CN205780176U - 一种螺纹连接副及其螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种螺纹连接副的螺栓，包括杆体和设置于所述杆体上的螺纹，所述杆体上还设置有多条用于在所述螺纹与连接件上的内螺纹的配合过程中刮除所述连接件内壁上的绝缘涂层的刮削槽。本实用新型所公开的螺栓，当与连接件相配合，杆体进行进给运动，同时杆体上的螺纹逐渐与连接件内壁上的内螺纹相配合，在此过程中，刮削槽上的锋利刃端不断与连接件的内壁摩擦、挤压，从而在杆体的进给过程中自发地完成了连接件内壁绝缘涂层的清除操作。相比于现有技术，无需再借助额外的机械工具，节约了人力物力，降低了生产成本。本实用新型还公开一种包括上述螺栓的螺纹连接副，其有益效果如上所述。

Description

一种螺纹连接副及其螺栓

技术领域

本实用新型涉及紧固件生产制造加工技术领域，特别涉及一种螺纹连接副的螺栓。本实用新型还涉及一种包括上述螺栓的螺纹连接副。

背景技术

随着中国机械工业的发展，机械零件的工艺水平也已逐步提高。

机械零件主要包括标准件和非标准件，其中标准件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由专业厂生产的常用的零(部)件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等。一般的，标准件包括紧固件、连结件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。

以紧固件为例，紧固件中使用最为广泛的当属螺纹连接件，比如螺钉、螺栓、螺母等，其应用场合包括车辆、船舶、机械设备等。在汽车上就有很多连接金属、塑料和钣金部件的螺纹连接副，而对于汽车上涉及众多电气连接的搭铁连接副而言，由于涉及电流传递，需要保证良好的导电性能，这就要求必须清除掉搭铁连接副中的螺母内壁上的绝缘涂层(一般为电泳漆等)。

在现有技术中，往往通过外加工装或改锥等工具人工清除搭铁连接副中螺母内壁上的绝缘涂层，之后再将清理完成的螺母与螺栓配合连接，完成搭铁线的紧固。然而，此种清除绝缘涂层的方式需要利用额外的机械工具人工进行操作，费时费力，成本较高。

因此，如何简单方便地清除螺母内壁上的绝缘涂层，从而降低生产成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种螺纹连接副的螺栓，能够在与螺母配合的过程中即可自发清除螺母内壁上的绝缘涂层，无需额外的机械工具，降低了生产成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述螺栓的螺纹连接副。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种螺纹连接副的螺栓，包括杆体和设置于所述杆体上的螺纹，所述杆体上还设置有多条用于在所述螺纹与连接件上的内螺纹的配合过程中刮除所述连接件内壁上的绝缘涂层的刮削槽。

优选地，所述刮削槽在所述杆体上均匀设置有3～6条，且各所述刮削槽均与所述杆体的轴向成一定角度地倾斜设置。

优选地，所述刮削槽的横截面形状呈“L”型，且其槽口所占圆心角为30°～60°；各所述刮削槽的长度方向与所述杆体的轴向方向间的夹角为60°～80°。

优选地，所述螺纹的外径大于与其配合的内螺纹的外径，以形成过盈配合。

优选地，所述螺纹与所述内螺纹之间的过盈量为0.03～0.50mm。

优选地，还包括连接于所述杆体端部的螺纹导入端头，且所述螺纹导入端头的直径自其与所述杆体相连的端部到末端部逐渐减小，且最大直径值小于或等于所述螺纹的内径。

优选地，所述螺纹导入端头的轴向长度为所述螺纹的螺距的2～6倍。

本实用新型还提供一种螺纹连接副，包括连接件和与所述连接件配合的螺栓，其中，所述螺栓为上述任一项所述的螺栓。

优选地，所述连接件具体为螺母。

优选地，所述螺纹连接副具体为汽车搭铁。

本实用新型所提供的螺纹连接副的螺栓，主要包括杆体和设置在杆体上的螺纹，并且在杆体上还设置有刮削槽，该刮削槽主要用于在螺纹与连接件上的内螺纹相配合的过程中刮除掉连接件内壁上的绝缘涂层。由于刮削槽的刮削作用，当螺栓与连接件相配合，即拧紧螺栓时，杆体逐渐进给运动，同时杆体上的螺纹逐渐与连接件内壁上的内螺纹相配合，在此过程中，刮削槽利用自身的锋利刃端不断与连接件的内壁摩擦、挤压，从而在杆体的进给过程中，亦即螺纹与内螺纹的配合过程中，自发地完成了连接件内壁绝缘涂层的清除操作。综上所述，本实用新型所提供的螺纹连接副的螺栓，能够在与连接件相配合拧紧时，利用杆体上设置的刮削槽自发地刮除连接件内壁上的绝缘涂层，相比于现有技术，无需再借助额外的机械工具，在拧紧螺栓的过程中就实现了清除绝缘涂层的目的，节约了人力物力，降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1中所示的A-A向横截面示意图。

