CN205801364U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车。所述滑板车包括车体和转向装置，所述转向装置与车体连接，所述转向装置包括连杆、复位组件以及转向连接组件，所述连杆与转向连接组件连接，所述复位组件用于复位连杆或转向连接组件。本实用新型滑板车使用方便、安全。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及转向技术领域，特别是涉及一种滑板车。

背景技术

现常见的滑板车，通常是通过转动转向杆来带动滑板车运动，从而实现滑板车的转向，在转向完成后，再利用人为回转转向杆以进行直线行走，这种滑板车操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向可自动复位的滑板车。

为解决上述问题，本实用新型提供一种滑板车，所述滑板车包括车体和转向装置，所述转向装置与车体连接，所述转向装置包括连杆、复位组件以及转向连接组件，所述连杆与转向连接组件连接，所述复位组件用于复位连杆或转向连接组件。

进一步的，所述滑板车还包括两个转向座，所述两个转向连接件分别设在两个转向座上。

进一步的，所述复位组件包括两个复位弹簧，所述两个复位弹簧分别与两个转向连接件连接。

进一步的，所述复位组件包括限位件、两个复位连接件和两个复位弹簧，所述限位件和两个复位弹簧穿设在连杆上，所述两个复位连接件或两个转向连接件通过两个复位弹簧与限位件连接，所述两个复位连接件与连杆固定。

进一步的，所述复位连接件与连杆螺接固定。

进一步的，所述转向连接组件包括两个转向连接件，每一转向连接件包括转向连接本体和连杆连接件，所述连杆连接件转动连接在转向连接本体上，所述连杆连接件与所述连杆活动连接。

进一步的，所述转向连接本体倾斜设置，所述转向连接本体与水平面呈30°—45°夹角，所述转向连接本体与垂直平面呈8°—15°夹角。

进一步的，所述车体上设有扶手组件，所述扶手组件与车体连接，且扶手组件倾斜设在车体上。

进一步的，所述扶手组件可折叠和/或伸缩。

进一步的，所述扶手组件上设有折叠机构，所述折叠结构包括限位座、支撑座、限位件、触发组件，所述限位座与支撑座转动连接，所述限位件卡设在限位座的第一限位卡槽内，所述触发组件与限位件连接，所述触发组件带动限位件移动以解除限位，所述限位座上设有第二限位卡槽。

进一步的，所述限位座与扶手组件一体成形。

进一步的，所述触发组件包括触发板、复位件、限位件连接件以及触发安装座，所述触发板活动连接在触发安装座上，且触发板可在触发安装座上移动，所述触发板与限位件连接，所述限位件连接件转动设在触发安装座上，且所述限位件连接件与限位件连接，所述复位件与限位件连接用以复位限位件。

进一步的，所述触发组件包括触发板、触发板复位件以及底座，所述触发板转动设在底座上，所述触发板复位件与触发板连接用于复位触发板。

进一步的，所述触发板上还设有触发杆。

进一步的，所述滑板车还包括驱动电机、控制器、喇叭、制动装置、前照灯、光带以及用于供电的蓄电池，所述驱动电机用于驱动车轮，所述控制器用于控制驱动电机，所述喇叭用于警示，所述制动装置用于控制换车速度，所述前照灯用于照明，所述光带设在车体上。

进一步的，所述滑板车为倒三轮时，两个前轮之间的距离，与前轮和后轮之间的距离比为3：5。

本实用新型滑板车设在车体上，当车体向一侧倾斜时，为了维持平衡性，设在转向连接件的两个车轮均朝向同一方向进行转向工作，完成转向的动作；在转向过程中复位件受力，当车体不再倾斜时复位件推动连杆或转向连接件复位，继续使其车辆保持直线行驶。只需通过踩压车体的方式即可完成转向，完成转向后只需正常站在车体上即可继续保持直线行驶，操作简单、方便。

附图说明

图1是本实用新型滑板车的较佳实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型滑板车内部结构示意图。

图3是转向装置的结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是图3的左视图。

图6是折叠机构的结构示意图。

图7是折叠结构的剖视图。

图8是折叠结构折叠后的结构示意图。

图9是折叠机构的的另一较佳实施方式的结构示意图。

图10是折叠机构的的另一较佳实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

其中图1中不仅显示了扶手组件3正常时的状态，还显示了折叠以及收缩后的状态。

如图1和图2所示，本实用新型滑板车的较佳实施方式包括车体、转向装置2和扶手组件3。所述车体包括车架1和车壳6，所述车架上设有蓄电池52和控制器53，所述车壳6上设有光带54，所述光带54用于美化滑板车，使其滑板车看起来更炫酷；车架1的前端设有转向装置2和扶手组件3。所述转向装置2上设有两个前车轮，所述车架1的另一端设有后车轮，后车轮设有驱动电机4和制动装置，所述驱动电机4为轮毂电机，所述驱动电机4用于驱动该车轮使其滑板车行走。所述扶手组件3上设有制动装置(图未示出)、喇叭(图未示出)以及前照灯57、所述制动装置用于控制该车轮的速度，从而达到控制滑板车的速度，所述制动装置为手刹。所述控制器53用于控制驱动电机4，所述蓄电池52用于给控制器53、驱动电机4，所述光带在其它实施方式中，车架1的另一端还可设置两个后车轮，两个后车轮通过悬架与车架1连接，驱动电机4用于驱动后车轮使其滑板车行走。

