CN205818837U - 一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成 - Google Patents
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Abstract
一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，包括减振器(2)及其安装支架(3)，所述减振器(2)通过其上方的上支座(201)紧固于汽车车身上，所述安装支架(3)具有用以紧固安装所述减振器(2)下端的弧线形分布的安装孔阵列(4)，所述弧线的半径长度等于所述减振器(2)的长度且所述弧线的圆心指向所述减振器(2)的上支座(201)，所述减振器(2)的下端通过螺栓(5)紧固安装于所述安装孔弧形阵列(4)的其中一个安装孔上，通过选择所述安装孔阵列(4)当中不同的安装孔来紧固安装所述减振器(2)下端可以改变所述减振器(2)相对于汽车悬架总成中的弹簧伸缩方向的倾角进而实现对所述减振器(2)效率的调整，达到令人满意的汽车底盘调校效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车和汽车零部件的装配与制造技术领域，尤其是一种可以通过调整减振器倾角来达到调整减振器效率的扭力梁式悬架总成。
背景技术
汽车的悬架就好比汽车的腿，其上连接汽车车身，其下连接车轮。当汽车行驶在不平的路面上时，车轮与车身之间的悬挂系统也即汽车悬架也会自动压缩、弯曲和伸直，使车轮尽量与地面保持最大的接触面，让车身尽量保持平稳的行驶状态。汽车悬架主要包括弹簧、减振器和连杆，弹簧保证车身不会突然下压而是缓缓的向下压缩；减振器则与弹簧配合，抑制弹簧的过分振荡，保证车身反弹时不会太剧烈，而是缓缓地向上抬起；连杆则控制车轮的运动方式和角度，保证车轮定位精确，不至于出现跑偏和步伐不一致的状况。汽车悬架根据连杆种类可以大致分为双臂式、单臂式、扭力梁式和多连杆式，其中，扭力梁式悬架通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。在常规的扭力梁式悬架总成中，如图1和图2所示，减振器2的下端安装位置是固定不变的，通常是通过一根螺栓5和其配套的螺母9紧固在一个与悬架与车身连接的纵臂102紧固连接的安装支架3的固定位置上。汽车底盘调校时，一般就是通过修改所述减振器2的阻尼力对整车的平顺性能及操控性能进行调校，如果所述减振器2的效率偏低，调校时往往需要对减振器2的阻尼力做大的改动，才能满足操控性及平顺性要求。但如果阻尼力需要改动的幅度超出减振器供应商能提供的阻尼力调节范围的话就无法很好的实现底盘调校目的。
发明内容
针对上述背景技术一节中提及的减振器下端的固定位置安装方式不能很好满足汽车底盘调校需求的问题，本实用新型提供的一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成可以通过改变减振器下端的固定安装位置的手段来改变减振器相对于弹簧伸缩方向的倾角，从而调节减振器的效率，进而达到令人满意的汽车底盘调校效果。
具体地说，本实用新型提供的一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，与普通的常规扭力梁式悬架总成相似，也包括减振器及其安装支架、扭力梁、紧固于所述扭力梁上的所述扭力梁悬架总成与汽车车身相连的纵臂，所述减振器通过其上方的上支座紧固于汽车车身上，所述减振器的下端通过一根螺栓紧固安装于所述安装支架上,所述安装支架紧固安装于所述纵臂之上；本实用新型与常规的扭力梁式悬架总成的区别之处主要在于：在本实用新型中，所述安装支架具有用以紧固安装所述减振器下端的弧线形分布的安装孔阵列，所述弧线的半径长度等于所述减振器的长度且所述弧线的圆心指向所述减振器的上支座，所述减振器的下端通过所述螺栓紧固安装于所述安装孔弧形阵列的其中一个安装孔上，通过选择所述安装孔阵列当中不同的安装孔来紧固安装所述减振器下端可以改变所述减振器的倾角进而实现对所述减振器效率的调整，这是由于所述减振器上端的上支座位置是固定的，因此改变所述减振器下端的固定安装位置就可以改变所述减振器相对于汽车悬架总成中的弹簧伸缩方向的倾角进而实现对所述减振器效率的调整。
