CN205804048U - 一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，包括正轨、轨枕、沙石层和基底，所述正轨的两端安装有固定扣件，所述轨枕通过螺栓与固定扣件相连接，所述轨枕的下方铺设有改良土层，所述改良土层的四周设置有石子坡，所述沙石层的下端安装有隔断层，所述隔断层的下方设置有粘土保护层，所述石子坡的外侧铺设有盐生植物带。该盐渍土地区高速铁路路基新型结构，设置有防护栏结构和石子坡，固定性比较好，设置的隔断层能够防止盐分上升而发生盐胀反应，基底的深度为70cm，预防的路基沉陷，以及种植的盐生植物带能够吸取土壤中的盐分，降低土壤的盐度，维护成本比较低，极大地减少了安全隐患，能更好更安全的让列车通行，促进铁路交通的发展。

Description

一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构。

背景技术

众所周知，铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是列车轨道的基础以及保证列车稳定运行的装置，伴随着科技的不断发展，人们生活水平不断提高，铁路交通飞速发展，对于铁路路基的需求逐步增多，但目前市面上的铁路路基还存在一系列的问题。

比如新疆等西部地区盐渍不仅分布范围广而且盐化程度和含盐性质差异较大，导致铁路路基里面地质灾害屡屡发生，比如盐胀、松散、裂缝和沉陷等，对铁路路基有较大的损害，处理不当很容易出现路基沉陷、崩塌的情况，维护成本非常高，有很大的安全隐患，经济损失巨大，导致了生产需求得不到提高，无法满足使用的需求。

为了解决市面上所存在的问题，市场上急需改善铁路路基结构，能够更好更安全的让列车通行，促进铁路交通的发展，给人们带来更大的便利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，以解决上述背景技术中提出的容易出现路基沉陷、崩塌等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，包括正轨、轨枕、沙石层和基底，所述正轨的两端安装有固定扣件，所述轨枕通过螺栓与固定扣件相连接，所述轨枕的下方铺设有改良土层，所述改良土层的四周设置有石子坡，所述沙石层的上方连接有水泥层，所述沙石层的下端安装有隔断层，且沙石层的左右两端固定有防护栏，所述隔断层的下方设置有粘土保护层，所述基底上连接有粘土保护层，所述石子坡的外侧铺设有盐生植物带。

优选的，所述改良土层的含盐量数值与正常土层含盐量相当。

优选的，所述隔断层由薄膜、砂子和碎石块组成，且厚度20cm。

优选的，所述石子坡的坡度为45度。

优选的，所述基底的深度为70cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该盐渍土地区高速铁路路基新型结构，设置有防护栏结构和石子坡，固定性比较好，能够防止路基坍塌，设置的隔断层能够防止盐分上升而发生盐胀反应，基底的深度为70cm，有效的预防的路基沉陷的问题，以及种植的盐生植物带能够吸取土壤中的盐分，降低土壤的盐度，维护成本比较低，极大地减少了安全隐患，避免经济受到损失，能够更好更安全的让列车通行，促进铁路交通的发展，给人们带来更大的便利。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、正轨，2、固定扣件，3、螺栓，4、轨枕，5、改良土层，6、水泥层，7、防护栏，8、沙石层，9、隔断层，10、粘土保护层，11、石子坡，12、盐生植物带，13、基底。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，包括正轨1、轨枕4、沙石层8和基底13，正轨1的两端安装有固定扣件2，轨枕4通过螺栓3与固定扣件2相连接，轨枕4的下方铺设有改良土层5，改良土层5的含盐量数值与正常土层含盐量相当，改良土层5的四周设置有石子坡11，石子坡11的坡度为45度，沙石层8的上方连接有水泥层6，沙石层8的下端安装有隔断层9，且沙石层8的左右两端固定有防护栏7，隔断层9由薄膜、砂子和碎石块组成，且厚度20cm，能够防止盐分上升而发生盐胀反应，隔断层9的下方设置有粘土保护层10，基底13上连接有粘土保护层10，基底13的深度为70cm，有效的预防的路基沉陷的问题，石子坡11的外侧铺设有盐生植物带12，种植的盐生植物带12能够吸取土壤中的盐分，降低土壤的盐度，维护成本比较低，极大地减少了安全隐患，避免经济受到损失。

工作原理：在使用该盐渍土地区高速铁路路基新型结构时，固定扣件2和螺栓3将正轨1稳定的扣压在轨枕4上，轨枕4的下面铺设改良土层，防止下雨后的盐渍土地区受到盐胀反应，盐生植物带12吸收土壤中的盐分配合隔断层9充分防止盐胀反应，防护栏7对整个机构进行固定，防止使路基膨胀开裂以及两边的石子坡11松散，避免基底13往下沉陷变形，这就是该盐渍土地区高速铁路路基新型结构工作的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，包括正轨(1)、轨枕(4)、沙石层(8)和基底(13)，其特征在于：所述正轨(1)的两端安装有固定扣件(2)，所述轨枕(4)通过螺栓(3)与固定扣件(2)相连接，所述轨枕(4)的下方铺设有改良土层(5)，所述改良土层(5)的四周设置有石子坡(11)，所述沙石层(8)的上方连接有水泥层(6)，所述沙石层(8)的下端安装有隔断层(9)，且沙石层(8)的左右两端固定有防护栏(7)，所述隔断层(9)的下方设置有粘土保护层(10)，所述基底(13)上连接有粘土保护层(10)，所述石子坡(11)的外侧铺设有盐生植物带(12)。

2.根据权利要求1所述的一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，其特征在于：所述改良土层(5)的含盐量数值与正常土层含盐量相当。

3.根据权利要求1所述的一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，其特征在于：所述石子坡(11)的坡度为45度。

4.根据权利要求1所述的一种盐渍土地区高速铁路路基新型结构，其特征在于：所述基底(13)的深度为70cm。