于最外侧的第一防护板211固定在平台基体1上；在后轮承托台21的内侧设有第一防护栏212，第一防护栏212可以减少出现后轮脱离后轮承托台21的情况发生。

如图1和图3所示，前轮承托组件3包括滑动连接在平台基体1上的前轮承托台31、两组倾斜设置在前轮承托台31内的第二柱形串筒32、形成于两组第二柱形串筒32之间且向内凹陷的定位口33、固定在两组第二柱形串筒32之间的支撑凸块、用于驱动前轮承托台31沿平台基体1长度方向滑移的第二驱动组件34以及用于驱动前轮承托台31沿平台基体1宽度方向滑移的第三驱动组件35，第二柱形串筒32向内倾斜的角度为15°-30°，即定位口33形成夹角为120°-150°；如图7和图8所示，第二驱动组件34包括滑动连接在平台基体1上的承托板341、固定在承托板341上的第二驱动电机342、固定在第二驱动电机342转轴上的第二螺杆343、固定在承托板341上的第二转动座344、以及固定在前轮承托台31上且与第二螺杆343螺纹连接的第二滑动座345，第二驱动电机342、第二螺杆343、第二转动座344和第二滑动座345沿平台基体1的长度方向分布；如图4和图6所示，第三驱动组件35包括固定在平台基体1上的第三驱动电机351、固定在第三驱动电机351转轴上的第三螺杆352、固定在平台基体1上的第三转动座353、以及固定在承托板341上且与第三螺杆352螺纹连接的第三滑动座354，第三驱动电机351固定在平台基体1上的一侧，第三转动座353位于后轮承托台21的一侧，第三滑动座354靠近第三转动座353设置；如图3所示，前轮承托组件3的两侧设有多个依次滑动套接的第二防护板311，本实施例优选为三个，位于最内侧的第二防护板311滑动连接在前轮承托台31上，且位于最外侧的第二防护板311固定在平台基体1上，通过在前轮承托台31上设置T形滑槽，在位于最内侧的第二防护板311上设有与T形滑块相配合的T形滑块，实现位于最内侧的第二防护板311与前轮承托台31的滑动连接；在前轮承托台31的内侧设有第二防护栏312，第二防护栏312可以减少出现前轮脱离前轮承托台31的情况发生。

后轮承托组件2用于支撑汽车后轮、前轮承托组件3用于支撑汽车后轮，第一柱形串筒22和第二柱形串筒32用于限制汽车的后轮和前轮，汽车前轮嵌入定位口33内时，汽车的前轮即被限制，实现对汽车车轮的定位作用；当有电动汽车需要更换电池时，先根据汽车的型号调节前轮承托台31和后轮承托台21的位置；启动第一驱动电机231，第一驱动电机231转动从而带动第一螺杆232转动，第一螺杆232即带动第一滑动座234左右滑移，从而带动后轮承托台21左右滑移，进而调节了后轮承托台21之间的距离；启动第二驱动电机342，第二驱动电机342转动从而带动第二螺杆343转动，第二螺杆343即带动第二滑动座345左右滑移，从而带动前轮承托台31前后滑移，进而调节了后轮承托台21与前轮承托台31之间的距离；启动第三驱动电机351，第三驱动电机351转动从而带动第三螺杆352转动，第三螺杆352即带动第三滑动座354左右滑移，从而带动承托板341左右滑移，进而调节了前轮承托台31之间的距离；调节完成后即可适配不同车型，实现对不同车型的车轮的限位。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，包括平台基体(1)、后轮承托组件(2)和前轮承托组件（3），其特征在于：所述后轮承托组件(2)包括滑动连接在所述平台基体(1)上的后轮承托台(21)、设置在后轮承托台(21)上的多组第一柱形串筒(22)、以及驱动所述后轮承托台(21)沿所述平台基体(1)宽度方向滑移的第一驱动组件(23)；所述前轮承托组件(3)包括滑动连接在所述平台基体(1)上的前轮承托台(31)、两组倾斜设置在所述前轮承托台(31)内的第二柱形串筒(32)、形成于两组第二柱形串筒(32)之间且向内凹陷的定位口(33)、用于驱动所述前轮承托台(31)沿所述平台基体(1)长度方向滑移的第二驱动组件(34)以及用于驱动所述前轮承托台(31)沿所述平台基体(1)宽度方向滑移的第三驱动组件(35)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述第一驱动组件(23)包括固定在所述平台基体(1)上的第一驱动电机(231)、固定在所述第一驱动电机(231)转轴上的第一螺杆(232)、固定在所述平台基体(1)上的第一转动座(233)、以及固定在所述后轮承托台(21)上且与所述第一螺杆(232)螺纹连接的第一滑动座(234)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述第二驱动组件(34)包括滑动连接在所述平台基体(1)上的承托板(341)、固定在所述承托板(341)上的第二驱动电机(342)、固定在所述第二驱动电机(342)转轴上的第二螺杆(343)、固定在所述承托板(341)上的第二转动座(344)、以及固定在所述前轮承托台(31)上且与所述第二螺杆(343)螺纹连接的第二滑动座(345)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述第三驱动组件(35)包括固定在所述平台基体(1)上的第三驱动电机(351)、固定在所述第三驱动电机(351)转轴上的第三螺杆(352)、固定在所述平台基体(1)上的第三转动座(353)、以及固定在所述承托板(341)上且与所述第三螺杆(352)螺纹连接的第三滑动座(354)。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述后轮承托台(21)的两侧设有多个依次滑动套接的第一防护板(211)，且位于最内侧的所述第一防护板(211)固定在所述后轮承托台(21)上，位于最外侧的所述第一防护板(211)固定在所述平台基体(1)上。

6.根据权利要求1或5所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述前轮承托台(31)的两侧设有多个依次滑动套接的第二防护板(311)，且位于最内侧的所述第二防护板(311)滑动连接在所述前轮承托台(31)上，位于最外侧的所述第二防护板(311)固定在所述平台基体(1)上。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述后轮承托台(21)的内侧设有第一防护栏(212)。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述前轮承托台(31)的内侧设有第二防护栏(312)。

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：所述第二柱形串筒(32)向内倾斜的角度为15°-30°。

10.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电系统的车轮限位机构，其特征在于：两组所述第二柱形串筒(32)之间设有支撑凸起(36)。