优选的，为了使得所述减振器倾角的变换尽可能的均匀连续以便于对所述减振器的效率进行尽可能精确的线性调节，所述安装孔阵列的所有安装孔为两两均匀的分布，也即所述安装孔阵列的所有安装孔两两之间间隔的弧长都是相等的。
优选的，为了改善汽车乘员的乘坐舒适度和为减振器提供缓冲以延长其使用寿命，所述减振器的下端通过衬套总成紧固套装在所述安装支架上，所述减振器的下端通过一套衬套总成和所述螺栓套装于所述安装支架的安装孔阵列的安装孔中，所述衬套总成紧固于所述减振器的下端；为便于插装和紧固所述螺栓及其上的衬套总成与减振器的下端，所述安装支架上具有所述安装孔阵列的套装所述衬套总成的部分呈具有向上开口的长槽状，所述安装支架的安装孔阵列的所有安装孔贯穿所述长槽的两侧槽壁，所述减振器下端及其衬套总成从所述向上开口伸入所述长槽中；所述衬套总成包括套装于所述螺栓上的弹性材质的衬套及其外套管和内套管，所述衬套的外套管紧固于所述减振器的下端，所述衬套紧固插装于所述外套管之中，所述内套管紧固插装于所述衬套的轴向中心孔内，所述内套管套装于所述螺栓之上，所述螺栓通过所述安装孔阵列的安装孔贯穿所述安装支架的两侧槽壁再与配套的螺母拧紧后使两侧槽壁紧压所述内套管的两个端面从而将所述内套管紧固于所述安装支架上。由于所述衬套为弹性橡胶材质，且与其内外套管乃至所述减振器下端和安装支架都直接或间接的紧固为一体，如此就可以为减振器提供一定程度的缓冲延长其使用寿命并可以改善汽车乘员的乘坐舒适度体验。
综上所述，本实用新型提供的一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，巧妙的通过变换悬架当中的减振器下端的固定安装位置来改变减振器与弹簧伸缩方向的倾角，进而调整减振器对弹簧乃至整个车身的减振效率，达到理想的汽车底盘调校效果。
附图说明
图1：常规汽车扭力梁悬架与减振器下端紧固安装的示意图；
图2：另一个视角的常规汽车扭力梁悬架与减振器下端紧固安装的示意图；
图3：本实用新型实施例一的安装支架提供的减振器下端安装孔弧形阵列示意图；
图4：图3的A-A剖面展示的减振器下端的安装示意图；
[附图标记]
1：汽车悬架；101：扭力梁；102：纵臂；103：弹簧；2：减振器；201：上支座；3：安装支架；4：安装孔阵列；5：螺栓；6：衬套；7：外套管；8：内套管；9：螺母。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明进行进一步的详细描述。
实施例一
如图3所示，并参考和对比图1与图2，本实用新型提供的一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成的一个典型实施例，与普通的常规扭力梁式悬架总成相似，也包括减振器2及其安装支架3、扭力梁101、紧固于所述扭力梁101上的所述扭力梁悬架总成与汽车车身相连的纵臂102，所述减振器2通过其上方的上支座201紧固于汽车车身上，所述减振器2的下端通过一根螺栓5紧固安装于所述安装支架3上,所述安装支架3紧固安装于所述纵臂102之上；将图1、图2与图3引线标号为1的两种汽车悬架进行对比，本实施例与常规的扭力梁式悬架总成的区别之处主要在于：如图3所示，本实施例中的所述安装支架3具有用以紧固安装所述减振器2下端的弧线形分布的安装孔阵列4，所述弧线的半径长度R等于所述减振器2的长度且所述弧线的圆心指向所述减振器2的上支座201，所述减振器2的下端通过所述螺栓5紧固安装于所述安装孔弧形阵列4的其中一个安装孔上，通过选择所述安装孔阵列4当中不同的安装孔来紧固安装所述减振器2下端可以改变所述减振器2的倾角进而实现对所述减振器2效率的调整，这是由于所述减振器2上端的上支座201位置是固定的，因此改变所述减振器2下端的固定安装位置就可以改变所述减振器2相对于汽车悬架总成中的弹簧103伸缩方向的倾角进而实现对所述减振器2效率的调整。
优选的，在本实施例中，参考图3，为了使得所述减振器2倾角的变换尽可能的均匀连续以便于对所述减振器2的效率进行尽可能精确的线性调节，所述安装孔阵列4的所有安装孔为两两均匀的分布，也即所述安装孔阵列4的所有安装孔两两之间间隔的弧长都是相等的。
