CN205818429U - 汽车皮料复合模 - Google Patents

Abstract

本实用新型中公开了一种汽车皮料复合模，包括有用于放置塑料骨架且可真空吸附皮料的凸模(1)，所述凸模(1)上还设置有一形状与固定至所述凸模(1)上的塑料骨架的外边缘形状适配的压模架(2)，所述压模架(2)与凸模(1)之间还设置有固定两者相对位置关系的锁紧组件(3)，其通过压模架提供皮料与塑料骨架之间的贴合力，从而减小加之于皮料上的真空吸附力，以在皮料可靠固定满足切割需求的同时，防止过大的真空吸附力破坏皮料。

Description

汽车皮料复合模

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰的装饰皮料的切割生产，特别涉及一种汽车皮料复合模。

背景技术

随汽车行业的高速发展，消费者对汽车内饰件的外观和舒适度的要求也越来越高。汽车门板是汽车内饰件的主要零件之一，为了提升汽车门板的外观和手感，常采用在塑料骨架的门板表面吸附一层PVC或PU等软质皮料，以使其兼顾强度和舒适性两个要求。

为使软质皮料平顺地贴合至注塑成型的塑料骨架上，一般的做法是采用真空复合的方式制作，即：将塑料骨架放置在真空复合模的凹模上，并进行可靠固定；将包覆用的软质皮料铺平于塑料骨架外，并将塑料骨架固定至复合模上，并通过复合模上的抽气孔以及与之相连真空泵抽去皮料与塑料骨架之间的空气，将皮料通过预先喷涂在塑料骨架上的胶水粘合，再通过切刀将多余的皮料切去，取出零件并对塑料骨架的周边进行二次包边处理。

在上述过程中，固定皮料的力由真空吸附力所带来的皮料与塑料骨架之间的摩擦力提供。然而，汽车内饰件与一般的注塑件不同，为配合车体的设计，其结构一般较为复杂，因而，在塑料骨架上会难以避免的存在一些凸起、凸棱，因此，真空的吸附力不能过大，否则会造成塑料骨架上的这些位置的皮料被拉深以致破损；但是，皮料的韧性会会导致切刀与皮料的切割过程阻力较大，当真空吸附力较小时会使切刀带动皮料移位，导致切割好的皮料与设计尺寸误差较大或者起皱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对皮料定位可靠，且不会由于真空吸附力的增加而将塑料骨架上的凸起位置拉深以致破损的汽车皮料复合模。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车皮料复合模，包括有用于放置塑料骨架且可真空吸附皮料的凸模，所述凸模上还设置有一形状与固定至所述凸模上的塑料骨架的外边缘形状适配的压模架，所述压模架与凸模之间还设置有固定两者相对位置关系的锁紧组件。

通过采用上述技术方案，压模架通过锁紧组件压紧于凸模上，采用真空复合的方式在塑料骨架外贴皮料时，首先将塑料骨架与凸模固定，再将皮料平铺至塑料骨架上，此时，开启与凸模连接的真空抽气装置，抽去塑料骨架与皮料之间的气体以将皮料真空吸附于塑料骨架上，再将压模架扣合至凸模上，通过压模架沿塑料骨架轮廓将皮料压紧，这样，压模架的下压力提供一部分固定皮料的力，因此，在同等切割条件下，可以适当减小真空吸附力，这样，仅在塑料骨架的轮廓上增加皮料与塑料骨架的压紧力，以防止切刀将皮料带走；而适当放松塑料骨架上其他位置的真空吸附力，以防止真空吸附力将塑料骨架上的凸起位置拉深以致破损。

进一步地，所述压模架外包覆有棉毡。

通过采用上述技术方案，包设棉毡，首先可以防止压模架在向下压紧固定皮料与塑料骨架时划伤皮料，影响成型后的内饰件的外观；更为重要的是，压模架外包覆有棉毡后，压模架本身具有一定的柔性，在减小真空吸附力后，皮料的边缘可能会发生翘起，而以刚性的压模架进行压紧，凸模或者皮料内侧有凸起的位置会发生漏气的现象，而采用棉毡包覆后，柔性的棉毡可以以填充的方式对凸模或皮料上的凸起、凹陷的位置进行补偿，以防止皮料的边缘有一真空吸附力的减小而翘起。

进一步地，所述压模架包括有沿所述凸模外边缘设置的外框，以及沿放置到所述凸模上的塑料骨架设置的内架体，所述外框与内架体相互固定。

通过采用上述技术方案，一个凸模上可能同时布置有若干塑料骨架，以并用同一张皮料进行复合包覆，以节约皮料，但是，这同时会导致远离凸模边缘的塑料骨架难以得到压模架的固定，将压模架分成外框与内架体的形式，可以通过外框固定皮料的最外边，内架体压紧远离边框的塑料骨架，以适应一个凸模上安装多个塑料骨架的工况。

