CN205791145U - 车载移动变用避雷器支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载移动变用避雷器支撑结构，包括下部支撑座和竖直设置或倾斜设置在下部支撑座上的上部支撑架；上部支撑架包括支撑筒、设置在支撑筒顶端的支撑板和设置在支撑筒底端的U型连接件；U型连接件的两侧板均设置有第一固定孔、第一旋转孔和第一公用孔，并且U型连接件的两侧板顶端均为弧形边；下部支撑座与U型连接件的两侧板对应的两侧板上均设置有轴承安装孔、第二固定孔、第二旋转孔和第二弧形公用孔；轴承安装孔中设置有轴承，U型连接件的两侧板上端的弧形边与轴承外圆周相切运动。通过该支撑结构将避雷器间接固定至车底盘上，实现与车体内其他设备保持高度一致；减小避雷器在车体内的占用空间，提高空间占用率。

Description

车载移动变用避雷器支撑结构

技术领域

本实用新型属于电力设备技术领域，具体涉及一种车载移动变用避雷器支撑结构。

背景技术

目前，车载移动变电站作为高效的电力解决设备，具有普通变电站的所有功能，该车载移动变电站到达现场后只需要连接输出和输入电缆即可拖入运行，具有集成化高、占地少、选址灵活、运行使用方便等优点。

车载移动变电站由于受到车体尺寸的影响，设置在车体内的设备一般不直接固定到车底盘上，而是在保证安全距离的条件下，借助于辅助结构固定到车底盘上，从而实现设备功能。避雷器是车载移动变中的重要组成部件，用于保护电气设备免受高瞬态过电压危害，是通信线缆防止雷电损坏时经常采用的一种重要设备，在电力配电设备中起到重要作用。避雷器直接固定至车底盘，影响避雷器与其他设备的相对高度，例如，避雷器与HGIS的出线高度不一致，并且在保证车体内设备间具有安全距离下，导致避雷器占用较大车体空间，影响其他车体内设备的安装与配置。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载移动变用避雷器支撑结构，用于通过该支撑结构将避雷器间接固定至车底盘上，实现与车体内其他设备保持高度一致；减小避雷器在车体内的占用空间，提高空间占用率。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供如下技术方案予以实现：

一种车载移动变用避雷器支撑结构，其特征在于，包括下部支撑座和竖直设置或倾斜设置在下部支撑座上的上部支撑架，避雷器设置在上部支撑架的顶部，且下部支撑座固定在车底盘上；所述上部支撑架包括支撑筒、设置在支撑筒顶端的支撑板和设置在支撑筒底端的U型连接件；U型连接件的两侧板均设置有第一固定孔、第一旋转孔和第一公用孔，并且U型连接件的两侧板顶端均为弧形边；下部支撑座与U型连接件的两侧板对应的两侧板上均设置有轴承安装孔、与第一固定孔对应的第二固定孔、与第一旋转孔对应的第二旋转孔和与第一公用孔对应的第二弧形公用孔；轴承安装孔中设置有轴承，U型连接件的两侧板上端的弧形边与轴承外圆周相切运动。

为了增强该支撑结构的支撑强度，所述支撑筒上端外圆周和下端外圆周上均设置多个加强肋板。

进一步地，上部支撑架竖直设置在下部支撑座上时，第一螺栓穿过第一固定孔与第二固定孔，另一第一螺栓穿过第一公用孔与第二弧形公用孔的一端；上部支撑架倾斜设置在下部支撑座上时，第二螺栓穿过第一旋转孔与第二旋转孔，另一第二螺栓穿过第一公用孔与第二弧形公用孔的另一端。