如图4所示，优选的，在本实施例中，为了改善汽车乘员的乘坐舒适度和为减振器提供缓冲以延长其使用寿命，所述减振器2的下端通过衬套总成紧固套装在所述安装支架3上，所述减振器2的下端通过一套衬套总成和所述螺栓5套装于所述安装支架3的安装孔阵列4的安装孔中，所述衬套总成紧固于所述减振器2的下端；为便于插装和紧固所述螺栓5及其上的衬套总成与减振器2的下端，本实施例的所述安装支架3上具有所述安装孔阵列4的套装所述衬套总成的部分呈具有向上开口的长槽状，所述安装支架3的安装孔阵列4的所有安装孔贯穿所述长槽的两侧槽壁，所述减振器2下端及其衬套总成从所述向上开口伸入所述长槽中；所述衬套总成包括套装于所述螺栓5上的弹性材质的衬套6及其外套管7和内套管8，所述衬套6的外套管7紧固于所述减振器2的下端，在本实施例中，所述外套感7紧固焊接于所述减振器2的下端，所述衬套6紧固插装于所述外套管7之中，所述内套管8紧固插装于所述衬套6的轴向中心孔内，在本实施例中，所述衬套6采用弹性橡胶材质，并且通过橡胶与金属的硫化粘结工艺与所述外套管7和内套管8紧固为一体；所述内套管8套装于所述螺栓5之上，在本实施例中，参考图4，所述螺栓5通过所述安装孔阵列4的安装孔贯穿所述安装支架3的两侧槽壁再与配套的螺母9拧紧后使两侧槽壁紧压所述内套管7的两个端面从而将所述内套管7紧固于所述安装支架3上。由于所述衬套6为弹性橡胶材质，且与其内外套管乃至所述减振器2下端和安装支架3都直接或间接的紧固为一体，如此就可以为减振器2提供一定程度的缓冲延长其使用寿命并可以改善汽车乘员的乘坐舒适度体验。
以上的具体实施方式并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求书所声明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，包括减振器(2)及其安装支架(3)、扭力梁(101)、紧固于所述扭力梁(101)上的所述扭力梁式悬架总成与汽车车身相连的纵臂(102)，所述减振器(2)通过其上方的上支座(201)紧固于汽车车身上，所述减振器(2)的下端通过一根螺栓(5)紧固安装于所述安装支架(3)上,所述安装支架(3)紧固安装于所述纵臂(102)之上；所述一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成的特征在于：所述安装支架(3)具有用以紧固安装所述减振器(2)下端的弧线形分布的安装孔阵列(4)，所述弧线的半径长度等于所述减振器(2)的长度且所述弧线的圆心指向所述减振器(2)的上支座(201)，所述减振器(2)的下端通过所述螺栓(5)紧固安装于所述安装孔弧形阵列(4)的其中一个安装孔上，通过选择所述安装孔阵列(4)当中不同的安装孔来紧固安装所述减振器(2)下端可以改变所述减振器(2)的倾角进而实现对所述减振器(2)效率的调整。
2.根据权利要求1所述的一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，其特征在于：所述安装孔阵列(4)的所有安装孔为两两均匀的分布。
3.根据权利要求1所述的一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，其特征在于：所述减振器(2)的下端通过一套衬套总成和所述螺栓(5)套装于所述安装支架(3)的安装孔阵列(4)的安装孔中，所述衬套总成紧固于所述减振器(2)的下端；所述安装支架(3)上具有所述安装孔阵列(4)的套装所述衬套总成的部分呈具有向上开口的长槽状，所述安装支架(3)的安装孔阵列(4)的所有安装孔贯穿所述长槽的两侧槽壁，所述减振器(2)下端及其衬套总成从所述向上开口伸入所述长槽中；所述衬套总成包括套装于所述螺栓(5)上的弹性材质的衬套(6)及其外套管(7)和内套管(8)，所述衬套(6)的外套管(7)紧固于所述减振器(2)的下端，所述衬套(6)紧固插装于所述外套管(7)之中，所述内套管(8)紧固插装于所述衬套(6)的轴向中心孔内，所述内套管(8)套装于所述螺栓(5)之上，所述螺栓(5)通过所述安装孔阵列(4)的安装孔贯穿所述安装支架(3)的两侧槽壁再与配套的螺母(9)拧紧后使两侧槽壁紧压所述内套管(7)的两个端面从而将所述内套管(7)紧固于所述安装支架(3)上。
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