进一步地，所述外框与内架体呈一体成型设置。

通过采用上述技术方案，将外框与内架体一体成型设置，可以保证两者位于同一平面上，以可靠的向皮料提供压紧力，并且，一体设置还可以进一步提高外框与内架体的接合强度。

进一步地，所述外框和内架体均与所述凸模采用同种材料制成。

通过采用上述技术方案，同种材料的各项性能参数相同，在压紧时，压模架与凸模之间的变形也基本一致，也就可以保证压模架与凸模将的皮料更加紧密的夹紧于两者之间。

进一步地，所述压模架的一边铰接于凸模上，其另一端设置有至少一个锁紧组件。

通过采用上述技术方案，铰接于锁紧配合的形式，在两次上料之间，只需打开一侧的锁紧组件并绕铰接处翻转压模架，就可以开启压模架，操作更加简单；并且，铰链对于压模架起到一定的定位作用，较之全部采用锁紧组件的形式，安装与定位压模架的过程更加简单，压模架的定位精度也越高。

进一步地，所述压模架的一边铰接于所述凸模上，所述压模架上与该铰接至凸模上的一边相邻的两边上各设置有一锁紧组件。

通过采用上述技术方案，铰接的边以及与之平行的边通过铰链对压模架进行固定，而在铰接边的相邻两边上以锁紧组件进行压紧，则可以将压模架准确可靠地压紧于正确位置，与铰接边和锁紧组件相对设置的形式，这种固定形式可以有效防止相对边固定导致的其他两边相对翘起的问题。

进一步地，所述锁紧组件包括有固定设置于所述压模架边缘的压板、固定于所述凸模上相应位置的托板、以及设置于所述托板上用于压紧压板与托板的下压机构。

通过采用上述技术方案，压板和托板可以建立平面抵接形式，再通过下压机构保证两者的抵接形式，则可以进一步提高压模架和凸模的贴合度。

进一步地，所述下压机构包括有：

压杆，其一端铰接于所述托板上，另一端朝向压板和托板方向延伸以压紧压板与托板；

操作杆，其一端铰接于压杆与托板铰接的一端上，另一端背向压板和托板的方向延伸，用于输入驱动压杆向下的力；

连杆，其一端铰接于操作杆上，另一端铰接至托板上。

通过采用上述技术方案，下压机构的全部杆件与托板一起构成一杠杆下压机构，这个机构本身具有增力的效果，通过这个结构的下压机构压紧托板与压板，可以使两者之间的抵接更加紧，锁紧效果更好。

进一步地，所述压杆上压紧至压板上表面的一端还设置有弹性块。

通过采用上述技术方案，上述的下压机构具有增力效果，但是过大的下压力又难以避免导致皮料被压坏，更为重要的是，当下压力过大时，压模架上没有锁紧组件的外框容易发生弯曲变形，这样的压紧反而会导致锁紧失效，因此，采用弹性块对压紧力进行缓冲，以避免上述状况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过锁紧于凸模上的压模架对塑料骨架上的皮料进行压紧，并适当减小凸模上的真空吸附力，则可以在保证切割皮料所需的压紧力的前提下，防止过大的真空吸附力将皮料拉深于塑料骨架上的凸起或者凹陷处，防止皮料在切割过程中被真空吸附力拉破。

附图说明

图1是为显示压模架形状所做的整体结构视图；

图2是为显示压模架与凸模之间的铰接关系所做的视图；

图3是图2中的局部放大视图A；

图4是下压机构的结构原理图；

图5是采用U型与顶杆的连接形式的复合模的结构示意图；

图6是为显示U型板与顶杆的连接结构所做的图5的局部放大视图B；

图7是采用弹性夹取代U型板和顶杆的局部结构放大视图。

图中，1、凸模；2、压模架；20、外框；21、内架体；3、锁紧组件；30、压板；31、托板；32、下压机构；320、压杆；321、操作杆；322、连杆；323、机架；324、弹性块；34、U型板；340、顶杆；35、弹性夹；4、铰链；5、棉毡。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

一种汽车皮料复合模，如图1中所示，包括有凸模1，其形状与对应车型的车门的内腔形状适配，以从最终作为车门的塑料骨架的内侧面固定它。在凸模1上设置有若干抽气孔，用于透过塑料骨架抽去塑料骨架与皮料之间的空气，以在皮料和塑料骨架之间产生固定皮料的真空吸附力。

复合模还包括有与凸模1配合的压模架2，其四角设置有固定压模架2与凸模1的锁紧组件3，以将压模架2固定至凸模1上，使其在皮料与塑料骨架的边缘产生压紧力。压模架2的结构由凸模1决定，当凸模1上仅设置一个塑料骨架时，压模架2则至具有外框20，其形状与塑料骨架的外边缘形状适配，以对其边缘的皮料产生压紧力；当凸模1上设置有两个或两个以上（图示的凸模1上设置有四个塑料骨架安置区），则需要以塑料骨架为单元进行压紧，而不能仅对边缘进行压紧，此时，外框20内一体或者分体固定有内架体21，内架体21每一部分的形状均类似，并取决于塑料骨架的轮廓形状，内架体21的每一个部分相互固定后，再一体固定至外框20上，以形成整个压模架2。

