CN205819460U - 摩托车防抱死系统用单向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车防抱死系统用单向阀，它包括与摩托车防抱死系统本体上的安装孔紧配合的中空的支撑座(1)，所述支撑座(1)的上端设有进油口(3)，且支撑座(1)的下端设有出油口(4)，支撑座(1)的中心孔(2)内设有钢球(6)和弹簧(5)，所述弹簧(5)的上端与钢球(6)的底部相抵，弹簧(5)的下端抵靠在支撑座(1)上，且钢球(6)在弹簧(5)的弹力作用下密封进油口(3)。该摩托车防抱死系统用单向阀与摩托车防抱死系统本体装配速度快，生产效率高，且其工作性能在装配前即可单独检测。

Description

摩托车防抱死系统用单向阀

技术领域

本实用新型涉及摩托车防抱死系统技术领域，具体讲的是一种摩托车防抱死系统用单向阀。

背景技术

在摩托车上安装ABS防抱死系统，以达到降低摩托车危险系数的目的，不仅能够提高摩托车的安全性能，同时也能够在很大程度上保障人车安全。摩托车防抱死系统中的单向阀主要用于给摩托车防抱死系统提供制动液压油，现有技术的摩托车防抱死系统用单向阀(如图1所示)其结构一般包括壳体102′、钢球105′和弹簧106′，所述摩托车防抱死系统ABS本体100′上设有阶梯状安装孔101′，且出油口104′设置在安装孔的底部，所述的壳体为中心带有进油口103′的壳体，且壳体的外缘设有翻边，所述的壳体设置在安装孔的上部，且壳体外缘的翻边通过卯压固定连接在安装孔的上部，且与安装孔的上部形成密封，所述的钢球设置在壳体下方的安装孔内，所述的弹簧设置在钢球的底部，且钢球在弹簧的弹力下，抵靠并密封壳体的进油口。该现有技术的摩托车防抱死系统用单向阀的工作性能只能在装配后进行检测，如果不合格，就会导致全部报废，而且该摩托车防抱死系统用单向阀安装速度慢、耗时较长，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种与摩托车防抱死系统本体装配速度快，生产效率高，且其工作性能在装配前即可单独检测的摩托车防抱死系统用单向阀。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的摩托车防抱死系统用单向阀：它包括与摩托车防抱死系统本体上的安装孔紧配合的中空的支撑座，所述支撑座的上端设有进油口，且支撑座的下端设有出油口，支撑座的中心孔内设有钢球和弹簧，所述弹簧的上端与钢球的底部相抵，弹簧的下端抵靠在支撑座上，且钢球在弹簧的弹力作用下密封进油口。

采用以上结构后，本实用新型摩托车防抱死系统用单向阀与现有技术相比，具有以下优点：该摩托车防抱死系统用单向阀在装配时，先将弹簧和钢球组装在支撑座的中心孔内构成单向阀总成，且使钢球在弹簧的弹力下堵紧支撑座上端的进油口，然后再将单向阀总成装配到摩托车防抱死系统本体上的安装孔内，由于单向阀总成在线下完成且可以批量备存，该摩托车防抱死系统用单向阀与摩托车防抱死系统本体装配相对简单，因此该摩托车防抱死系统用单向阀与摩托车防抱死系统本体装配速度快，生产效率高；该摩托车防抱死系统用单向阀在弹簧和钢球组装在支撑座的中心孔内后即可对其进行工作性能测试，测试结束，如果是合格产品就将其装配在摩托车防抱死系统本体的安装孔内，如果测试后是不合格产品即可进行筛除，这样避免将不合格的单向阀装配在摩托车防抱死系统上，降低报废成本。

作为一种改进，所述支撑座的中心孔内固定连接有一弹簧套，所述弹簧套的下端中心设有与支撑座的中心孔相连通的通孔，所述的弹簧设置在弹簧套的内孔中，且弹簧的下端抵靠在弹簧套的内孔内壁上。该弹簧套起到固定和限位弹簧的作用，在将钢球和弹簧放入支撑座的中心孔内后，再从弹簧套的中心孔下端向内压入弹簧套，从而将钢球和弹簧固定在支撑座的中心孔内。