为了避免万一该支撑结构击穿导电，造成安全隐患，在所述U型连接件上设置有接地螺母。

进一步地，所述支撑板上设置有安装通孔，避雷器通过在安装通孔中设置螺栓安装在所述车载移动变用避雷器支撑结构上。

与现有技术相比，本实用新型提供的车载移动变用避雷器支撑结构具有如下优点和有益效果：避雷器通过该支撑结构间接固定至车底盘，实现与车体内其他设备保持高度一致；当第一固定孔与第二固定孔对应、第一公用孔与第二弧形公用孔对应时，实现上部支撑架和下部支撑座竖直固定，保证在运输状态中该避雷器的稳定性，使车体满足通过各种路况的要求；通过U型连接件的两侧板上端的弧形边与轴承外圆周相切运动，第一旋转孔与第二旋转孔对应，第一公用孔与第二弧形公用孔对应，使得设置在该支撑结构上的避雷器倾斜一定角度，实现与其他设备间的安全工作距离，满足工作状态要求；该支撑结构简单易操作、减小避雷器在车体内的占用空间，提高车体内空间占用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简要介绍，显而易见地，下面描述的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型车载移动变用避雷器支撑结构的一种实施例的立体结构图；

图2为本实用新型车载移动变用避雷器支撑结构的一种实施例的上部支撑架的立体结构图；

图3为本实用新型车载移动变用避雷器支撑结构的一种实施例的上部支撑架的正视图；

图4为本实用新型车载移动变用避雷器支撑结构的一种实施例的下部支撑座的一侧支撑板的正视图；

图5为本实用新型车载移动变用避雷器支撑结构的一种实施例的下部支撑座的底板的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在车载移动变电站中，由于受车体空间大小的限制，设备一般通过辅助结构间接固定至车底盘上，避雷器也通过辅助结构固定至车底盘，实现与其他设备的出线保持一致高度，并且与其他设备保持在工作安全距离处，此种布置在完成相应设备的功能的同时，减小了设备占用车体空间的大小。如图1所示，本实施例涉及一种车载移动变用避雷器支撑结构，包括下部支撑座20和竖直设置或倾斜设置在下部支撑座20上的上部支撑架10，避雷器（未示出）设置在上部支撑架10顶部，且下部支撑座20固定在车底盘上；本实施例上部支撑架20包括支撑筒1、设置在支撑筒1顶端的支撑板3和设置在支撑筒1底端的U型连接件2。如图2和图3所示，U型连接件2的两侧板5均设置有第一固定孔51、第一旋转孔52和第一公用孔53，并且U型连接件2的两侧板5顶端均为弧形边。如图1和图4所示，下部支撑座20与U型连接件2的两侧板5对应的两侧板11上均设置有轴承安装孔114、与第一固定孔51对应的第二固定孔111、与第一旋转孔52对应的第二旋转孔113和与第一公用孔53对应的第二弧形公用孔112；轴承安装孔114中设置有轴承13，U型连接件2的两侧板5上端的弧形边与轴承13外圆周相切运动。上部支撑架1可以一体成型，并且下部支撑座20也可以一体成型。

具体而言，在本实施例中，图1至图3所示，上部支撑架10由支撑筒2、焊接在支撑筒2上端的支撑板3、和焊接在支撑筒2下端的U型连接件2形成。进一步地，支撑板3上开设有安装通孔，避雷器通过在安装通孔中设置螺栓安装在车载移动变用避雷器支撑结构上。U型连接件2由两侧板5和处于两侧板5之间的横板，在两侧板中每个侧板5上开设有四个第一固定孔51、四个第一旋转孔52和一个第一公用孔53。进一步地，为了避免万一该支撑结构击穿导电，造成安全隐患，在U型连接件2的横板上设置有接地螺母6。

本实施例下部支撑座20是由多个零件装配而成，具体地，如图1、图4和图5所示，由两侧支撑板11、位于两侧支撑板11之间的连接板12和用于承载两侧支撑板11以及连接板12的底板14形成，两侧支撑板11和连接板12可以焊接在一起以形成用于容纳上部支撑架10的U型连接件2的空间，连接件12和两侧支撑板11可以焊接在底板14上。如图5所示，底板14上开设有多个安装通孔，在安装通孔中设置有螺钉，螺钉拧入车底盘上的螺纹孔内。如图4所示，下部支撑座20的两侧支撑板11中每个支撑板11上均设置有四个第二固定孔111、四个第二旋转孔113、两个轴承安装孔114、处于第二固定孔111和第二旋转孔113之间且向第二固定孔111倾斜的第二弧形公用孔1112，并且通过轴承连接件15将轴承13安装在轴承安装孔114中。

