CN205808303U - 一种气门‑气门导管摩擦副磨损测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气门‑气门导管摩擦副磨损测量装置，包括气缸盖、气门、气门导管、气门顶托销和平台，气门置入对应的气门导管中，连接有气门、气门导管的气缸盖通过定位装置与平台连接，平台上有气门顶托销的避让孔，气门顶托销穿过避让孔与气门的气门杆端部接触，所述的平台上有滑轨，有量表架套接在滑轨上，量表架可沿滑轨轴线平移，量表架上连接的量表可通过滑轨移动到相应气门上并与气门的头部接触。本实用新型的有益效果是测量时间短；避免了直接测量方法中出现的跳跃点问题。

Description

一种气门-气门导管摩擦副磨损测量装置

技术领域

本实用新型涉及发动机系统零部件试验评价检测装置领域，一种应用于发动机气门-气门导管摩擦副磨损测量装置。

背景技术

对试验后发动机的气门导管磨损量的测量，目前主要通过直接测量来获得，测量工具也大多为通用量具，例如内径千分尺、内径塞规、三坐标、圆度仪等。由于气门导管磨损的形态通常呈中间小两端大的喇叭形，所以测量时还要考虑气门导管内径的测量位置，也就是沿气门导管轴线的深度。将对应的相同位置的试验前后测量数据相减，即为气门导管直径方向上的磨损量。另外，如果要评价试验后气门与气门导管的间隙情况，还要测量对应气门杆的外径，将测得的气门导管内径与气门杆外径相减，即为气门与气门导管直径方向上的间隙量。

使用直接测量的方法有以下几个缺点：1)测量时间长，如果要较理想的评价气门导管磨损情况和气门杆与气门导管的间隙情况，需要测量多个截面，并且每个截面要测量多个位置；2)测量为点接触，可能会出现个别跳跃点，不能反映气门杆与气门导管的实际接触情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够通过测量气门在导管中的摆动量来快速评价气门-气门导管摩擦副的磨损情况的磨损测量装置。

为达到上述实用新型目的，提供一种气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，包括气缸盖、气门、气门导管、气门顶托销和平台，气门置入对应的气门导管中，连接有气门、气门导管的气缸盖通过定位装置与平台连接，平台上有气门顶托销的避让孔，气门顶托销穿过避让孔与气门的气门杆端部接触，所述的平台上有滑轨，有量表架套接在滑轨上，量表架可沿滑轨轴线平移，量表架上连接的量表通过滑轨移动到相应气门上并与气门的头部接触。

优选的，所述的气门顶托销的避让孔的轴线与气门导管的轴线在同一直线上，所述气门顶托销可沿避让孔的轴线移动，并通过限位机构调整位置。

限位方式有多种，例如可将气门顶托销预先钉死，优选的，所述的限位机构为螺旋机构，通过旋转气门顶托销调整气门顶托销沿避让孔的位置。

优选的，所述的平台上设置两条滑轨，气缸盖放置在两条滑轨中间的平台上。

优选的，所述的平台由两侧的带有滑轨的固定块和多个带有气门顶托避让孔的活动块组成，所述的活动块拼接在固定块中间。

考虑到此装置为专用量具，为提高其利用率可以将平台的中间部分做成可以更换活块来适应不同的缸盖产品，当然气门顶托销也与活块作为一体。

优选的，所述的量表架包括基座和可调节高度的臂部，所述的基座套接在滑轨上，臂部的头端固定连接量表。量表架的臂部和基座可以做成一体，也可能分开，分开的好处是臂部上下高度可以调整，也可以更换臂部适应不同品种的工件测量。

优选的，滑轨上对应每个气门的位置有卡槽，量表架上有与卡槽相配合的卡簧机构。可以实现量表架沿滑轨移动时，快速定位到与气门对应的位置进行测量。

优选的，所述的量表为百分表。也可以使用传感器技术和计算机信号采集实现自动记录数据。

优选的，所述的平台下集成固定撑脚。

和现有气门、气门导管磨损量直接测量的方法相比，本设计最大的特点是实现气门-气门导管摩擦副磨损量的快速测量，直接通过测量气门在气门导管中极限摆动量来评价。气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，将需要测量磨损量的缸盖放到此测量装置的平台上，定位装置一般为缸盖上的两个个定位孔和测量装置平台上的两个定位销，通过对准连接。将进排气门放入对应的气门导管中，注意气门预先标好序号，与气门导管一一对应。气门在重力的作用下，气门杆端部与气门顶托销接触。将量表架移至需要测量的气门位置，使量表与气门头部边缘接触，表上即显示为读数A，用手向量表的方向轻推气门头部到止位，量表上显示为读数B，气门-气门导管摩擦副磨损量△为读数B-读数A，即量表触头在表轴线方向的位移量。