其中，图1—图2中：

杆体—1，螺纹—2，刮削槽—3，螺纹导入端头—4。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，螺纹连接副的螺栓主要包括杆体1、螺纹2和刮削槽3。其中，杆体1为螺栓的主体部分，一般呈圆柱状，而螺纹2设置在在杆体1的外表面上，该螺纹2可为左旋螺纹或右旋螺纹。

重要的是，在杆体1上还设置有刮削槽3，顾名思义，该刮削槽3是一种具有刮削功能的凹槽，当螺栓与连接件上设置的内螺纹进行配合时，刮削槽3能够在此过程中刮削掉设置在连接件内壁上的绝缘涂层。具体的，当螺栓与连接件相配合，即拧紧螺栓时，杆体1进行进给运动，同时杆体1上的螺纹2逐渐与连接件内壁上的内螺纹相配合，在此过程中，刮削槽3利用自身的锋利刃端不断与连接件的内壁摩擦、挤压，从而在杆体1的进给过程中，亦即螺纹2与内螺纹的配合过程中，自发地完成了连接件内壁绝缘涂层的清除操作。

综上所述，本实用新型所提供的螺纹连接副的螺栓，能够在与连接件相配合拧紧时，利用杆体1上设置的刮削槽3自发地刮除连接件内壁上的绝缘涂层，相比于现有技术，无需再借助额外的机械工具，在拧紧螺栓的过程中就实现了清除绝缘涂层的目的，节约了人力物力，降低了生产成本。

在关于刮削槽3的一种优选实施方式中，该刮削槽3可在杆体1的外表面上沿着杆体1的轴向方向设置，即可以认为刮削槽3是一种狭长的凹槽，并且该凹槽具有两个相对的侧壁，其中一个侧壁与杆体1的圆弧面之间的夹角较小，形状比较尖锐，该部分可称为刃端；而另一个侧壁与杆体1的圆弧面之间的夹角较大，形状比较平缓，该部分可为钝端。其中的刃端即为刮削槽3在刮削时的主要功能部件，即刃端与连接件的内壁摩擦、挤压，并刮除绝缘涂层。

为提高刮削速度和刮削效率，可在杆体1上同时设置3～6条刮削槽3，并且为了结构的规范化和均衡性，一般各刮削槽3可均匀地分布在杆体1上。比如，当在杆体1上设置3条刮削槽3时，相邻的两条刮削槽3之间的圆心角为120°。而当刮削槽3的数量不同时，其设置形式与上述类似，此处不再赘述。同时，刮削槽3虽然呈狭长凹槽状，但其长度方向并不与杆体1的轴向方向平行，而是各刮削槽3均与杆体1的轴向方向成一定角度而设置，即刮削槽3是倾斜地设置在杆体1上的，其倾斜角即为刮削槽3的长度方向与杆体1的轴向方向所成的夹角。优选地，该夹角可为60°、70°、80°或者60°～80°之间的任意角度值。如此设置，取值合适的倾斜角度值将有利于操作工人在拧紧螺栓时，高效、轻松、省力地利用刮削槽3的刃端进行刮削。当然，刮削槽3的倾斜角度值还可以为其余范围的角度值。

如图2所示，图2为图1中所示的A-A向横截面示意图。

基于同样的考虑，可将刮削槽3的横截面形状设置为“L”型。如此设置，刮削槽3就具有呈直角的刃端和钝端，当然，刃端的切割方向需要与螺栓拧紧时的旋转方向同向。并且，还可将刃端与钝端之间的槽口所占的圆心角设置为30°、40°、50°、60°或30°～60°之间的任意角度值。如此，刮削槽3的整体形状占用杆体1的比例比较适中，不会造成杆体1的强度损失，同时也保证了足够的刮削性能。