在车载移动变用避雷器支撑结构处于运输状态时，第一螺栓穿入第一固定孔51和第二固定孔111，并且另一第一螺栓穿过第一公用孔53与第二弧形公用孔112一端的孔1121，使得上部支撑架10竖直设置在下部支撑座20上。当上部支撑架10的U型连接件2的两侧板5上端的弧形边与轴承13的外圆周相切运动使得上部支撑架10相对于下部支撑座20倾斜一定角度时，便于避雷器与其他设备保持安全的工作距离，即车载移动变用避雷器支撑结构处于工作状态时，第二螺栓穿过第一旋转孔52和第二旋转孔113，并且另第二螺栓穿过第一公用孔53和第二弧形公用孔112另一端的孔1122，使得上部支撑架10倾斜设置在下部支撑座20上。处于运输状态和工作状态的车载移动变用避雷器支撑结构通过上部支撑架10与轴承13之间的旋转来实现，然后通过第一螺栓或第二螺栓进行固定，结构简单、操作方便、工作状态/运输状态切换迅速，缩短电力抢险中布置设置的时间。

进一步地，为了增强该支撑结构的支撑强度，如图2所示，上部支撑架10的支撑筒1上端外圆周和下端外圆周上均设置多个加强肋板4。在本实施例中，该多个加强肋板4可以焊接在支撑通1上端外圆周和下端外圆周上。

本实施例车载移动变用避雷器支撑结构，避雷器通过该支撑结构间接固定至车底盘，实现与车体内其他设备保持高度一致，并且减小在车体内的占用空间；当第一固定孔51与第二固定孔111对应、第一公用孔53与第二弧形公用孔112一端的孔1121对应时，实现上部支撑架10和下部支撑座20竖直固定，保证在运输状态中该避雷器的稳定性，使车体满足通过各种路况的要求；通过U型连接件2的两侧板5上端的弧形边与轴承13外圆周相切运动，第一旋转孔52与第二旋转孔113对应，第一公用孔53与第二弧形公用孔112另一端的孔1122对应，使得设置在该支撑结构上的避雷器倾斜一定角度，实现与其他设备间的安全工作距离，满足工作状态要求；快速切换工作状态和运输状态，缩短电力抢险中布置设备的时间，提高工作效率；该支撑结构简单易操作、减小避雷器在车体内的占用空间，提高车体内空间占用率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车载移动变用避雷器支撑结构，其特征在于，包括下部支撑座和竖直设置或倾斜设置在下部支撑座上的上部支撑架，避雷器设置在上部支撑架的顶部，且下部支撑座固定在车底盘上；所述上部支撑架包括支撑筒、设置在支撑筒顶端的支撑板和设置在支撑筒底端的U型连接件；U型连接件的两侧板均设置有第一固定孔、第一旋转孔和第一公用孔，并且U型连接件的两侧板顶端均为弧形边；下部支撑座与U型连接件的两侧板对应的两侧板上均设置有轴承安装孔、与第一固定孔对应的第二固定孔、与第一旋转孔对应的第二旋转孔和与第一公用孔对应的第二弧形公用孔；轴承安装孔中设置有轴承，U型连接件的两侧板上端的弧形边与轴承外圆周相切运动。

2.根据权利要求1所述的车载移动变用避雷器支撑结构，其特征在于，所述支撑筒上端外圆周和下端外圆周上均设置多个加强肋板。

3.根据权利要求1或2所述的车载移动变用避雷器支撑结构，其特征在于，上部支撑架竖直设置在下部支撑座上时，第一螺栓穿过第一固定孔与第二固定孔，另一第一螺栓穿过第一公用孔与第二弧形公用孔的一端；上部支撑架倾斜设置在下部支撑座上时，第二螺栓穿过第一旋转孔与第二旋转孔，另一第二螺栓穿过第一公用孔与第二弧形公用孔的另一端。

4.根据权利要求1或2所述的车载移动变用避雷器支撑结构，其特征在于，在所述U型连接件上设置有接地螺母。

5.根据权利要求1或2所述的车载移动变用避雷器支撑结构，其特征在于，所述支撑板上设置有安装通孔，避雷器通过在安装通孔中设置螺栓安装在所述车载移动变用避雷器支撑结构上。