CN205780945U - 一种低压气体减压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低压气体减压阀，包括阀体、阀盖、阀芯、螺座、调压螺杆、压缩弹簧和弹簧座，阀芯竖直设置在安装腔内，安装腔的顶端与阀盖之间形成上腔室，上腔室的顶面与阀盖之间设置有膜片，阀盖内设置有空腔，调压螺杆与空腔的顶端螺纹连接，压缩弹簧设置在空腔内，阀芯的下端与阀体之间设置有下腔室，阀芯的上端与阀体之间设置有中腔室，弹簧座套装在阀芯上，螺座设置在上腔室与中腔室之间，螺座内设置有连通上腔室和中腔室的通孔，阀芯的上端穿过通孔抵靠在膜片下侧面。本实用新型采用结构为薄膜式，密封采用橡胶密封，可以对低压密封处压缩量、橡胶硬度进行对应设计，膜片密封采用球形密封，避免阀维修密封不能密封问题。

Description

一种低压气体减压阀

技术领域

本实用新型涉及一种减压阀，尤其涉及一种低压气体减压阀。

背景技术

CNG气体减压阀的结构复杂，汽车加速供气量要求大需设缓冲室，虽然设缓冲室，CNG燃料车在爬坡和启动时耗费燃料很多，也容易造成燃料增补不够，因阀自身设计结构定死。膜片均为橡胶，橡胶老化和膜片低温时脆性变化大、耐酸碱不强、再加上膜片在减压过程中微动频繁，这就造成使用寿命低；另外它的缸体结构复杂，维修调试需专业设备。

在新的清洁能源汽车领域中，为节约能源，减少汽车污染物的排放，提出新的氢燃料电池汽车，同时要求该领域用阀产品使用压力高、加注一次氢能行驶里程与普通燃油汽车行驶里程相当等，这就造成原天然气汽车用减压阀的各项性能参数不再适用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低压气体减压阀。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种低压气体减压阀，包括阀体、阀盖、阀芯、螺座、调压螺杆、压缩弹簧和弹簧座，所述阀体内设置有安装腔，所述阀芯竖直设置在所述安装腔内，所述阀盖安装在所述阀体的上端，所述安装腔的顶端与所述阀盖之间形成上腔室，所述上腔室的顶面与所述阀盖之间设置有膜片，所述阀盖内设置有空腔，所述调压螺杆与所述空腔的顶端螺纹连接，所述压缩弹簧设置在所述空腔内，所述压缩弹簧的两端分别与所述膜片的上侧面和所述调压螺杆的下端固定连接，所述阀芯的下端与所述阀体之间设置有下腔室，所述阀芯的上端与所述阀体之间设置有中腔室，所述弹簧座套装在所述阀芯上，且其两端分别抵靠在所述阀芯的上端与所述安装腔的下端，所述螺座设置在所述上腔室与所述中腔室之间且与所述阀体固定连接，所述螺座内设置有连通所述上腔室和所述中腔室的通孔，所述阀芯的上端穿过所述通孔抵靠在所述膜片下侧面，所述阀芯的上部抵靠在所述螺座的通孔的下端，所述阀芯中部设置有与所述下腔室连通的通孔，所述阀体上设置有进气口和出气口，所述进气口与所述中腔室连通，所述出气口与所述上腔室连通。

具体地，所述压缩弹簧的上端与所述调压螺杆的下端之间设置有上弹簧座，所述压缩弹簧的下端与所述膜片之间设置有下弹簧座，所述膜片通过所述膜片架安装在所述阀体与所述阀盖之间，所述膜片与所述下弹簧座之间设置有O型弹垫。

具体地，所述螺座的上端与所述膜片之间设置有间隙，所述螺座的下端与所述阀芯的上端之间设置有密封圈，所述弹簧座的下端与所述下腔室之间设置有防尘圈。

进一步，所述减压阀还包括螺堵，所述阀体上设置有与所述上腔室连通的排气孔，所述螺堵安装在所述排气孔的外端。

更进一步，所述调压螺杆的外端与所述阀盖之间套装有锁紧螺母，所述阀盖的外端设置有安装螺母和垫片。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型所述低压气体减压阀采用结构为薄膜式，即利用减压阀出口压力变化与弹簧力线型变化、膜片补偿等关系来控制，密封采用橡胶密封，可以对低压密封处压缩量、橡胶硬度进行对应设计，膜片密封采用球形密封，避免阀维修密封不能密封问题。