作为优选，所述弹簧套的外侧壁与中心孔的内壁过盈配合。

作为改进，所述弹簧套上端外圆周壁上设有第一倒角斜面。该第一倒角斜面在弹簧套压入支撑座的中心孔内时起到导向作用，便于弹簧套的装配。

作为改进，所述弹簧套的内孔上端设有上大下小呈喇叭状的第一锥形导向面。该第一锥形导向面不仅便于弹簧的装配，且使钢球在克服弹簧弹力运动工作时起到导向作用。

作为改进，所述支撑座的下端外圆周壁上设有第二倒角斜面。该第二倒角斜面可方便将支撑座压入摩托车防抱死系统本体的安装孔内。

作为改进，所述支撑座的中心孔下端内圆周壁上设有上小下大呈喇叭状的第二锥形导向面。该第二锥形导向面便于将弹簧套压入支撑座的中心孔内。

附图说明

图1是现有技术摩托车防抱死系统用单向阀的结构示意图。

图2是本实用新型摩托车防抱死系统用单向阀的结构示意图。

如图1所示：

100′、ABS本体，101′、安装孔，102′、壳体，103′、进油口，104′、出油口，105′、钢球，106′、弹簧。

如图2所示：

1、支撑座，2、中心孔，3、进油口，4、出油口，5、弹簧，6、钢球，7、弹簧套，8、通孔，9、第一倒角斜面，10、第一锥形导向面，11、第二倒角斜面，12、第二锥形导向面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示；

本实用新型摩托车防抱死系统用单向阀，它包括与摩托车防抱死系统本体上的安装孔紧配合的中空的支撑座1，所述支撑座1的上端设有进油口3，且支撑座1的下端设有出油口4，支撑座1的中心孔2内设有钢球6和弹簧5，所述弹簧5的上端与钢球6的底部相抵，弹簧5的下端抵靠在支撑座1上，且钢球6在弹簧5的弹力作用下密封进油口3。

所述支撑座1的中心孔2内固定连接有一弹簧套7，所述弹簧套7的下端中心设有与支撑座1的中心孔2相连通的通孔8，所述的弹簧5设置在弹簧套7的内孔中，且弹簧5的下端抵靠在弹簧套7上。

所述弹簧套7的外侧壁与中心孔2的内壁过盈配合。

所述弹簧套7上端外圆周壁上设有第一倒角斜面9。

所述弹簧套7的内孔上端设有上大下小呈喇叭状的第一锥形导向面10。

所述支撑座1的下端外圆周壁上设有第二倒角斜面11。

所述支撑座1的中心孔2下端内圆周壁上设有上小下大呈喇叭状的第二锥形导向面12。

Claims (7)

1.一种摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：它包括与摩托车防抱死系统本体上的安装孔紧配合的中空的支撑座(1)，所述支撑座(1)的上端设有进油口(3)，且支撑座(1)的下端设有出油口(4)，支撑座(1)的中心孔(2)内设有钢球(6)和弹簧(5)，所述弹簧(5)的上端与钢球(6)的底部相抵，弹簧(5)的下端抵靠在支撑座(1)上，且钢球(6)在弹簧(5)的弹力作用下密封进油口(3)。

2.根据权利要求1所述的摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：所述支撑座(1)的中心孔(2)内固定连接有一弹簧套(7)，所述弹簧套(7)的下端中心设有与支撑座(1)的中心孔(2)相连通的通孔(8)，所述的弹簧(5)设置在弹簧套(7)的内孔中，且弹簧(5)的下端抵靠在弹簧套(7)上。

3.根据权利要求2所述的摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：所述弹簧套(7)的外侧壁与中心孔(2)的内壁过盈配合。

4.根据权利要求2所述的摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：所述弹簧套(7)上端外圆周壁上设有第一倒角斜面(9)。

5.根据权利要求2所述的摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：所述弹簧套(7)的内孔上端设有上大下小呈喇叭状的第一锥形导向面(10)。

6.根据权利要求1所述的摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：所述支撑座(1)的下端外圆周壁上设有第二倒角斜面(11)。

7.根据权利要求1所述的摩托车防抱死系统用单向阀，其特征在于：所述支撑座(1)的中心孔(2)下端内圆周壁上设有上小下大呈喇叭状的第二锥形导向面(12)。