如图3至图5所示，所述制动装置2包括连杆21、复位组件22、两个转向连接件23以及两个转向座24，所述连杆21的一端与其中一个转向连接件23活动连接，连杆21的另一端与另一转向连接件23活动连接，所述复位组件22用于复位连杆21。所述两个转向连接件23分别转动设在两个转向座24上，所述转向座5向前倾斜设置在车架1上。

所述转向连接件23包括转向连接本体231和连杆连接件232，所述连杆连接件232转动连接在转向连接本体231上，所述转向连接本体231与车轮轴连接，所述连杆连接件232与所述连杆21通过轴销的方式连接。所述转向连接本体与水平面呈34°的夹角，且转向连接本体231与垂直平面呈10.2°的夹角，因倾斜设置转向连接本体231，使其与转向连接件23连接的车轮在行驶时有一定的倾斜角度，确保了在15km/h及以上的时速下行驶，车体1不会发生摆车或翻车的现象，提高了安全性。

所述复位组件22包括复位连接件221、限位件222和两个复位弹簧223，所述限位件222为两块限位板，所述两块限位板和两个复位弹簧223穿设在连杆21上，所述两个复位弹簧223的一端分别与两个限位板连接，所述两个复位弹簧223的另一端与复位连接件221固定，所述复位连接件221与连杆21螺接固定。将复位弹簧223设在连杆21上，使其两个转向连接件23能同步动作，从而让两个转向连接件23的同步效率高；复位连接件221与连杆21螺接，可调整在转向时复位弹簧223被压缩的最小力，从而调整转向的灵活性。

在其它实施方式中，还可以将复位弹簧223的另一端固定在相应的转向连接件23连接上；或去掉复位连接件221，将复位弹簧223直接固定在连杆21或转向连接件23上；所述限位件222也可以是一块限位板；所述限位件222还可以与车架1一体。所述转向连接本体与水平面的夹角还可以为30°或45°，所述转向连接本体231与垂直平面的夹角还可以为8°或15°。

当需要向左转弯时，左脚用力踩压车体1左侧，为了维持平衡性，车体1推动两侧的转向连接件23转动，从而带动左侧车轮向左移动，右侧轮向左转动，完成转向的动作。在转向过程中，左侧的复位弹簧223被压缩，复位弹簧223可限定转向角度，当车体1不再倾斜时复位件推动连杆21复位，使其车辆继续保持直线行驶。只需通过单侧踩压车体1的方式即可，完成转向后，只需正常站在车体1上即可继续保持直线行驶，操作简单、方便。应当理解的是，转向连接件23也还可朝向车体后方。

所述两个前轮之间的距离，与前轮和后轮之间的距离比为3：5，进一步的提高滑板车的在高速行驶下的稳定性。

如图6至图8所示，所述扶手组件3可伸缩和折叠，当然扶手组件3也可只伸缩或折叠。所述扶手组件3向后车轮倾斜设在车体上，当刹车时，可防止因惯性使其中心前移而导致滑板车向前翻车。所述扶手组件3上设有折叠结构，所述折叠结构7包括限位座71、支撑座72、限位件73、触发组件74。所述限位座71与支撑座72转动连接，所述限位件73卡设在限位座71上，所述限位座71上设有第一限位卡槽711和第二限位卡槽712。所述折叠结构7位于第一折叠位置时，限位件73卡设在第一限位711卡槽内；所述折叠机构7位于第二折叠位置时，限位件73卡设在第二限位卡槽712内。所述触发组件74与限位件73连接，所述触发组件74带动限位件73移动以解除限位。所述限位座71与扶手组件3一体成形，便于工艺制造。

所述触发组件74包括触发板741、复位件742、连接件743以及触发安装座744。所述触发安装座744上设有长条孔7441，所述触发板741的一端设有轴销，通过轴销穿设在该长条孔7441内，使其触发板741可在触发安装座744上移动。所述触发板741与限位件73连接，所述连接件743转动设在触发安装座744上，所述连接件743通过螺栓7431与限位件73连接，所述复位件742与限位件73连接用以复位限位件73。所述触发板741上设有触发杆，进一步的减小使用的力度，事情使用起来更方便。其中复位件742为弹簧。