在实用新型所提供的另一种优选实施方式中，还可将杆体1上所设置的螺纹2的外径设置为大于与其配合的内螺纹外径的形式。如此设置，当杆体1开始进给时，螺纹2与内螺纹之间将通过挤压变形与螺纹啮合形成过盈配合，同时形成牢固的锁紧力。如此，螺栓与连接件之间的配合即可无需依赖轴向力也能保证足够的锁紧力，避免因零件老化导致螺栓夹紧力不足或消失的现象，有效实现螺纹连接副的防松功能。

如此，螺栓与连接件间的锁紧力将由螺纹2与内螺纹间的过盈量决定，此处优选地，螺纹2与内螺纹之间的过盈量为0.03、0.10、0.20、0.30、0.40、0.50mm或0.0～0.50mm之间的任意数值。当然，过盈量还可以根据实际情况做出调整。

此外，为了方便技术工人拧紧螺栓，顺利实现螺纹2与内螺纹之间的过盈配合，本实施例还在杆体1的端部设置了螺纹导入端头4。该螺纹导入端头4并非如杆体1一般呈圆柱状，其直径自其与杆体1相连的端部到末端部逐渐减小，即螺纹导入端头4整体呈圆锥或平底圆锥状，其底端与杆体1相连。如此设置，操作工人在拧紧螺栓时，螺纹导入端头4的尖端部分首先与连接件的内螺纹相配合，此时配合程度很低或者根本没有配合，如此螺纹间阻力很小，而当技术工人逐渐进给杆体1时，螺纹导入端头4与内螺纹间的配合程度逐渐增大，其中的阻力逐渐增大，最终达到螺纹2与内螺纹过盈的目的。如此避免了应力集中现象，有利于技术工人的操作，同时也避免了对刮削槽3的剧烈磨损。当然，螺纹导入端头4的直径最大值需要小于或等于螺纹2的内径，以避免对螺纹2与内螺纹之间的过盈量造成影响。

一般的，为兼顾保证拧紧螺栓时的进给速度和削弱应力集中现象，螺纹导入端头4的轴向长度可为螺纹2的螺距的2～6倍。当然，螺纹导入端头4的轴向长度还可根据实际情况再做调整。

本实用新型还提供一种螺纹连接副，包括连接件和与连接件相配合的螺栓，其中，该螺栓与上述任一具体实施方式中的螺栓相同，此处不再赘述。

需要说明的是，上述连接件主要指与螺栓相配合的螺母，当然也可以为螺纹孔等部件。同时，本实用新型所指螺纹连接副，具体为汽车搭铁，当然也可以为其余利用螺纹紧固件的场合，比如舱门等。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种螺纹连接副的螺栓，包括杆体(1)和设置于所述杆体(1)上的螺纹(2)，其特征在于，所述杆体(1)上还设置有多条用于在所述螺纹(2)与连接件上的内螺纹的配合过程中刮除所述连接件内壁上的绝缘涂层的刮削槽(3)。

2.根据权利要求1所述的螺栓，其特征在于，所述刮削槽(3)在所述杆体(1)上均匀设置有3～6条，且各所述刮削槽(3)均与所述杆体(1)的轴向成一定角度地倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的螺栓，其特征在于，所述刮削槽(3)的横截面形状呈“L”型，且其槽口所占圆心角为30°～60°；各所述刮削槽(3)的长度方向与所述杆体(1)的轴向方向间的夹角为60°～80°。

4.根据权利要求1-3任一项所述的螺栓，其特征在于，所述螺纹(2)的外径大于与其配合的内螺纹的外径，以形成过盈配合。

5.根据权利要求4所述的螺栓，其特征在于，所述螺纹(2)与所述内螺纹之间的过盈量为0.03～0.50mm。

6.根据权利要求4所述的螺栓，其特征在于，还包括连接于所述杆体(1)端部的螺纹导入端头(4)，且所述螺纹导入端头(4)的直径自其与所述杆体(1)相连的端部到末端部逐渐减小，且最大直径值小于或等于所述螺纹(2)的内径。

7.根据权利要求6所述的螺栓，其特征在于，所述螺纹导入端头(4)的轴向长度为所述螺纹(2)的螺距的2～6倍。

8.一种螺纹连接副，包括连接件和与所述连接件配合的螺栓，其特征在于，所述螺栓为权利要求1-7任一项所述的螺栓。

9.根据权利要求8所述的螺纹连接副，其特征在于，所述连接件具体为螺母。

10.根据权利要求9所述的螺纹连接副，其特征在于，所述螺纹连接副具体为汽车搭铁。