CN205780469U - 全机械式自动抱闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机全机械式自动抱闸，其特征包括：主动轮、刹车片、外壳体、杠杆、弹簧和被动轮。本实用新型无需外接电源，即可实现负载的快速停止，实用性较高。

Description

全机械式自动抱闸

技术领域

本实用新型涉及一种全机械式自动抱闸。

背景技术

传统的抱闸多采用电磁型电机抱闸和电液型电机抱闸，由电磁力带动刹车片或电机带动油泵，产生油压推动活塞使刹车片分离，结合等。其需要另接电源，且有电，油，机械多处部件，结构复杂，加工成本高，故障点多。

实用新型内容

本实用新型为解决上述现有技术所存在的不足之处，提供一种故障点少、部件少、结构简单、成本低的全机械式自动抱闸，无需外接电源，即可实现负载的快速停止，实用性较高。

本实用新型为解决以上技术问题采用如下方案：

本实用新型一种电机全机械式自动抱闸的特点包括：主动轮、刹车片、外壳体、杠杆、弹簧和被动轮；

在所述外壳体内设置有联接负载的被动轮；在所述被动轮上设置有联接电机的主动轮并与所述被动轮同轴转动；

所述主动轮通过所述杠杆连接在所述被动轮的上下两端；且在所述被动轮的上下两端分别设置有所述弹簧；

在所述被动轮的左右两侧，并处于弹簧的两侧分别设置有所述刹车片；

所述电机全机械式自动抱闸是以电机驱动主动轮转动，并拔动杠杆压缩弹簧发生弹性形变，使得刹车片与外壳体分离；从而由被动轮带动负载运转；并在弹簧恢复弹性形变后，使得刹车片与外壳体接触，从而由被动轮带动负载停止运转。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

本实用新型所设计的结构能在传递扭矩前有一个角度差，并利用电机的扭力经杠杆原理放大后作为分离或结合刹车片的力，结构简单，安装灵活方便；组成部件较少，故障点也相应减少，不用外接电源，即可实现负载的快速停止，效率高，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型停止状态结构示意图；

图2为本实用新型工作状态结构示意图；

图3a为本实用新型主动轮主视图；

图3b为本实用新型主动轮侧视图；

图4为本实用新型刹车片主视图；

图5为本实用新型外壳体主视图；

图6a为本实用新型杠杆主视图；

图6b为本实用新型杠杆侧视图；

图7为本实用新型弹簧主视图；

图8a为本实用新型被动轮主视图；

图8b为本实用新型被动轮侧视图；

图中标号：1主动轮；2刹车片；3外壳体；4杠杆；5弹簧；6被动轮。

具体实施方式

本实施例中，一种电机全机械式自动抱闸包括：如图3a和3b所示的主动轮1、如图4所示的刹车片2、如图5所示的外壳体3、如图6a和6b所示的杠杆4、如图7所示的弹簧5和如图8a和3b所示的被动轮6；

如图1所示，在外壳体3内设置有联接负载的被动轮6；在被动轮6上设置有联接电机的主动轮1并与被动轮6同轴转动；

主动轮1通过杠杆4连接在被动轮6的上下两端；且在被动轮6的上下两端分别设置有弹簧5；在实际中弹簧设置三个或四个效果会更好，或将弹簧换成液压方式也可，具体实施中可在弹簧处设有锁止机构以方便调整。

在被动轮6的左右两侧，并处于弹簧5的两侧分别设置有刹车片2；

电机全机械式自动抱闸利用电机带动负载的扭矩作为刹车装置的驱动力，电机的主动轮1与被驱动设备之间采用差动联接，具体的说，如图2所示，当电机刚开始工作时，利用电机驱动主动轮1转动之前角度差所产生的扭矩并向被动轮6传递转矩之前，并不直接驱动负载的被动轮6转动，而先拔动杠杆4压缩弹簧5发生弹性形变，通过杠杆原理将扭矩放大使得刹车片2与外壳体3可靠分离；摩擦力减小后再由被动轮6带动负载设备正常运转；如图1所示，当电机停止工作时，即驱动设备停止驱动时，主动轮1上的转矩消失，在弹簧5恢复弹性形变后，摩擦力增大，使得刹车片2与外壳体3接触，从而由被动轮6带动负载快速停止运转。

Claims (1)

1.一种电机全机械式自动抱闸，其特征包括：主动轮(1)、刹车片(2)、外壳体(3)、杠杆(4)、弹簧(5)和被动轮(6)；

在所述外壳体(3)内设置有联接负载的被动轮(6)；在所述被动轮(6)上设置有联接电机的主动轮(1)并与所述被动轮(6)同轴转动；

所述主动轮(1)通过所述杠杆(4)连接在所述被动轮(6)的上下两端；且在所述被动轮(6)的上下两端分别设置有所述弹簧(5)；

在所述被动轮(6)的左右两侧，并处于弹簧(5)的两侧分别设置有所述刹车片(2)；

所述电机全机械式自动抱闸是以电机驱动主动轮(1)转动，并拔动杠杆(4)压缩弹簧(5)发生弹性形变，使得刹车片(2)与外壳体(3)分离；从而由被动轮(6)带动负载运转；并在弹簧(5)恢复弹性形变后，使得刹车片(2)与外壳体(3)接触，从而由被动轮(6)带动负载停止运转。