附图说明

图1是本实用新型所述一种低压气体减压阀的主剖视图；

图2是本实用新型所述一种低压气体减压阀的侧剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型一种低压气体减压阀，包括阀体18、阀盖20、阀芯12、螺座7、调压螺杆1、螺堵10、压缩弹簧5和弹簧座11，阀体18内设置有安装腔，阀芯12竖直设置在安装腔内，阀盖20安装在阀体18的上端，安装腔的顶端与阀盖20之间形成上腔室13，上腔室13的顶面与阀盖20之间设置有膜片19，阀盖20内设置有空腔，调压螺杆1与空腔的顶端螺纹连接，压缩弹簧5设置在空腔内，压缩弹簧5的两端分别与膜片19的上侧面和调压螺杆1的下端固定连接，阀芯12的下端与阀体18之间设置有下腔室16，阀芯12的上端与阀体18之间设置有中腔室14，弹簧座11套装在阀芯12上，且其两端分别抵靠在阀芯12的上端与安装腔的下端，螺座7设置在上腔室13与中腔室14之间且与阀体18固定连接，螺座7内设置有连通上腔室13和中腔室14的通孔，阀芯12的上端穿过通孔抵靠在膜片19下侧面，阀芯12的上部抵靠在螺座7的通孔的下端，阀芯12中部设置有与下腔室16连通的通孔，阀体18上设置有进气口15和出气口17，进气口15与中腔室14连通，出气口17与上腔室13连通，阀体18上设置有与上腔室13连通的排气孔，螺堵10安装在排气孔的外端。

压缩弹簧5的上端与调压螺杆1的下端之间设置有上弹簧座23，压缩弹簧5的下端与膜片19之间设置有下弹簧座21，膜片19通过膜片架22安装在阀体18与阀盖20之间，膜片19与下弹簧座21之间设置有O型弹垫6，螺座7的上端与膜片19之间设置有间隙，螺座7的下端与阀芯12的上端之间设置有密封圈8，弹簧座11的下端与下腔室16之间设置有防尘圈9，调压螺杆1的外端与阀盖20之间套装有锁紧螺母2，阀盖20的外端设置有安装螺母3和垫片4。

本实用新型一种低压气体减压阀的工作原理如下：

在压力调整好后，弹簧力的作用下始终让阀芯12与密封圈8的锥面保持有一间隙。气体经过进气口15，通过进气口15与中腔室14之间的斜孔，进入阀芯12处中腔室14，快速进入阀芯12和密封圈8锥面缝隙，流入到上腔室13；与此同时，又通过阀芯12上的通孔进入到下腔室16，这时，气体在上腔室13压力作用于膜片19和压缩弹簧5上，气体在下腔室16作用于阀芯12上、阀芯12本体与中腔之间的摩擦力的作用下，使减压阀的上腔室13的压力平衡稳定。满足出口压力的稳定。也就是说入口压力的变化不能影响出口压力的变化。即安装在氢燃料电池车上高压减压阀的出口压力变化，不影响减压阀出口压力的变化，保持上腔室13压力恒定。从而保证减压阀出口压力基本稳定。为了确保阀的稳定性，在阀芯12的下部增加防尘圈9，且在阀盖20上开有呼吸孔。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种低压气体减压阀，其特征在于：包括阀体、阀盖、阀芯、螺座、调压螺杆、压缩弹簧和弹簧座，所述阀体内设置有安装腔，所述阀芯竖直设置在所述安装腔内，所述阀盖安装在所述阀体的上端，所述安装腔的顶端与所述阀盖之间形成上腔室，所述上腔室的顶面与所述阀盖之间设置有膜片，所述阀盖内设置有空腔，所述调压螺杆与所述空腔的顶端螺纹连接，所述压缩弹簧设置在所述空腔内，所述压缩弹簧的两端分别与所述膜片的上侧面和所述调压螺杆的下端固定连接，所述阀芯的下端与所述阀体之间设置有下腔室，所述阀芯的上端与所述阀体之间设置有中腔室，所述弹簧座套装在所述阀芯上，且其两端分别抵靠在所述阀芯的上端与所述安装腔的下端，所述螺座设置在所述上腔室与所述中腔室之间且与所述阀体固定连接，所述螺座内设置有连通所述上腔室和所述中腔室的通孔，所述阀芯的上端穿过所述通孔抵靠在所述膜片下侧面，所述阀芯的上部抵靠在所述螺座的通孔的下端，所述阀芯中部设置有与所述下腔室连通的通孔，所述阀体上设置有进气口和出气口，所述进气口与所述中腔室连通，所述出气口与所述上腔室连通。

2.根据权利要求1所述的一种低压气体减压阀，其特征在于：所述压缩弹簧的上端与所述调压螺杆的下端之间设置有上弹簧座，所述压缩弹簧的下端与所述膜片之间设置有下弹簧座，所述膜片通过所述膜片架安装在所述阀体与所述阀盖之间，所述膜片与所述下弹簧座之间设置有O型弹垫。

3.根据权利要求1所述的一种低压气体减压阀，其特征在于：所述螺座的上端与所述膜片之间设置有间隙，所述螺座的下端与所述阀芯的上端之间设置有密封圈，所述弹簧座的下端与所述下腔室之间设置有防尘圈。

4.根据权利要求1所述的一种低压气体减压阀，其特征在于：还包括螺堵，所述阀体上设置有与所述上腔室连通的排气孔，所述螺堵安装在所述排气孔的外端。

5.根据权利要求1所述的一种低压气体减压阀，其特征在于：所述调压螺杆的外端与所述阀盖之间套装有锁紧螺母，所述阀盖的外端设置有安装螺母和垫片。