本实用新型的有益效果是1、测量时间短，相比通用量具对气门和气门导管直接测量的方法相比，使用本装置测量更迅速、更快捷；2、避免了直接测量方法中出现的跳跃点问题。因为使用本装置测量针对实际的配合状态进行评估，气门与气门导管的接触情况与实际使用情况一致，避免了直接测量中的出现的异常点。而且对气门-气门导管摩擦副综合磨损量的测量，能够反映出应该耐久试验或其他的等效试验后，气门在气门导管中摆动的幅度，这个摆动幅度的大小直接反应气门-气门导管摩擦副的磨损情况，从而反映出被测量的气门-气门导管摩擦副的耐久性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型气门-气门导管摩擦副磨损测试的结构示意图；

图2为本实用新型气门-气门导管摩擦副磨损测试装置的局部剖视图；

图3为气门-气门导管摩擦副磨损量△的示意图；

其中：

1-平台 2-滑轨 3-气缸盖

4-量表架 5-量表 6-气门

7-气门导管 8-气门顶托销

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

根据图1、图2所示的一种气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，包括气缸盖3、气门6、气门导管7、气门顶托销8和平台1，气门6置入对应的气门导管7中，连接有气门6、气门导管7的气缸盖3上通过气缸盖3的定位孔对准平台1上的定位销与平台1连接，平台1上有气门顶托销8的避让孔，气门顶托销8穿过避让孔与气门6的气门杆端部接触，所述的平台1两侧有滑轨2，气缸盖3置于两个滑轨2之间，有量表架4套接在滑轨2上，量表架4可沿滑轨2轴线平移，量表架4上连接的量表5可通过滑轨2移动到相应气门6上并与气门6的头部接触。所述的气门顶托销8的避让孔的轴线与气门导管7的轴线在同一直线上，所述气门顶托销8可沿避让孔的轴线移动，并通过螺旋机构调整位置。

气门-气门导管摩擦副磨损测量装置由以下几个部分构成：平台1、滑轨2、量表架4、量表5和气门顶托销8等构成。平台1要求表面平整，具有较好的刚度，平台下可以集成固定撑脚，可以将整个平板放置到桌面上，但要避让下部的气门顶托机构。滑轨2作为量表架4的支撑，限制量表架五个方向的自由度，而仅沿滑轨轴线平移。滑轨的形式不限于图示的形式，可以采用任何可以实现此功能的滑轨形式，但要求滑轨的刚度要好，不易变形。另外滑轨上对应每个气门的位置有卡槽，量表架对应有卡簧机构，可以实现量表架沿滑轨移动时，快速定位到与气门对应的位置进行测量。量表架4的臂部和基座分开，分开的好处是臂部上下高度可以调整，也可以更换臂部适应不同品种的工件测量。量表5使用百分表。气门顶托销8用来顶住气门杆端，控制气门6相对气门导管7沿气门杆轴线方向的位置，通过螺旋机构实现位置调整的机构来实现气门顶托销位置的设定。

另外，考虑到此装置为专用量具，为提高其利用率将平台的中间部分做成可以更换活块来适应不同的缸盖产品，当然气门顶托销也与活块作为一体。平台和滑轨也可以在长度方向留有余量，来适应更多的产品。

本实用新型可以广泛应用于发动机气门-气门导管摩擦副磨损测量，包括汽油机、柴油机以及其他燃料的内燃机。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，包括气缸盖、气门、气门导管、气门顶托销和平台，气门置入对应的气门导管中，连接有气门、气门导管的气缸盖通过定位装置与平台连接，平台上有气门顶托销的避让孔，气门顶托销穿过避让孔与气门的气门杆端部接触，所述的平台上有滑轨，有量表架套接在滑轨上，量表架可沿滑轨轴线平移，量表架上连接的量表通过滑轨移动到相应气门上并与气门的头部接触。

2.根据权利要求1所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的气门顶托销的避让孔的轴线与气门导管的轴线在同一直线上，所述气门顶托销可沿避让孔的轴线移动，并通过限位机构调整位置。

3.根据权利要求2所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的限位机构为螺旋机构，通过旋转气门顶托销调整气门顶托销沿避让孔的位置。

4.根据权利要求1至3任一所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的平台上设置两条滑轨，气缸盖放置在两条滑轨中间的平台上。

5.根据权利要求4所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的平台由两侧的带有滑轨的固定块和多个带有气门顶托避让孔的活动块组成，所述的活动块拼接在固定块中间。

6.根据权利要求1至3任一所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的量表架包括基座和可调节高度的臂部，所述的基座套接在滑轨上，臂部的头端固定连接量表。

7.根据权利要求1至3任一所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，滑轨上对应每个气门的位置有卡槽，量表架上有与卡槽相配合的卡簧机构。

8.根据权利要求1至3任一所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的量表为百分表。

9.根据权利要求1至3任一所述的气门-气门导管摩擦副磨损测量装置，其特征在于，所述的平台下集成固定撑脚。