需要指出的是，外框20和内架体21可以采用一体成型，也可以采用分体成型再相互固定，均能满足压紧要求，并且，加工压模架2的材料与凸模1的材料相同，可以使两个部分组成的复合模具有一致的材料特性。在外框20和内架体21上均缠绕固定有棉毡5，用于使压模架2具有一定弹性，以补偿压模架2、凸模1以及皮料之间的间隙、凸起等。

设置了压模架2之后，在使用时，可以适当减小加至塑料架体与皮料之间的真空吸附力，以防止皮料在真空吸附力的拉扯下在塑料骨架上的凸起处被拉破，而压模架2对已皮料的压紧力会弥补这部分真空吸附力，以防止切刀带动皮料发生滑移，影响皮料的切割效果。

实施例2

一种汽车皮料复合模，包括实施例1，其区别仅在于压模架2与凸模1的固定形式，本方案中，压模架2的一边通过铰链4铰接于凸模1上，压模架2上与铰链4所在的边相对的的边框上设置有锁紧组件3，以固定压模架2与凸模1的压合状态。

实施例3

一种汽车皮料复合模，包括实施例1，其区别仅在于压模架2与凸模1的固定形式，本方案中，压模架2的一边通过铰链4铰接于凸模1上，压模架2上与铰链4所在边邻接的两边上分别设置有一个锁紧组件3，以一边固定两边锁紧的形式固定压模架2与凸模1，以防止铰链4与锁紧组件3设置于一对相对的边上挤压压模架2，使其另外两边发生弯曲变形。

实施例4

一种锁紧组件3，如图4中所示，包括有压板30、托板31以及连接并压紧两者的下压机构32，具体地，压板30固定或者一体设置于压模架2上，托板31固定或者一体设置于凸模1的外边缘，且压板30与托板31相对设置。下压机构32包括有固定于托板31上的机架323，机架323上靠近压模架2内侧的一侧铰接有压杆320，背向压模架2的一侧铰接有连杆322，连杆322的另一端铰接有操作杆321，用于将压紧托板31和压板30的力输入至下压机构32中，操作杆321朝向压模架2的一侧铰接至压杆320上。向下压动操作杆321时，其驱动压杆320转动，直至其端部压紧压板30与托板31。

全部的下压机构32由于连杆机构自身的特性，具有一定的增力效果，也就是说，压杆320压在压板30上的力大于操作杆321上施加的外力。为防止过大的压力将皮料压破，在压杆320的端部接触压板30的端部上固定设置有弹性块324，以其自身弹性缓冲下压机构32的压紧力，防止压模架2的压力过大。

实施例5

一种锁紧组件3，如图5至6中所示，包括有压板30、托板31以及连接并压紧两者的U型板34和顶杆340，固定时，将U型板34夹于压板30和托板31的上下两端，并将顶杆340通过U型板34上的螺纹孔旋入，至其端部顶于压板30上表面，实现压紧。

实施例6

一种锁紧组件3，如图7中所示，包括有压板30、托板31以及连接并压紧两者的弹性夹35，弹性夹35利用其自身弹性开合，当它固定至压板30与托板31的上下表面时，其弹性夹紧力固定压模架2与凸模1。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车皮料复合模，包括有用于放置塑料骨架且可真空吸附皮料的凸模(1)，其特征是，所述凸模(1)上还设置有一形状与固定至所述凸模(1)上的塑料骨架的外边缘形状适配的压模架(2)，所述压模架(2)与凸模(1)之间还设置有固定两者相对位置关系的锁紧组件(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述压模架(2)外包覆有棉毡(5)。

3.根据权利要求1所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述压模架(2)包括有沿所述凸模(1)外边缘设置的外框(20)，以及沿放置到所述凸模(1)上的塑料骨架设置的内架体(21)，所述外框(20)与内架体(21)相互固定。

4.根据权利要求3所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述外框(20)与内架体(21)呈一体成型设置。

5.根据权利要求3或4所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述外框(20)和内架体(21)均与所述凸模(1)采用同种材料制成。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述压模架(2)的一边铰接于凸模(1)上，其另一端设置有至少一个锁紧组件(3)。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述压模架(2)的一边铰接于所述凸模(1)上，所述压模架(2)上与该铰接至凸模(1)上的一边相邻的两边上各设置有一锁紧组件(3)。

8.根据权利要求1所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述锁紧组件(3)包括有固定设置于所述压模架(2)边缘的压板(30)、固定于所述凸模(1)上相应位置的托板(31)、以及设置于所述托板(31)上用于压紧压板(30)与托板(31)的下压机构(32)。

9.根据权利要求8所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述下压机构(32)包括有：

压杆(320)，其一端铰接于所述托板(31)上，另一端朝向压板(30)和托板(31)方向延伸以压紧压板(30)与托板(31)；

操作杆(321)，其一端铰接于压杆(320)与托板(31)铰接的一端上，另一端背向压板(30)和托板(31)的方向延伸，用于输入驱动压杆(320)向下的力；

连杆(322)，其一端铰接于操作杆(321)上，另一端铰接至托板(31)上。

10.根据权利要求9所述的汽车皮料复合模，其特征是，所述压杆(320)上压紧至压板(30)上表面的一端还设置有弹性块(324)。