所述支撑座72包括两个支撑板721和两个支撑座体722，所述两个支撑板721分别设在两个支撑座体722。每一支撑板721上设有导向槽7211，所述限位件73设在导向槽7211内且可在导向槽7211内滑动。其中一个所述支撑板721上设有开口，所述开口与导向槽7211连通。所述两个支撑板721分别固定在两个触发安装座上。

使用时，踩压触发板741或触发板741上的触发杆7411，即可带动限位件73下行，从而解除限位座71的限制，如此限位座71即可翻转，实现折叠。在限位件73下行过程中，复位件742被限位件73压缩，同时因限位件73无法相对于触发板741转动，从而反作用推动触发板741在长条孔7441内滑动，确保了限位件73能下行。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，对触发组件74提出了一种替代方案。

如图9所示，所述触发组件74包括触发板741、复位件742以及触发安装座744，所述触发板741转动设在触发安装座744上，所述触发板741与限位件73转动连接(如轴销或枢轴)，所述复位件742固定在触发板741上用于复位触发板741，当踩压触发板741时，带动限位件73下行，松掉触发板741时，因复位件742的作用推动触发板741复位，从而使限位件73复位。在其它实施方式中，复位件742还可以套设在限位件73上，此时的复位件742采用宝塔形弹簧。

实施例3

本实施例在实施例2的基础上，对触发板741和触发杆7411之间的连接关系提出了一种替代方案。

如图10所示，所述触发杆7411通过轴销与触发板741的一端连接，当拉触发板741上的触发杆7411时，触发板741的另一端带动限位件73下行，松掉触发杆7411时，因复位件742的作用推动触发板741复位，从而使限位件73复位。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (15)

1.一种滑板车，其特征在于：所述滑板车包括车体和转向装置，所述转向装置与车体连接，所述转向装置包括连杆、复位组件以及转向连接组件，所述连杆与转向连接组件连接，所述复位组件用于复位连杆或转向连接组件。

2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述滑板车还包括两个转向座，所述两个转向连接件分别设在两个转向座上。

3.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述复位组件包括限位件、两个复位连接件和两个复位弹簧，所述限位件和两个复位弹簧穿设在连杆上，所述两个复位连接件或两个转向连接件通过两个复位弹簧与限位件连接，所述两个复位连接件与连杆固定。

4.如权利要求3所述的滑板车，其特征在于：所述复位连接件与连杆螺接固定。

5.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述转向连接组件包括两个转向连接件，每一转向连接件包括转向连接本体和连杆连接件，所述连杆连接件转动连接在转向连接本体上，所述连杆连接件与所述连杆活动连接。

6.如权利要求5所述的滑板车，其特征在于：所述转向连接本体倾斜设置，所述转向连接本体与水平面呈30°—45°夹角，所述转向连接本体与垂直平面呈8°—15°夹角。

7.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述车体上设有扶手组件，所述扶手组件与车体连接，且扶手组件倾斜设在车体上。

8.如权利要求7所述的滑板车，其特征在于：所述扶手组件可折叠和/或伸缩。

9.如权利要求7或8所述的滑板车，其特征在于：所述扶手组件上设有折叠机构，所述折叠结构包括限位座、支撑座、限位件、触发组件，所述限位座与支撑座转动连接，所述限位件卡设在限位座的限位卡槽内，所述触发组件与限位件连接，所述触发组件带动限位件移动以解除限位。

10.如权利要求9所述所述的滑板车，其特征在于：所述限位座与扶手组件一体成形。

11.如权利要求9所述的滑板车，其特征在于：所述触发组件包括触发板、复位件、限位件连接件以及触发安装座，所述触发板活动连接在触发安装座上，且触发板可在触发安装座上移动，所述触发板与限位件连接，所述限位件连接件转动设在触发安装座上，且所述限位件连接件与限位件连接，所述复位件与限位件连接用以复位限位件。

12.如权利要求9所述的滑板车，其特征在于：所述触发组件包括触发板、触发板复位件以及底座，所述触发板转动设在底座上，所述触发板复位件与触发板连接用于复位触发板。

13.如权利要求9所述的滑板车，其特征在于：所述触发板上还设有触发杆。

14.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述滑板车还包括驱动电机、控制器、喇叭、制动装置、前照灯、光带以及用于供电 的蓄电池，所述驱动电机用于驱动车轮，所述控制器用于控制驱动电机，所述喇叭用于警示，所述制动装置用于控制换车速度，所述前照灯用于照明，所述光带设在车体上。

15.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述滑板车为倒三轮时，两个前轮之间的距离，与前轮和后轮之间的距离比为3：5。